今年，“电动车四小龙”的市场关注度有所上升。这主要意味着今年20万元纯电动汽车细分市场将迎来比亚迪海豹、长安深蓝C385、零跑C01、哪吒s四款重磅车型。
有小鹏P5的例子，这些车型完全摆脱了强烈的燃油车属性，迎来了电动化、智能化的突破，整体产品竞争力不可同日而语。
特别是无论长度还是轴距，也都很接近，价格也在20万左右。这和10 ~ 15万元一年的MPV“四大金刚”宋MAX、传祺GM6、SAIC大通G50、吉利佳吉很像。那么，这四款车的到来意味着什么呢？
我想一起去
那么这四款车在瞄准20万元市场的时候，有什么实力冲击燃油车的护城河呢？
从一个细节可以看出自主品牌的巨大进步。比如在技术的“风阻”系数方面，四款都已经达到了0.23Cd的顶级水平，当然这也得益于隐藏式手柄等技术的应用。
而且这四款车都是coupe车型，都强调年轻和智能。其中，比亚迪近日宣布，从3月起停止销售纯燃油汽车，另立新旗。
与此同时，续航能力也有了很大的进步，CLTC的最大续航里程达到了700公里。此外，像哪吒S这样的增程车型，预计续航里程为1100公里。C385的增程版达到了1200公里(实际约1100公里)。
这四款车的轴距都达到了2900mm及以上。比如海豹的轴距是2920mm，和汉EV的轴距一致。整体机身尺寸更小，为4800mm，重心高度降低35mm，整体姿态更低。更短的前后悬架设计和双横臂前悬架进一步提升了整车的操控性和高级感。
长安深蓝C385最为堆栈，外观延续了长安“明日科技”的设计元素，包括分体式大灯、溜背造型、极具细节感和科技感的贯穿式尾灯，同时还将配备无框车门，看起来充满未来科技感。
C385的内饰采用极简设计，但与目前市面上的智能电动车并无太大区别。也有业内人士认为，C385是“30万元以内性价比最高的纯电动平台车”。
长安深蓝C385的另一个卖点是将推出氢燃料电池版，这也是EPA1平台的特色。据报道，氢燃料电池版本的电池寿命超过700公里，氢消耗水平与丰田Mirai未来组合相当。但乘用车用氢燃料电池车的市场验证将是一个漫长的过程，量产还早。
基于Zero Run C架构的Zero Run C01，以CTC技术推动，试图“把汤吐出来”。这种零跑智能动力CTC技术是CTP电池技术的延伸，将电池、底盘、下车身融为一体，相当于将车身结构作为电池组的外部结构。当然，因为还留有模块，离真正的CTC技术还有点远。
车身长度5米的零跑C01定位中大型车，除了续航、性能、安全性的提升，还有望拥有充裕的车内空间。预计8月SOP完成后交付的C01，正准备让“高速城市的年轻家庭”掏出钱包。
先说基于比亚迪3.0 E版平台的海豹，定位在A+级车。从产品本身来说，海豹源于OCEAN-X概念车的仿生设计，整体造型酷似保时捷Tayca……纯电动轿跑。动力方面有三种不同的动力配置，其中四驱版可以3.8秒破百。
最后一个是哪吒S，哪吒S和零跑C01的定位也很接近。都是旗舰纯电动车，造型相当激进。值得一提的是，哪吒S的亮点是“有的L4智能驾驶”。
哪吒S将采用华为的MDC计算平台，据说可以实现200T的高计算能力。同时，在传感单元方面，配备了3部激光雷达、5部毫米波雷达、12部超声波雷达、13个摄像头、高精度定位单元和高精地图。
看起来硬件配置很高，据说有能力实现高速和城市道路的飞行员辅助驾驶，以及停车、远程召唤等一些场景的L4级智能驾驶。但智能驾驶也考验软件匹配能力，这正是需要验证的。
价格方面，根据公社内部预测，比亚迪海豹上市后的价格区间更有可能是22万~ 28万元。和其他三款车相比，价格大概高了一个位置。
综上所述，对于比亚迪海豹、长安深蓝C385、零跑C01、哪吒S来说，在18 ~ 21万元起步价的中型车市场上，纯电动的竞争对手并不多，这或许就是这四款车胜负的意义所在。
打20万元区间
上述打着“对标特斯拉Model 3”旗号的四款新车，基本都是以运动性能轿跑为蓝本，无论是设计、技术、硬件、性能、续航、智能等硬指标，都毫不逊色。
然而，这还不足以赶上特斯拉。按理说大家都足够清醒。好在随着MODEL 3的涨价，逐渐脱离了20万元的区间，压力也轻了很多。另外，这个市场的蛋糕足够大。
比如先锋Xpeng汽车推出的P5，何也寄予了“月销量过万”的期望:“P7今年单月交付量将超过1万辆。P5于2021年Q4正式开始交付，随着供应链的完善和城市NGP的推出，预计下半年会逐渐接近P7。”
相对应的，四小龙中，比亚迪密封件在常州工厂生产，产能为6万辆/年，因此可以算出5000辆的月销量目标。长安C385的规划年产能也是6万辆/年，其中纯电动汽车和增程式(燃料电池)的年产能是3万辆。另外，零跑C01量产的金华工厂产能为20万辆/年。总之，产能肯定不是问题。
之所以把重点放在这个区间的四款车，有两个因素。
首先，纯电动汽车正在迎来“平板替代”燃油汽车的“平价时代”。随着纯电动汽车整车成本的不断降低，包括能耗的降低、动力电池材料的切换(三元为磷酸亚铁锂)以及正在研发的纯电动平台的不断演进，整车成本正在快速下降。因此，15 ~ 25万元价格区间有望迎来纯电动车“大单品”时代。
根据我的理解，燃油车市场的“纺锤形”结构和纯电动车市场的“哑铃形”结构正在迎来对抗和融合，区间在15-25万元。而且随着补贴的逐渐下降，电动车和燃油车回归正常竞争是必然的。
在此之前，2021年热销的新能源汽车主要价格区间为20万元以上、10万元以下，呈“哑铃型”结构特征。比如Model 3、Model Y、韩EV、李ONE、P7、蔚来ES等热销车型的平均售价……蔚来EC6补贴后20多万。
至于补贴后平均售价在10万元以内的低端车型，在洪光MINIEV“开闸”的示范效应下，奔奔E星、奇瑞蚂蚁(以及QQ冰淇淋)、科雷威、零跑T03、哪吒V等车型将在这个区间持续渗透两年，直至饱和，然后开始存量竞争。
如今一个趋势是，2021年中国将销售331万辆新能源乘用车，市场渗透率14.8%，相比2020年的5.8%已经提升了9个百分点。乘联会秘书长崔东树先生也在汽车公社直播中表示，2022年新能源普及率可达27~28%。这是一个非常乐观的数字。
数字背后，预示着“四小龙”即将登场，纯电对燃油市场的真正冲击开始了。
其次，充电焦虑逐渐消除。里程焦虑我没怎么提，因为这四款车续航里程都达到了700公里。业内公认，如果续航超过500公里，基本不用考虑里程焦虑。既然这个问题已经解决了，我就不提了。
所以目前重点是大部分纯电动汽车实现30-80% SOC充电需要40-50分钟左右，实际续航在150-200km左右，充电焦虑明显。但随着800V高压平台技术的普及，2022年主流企业都推出了2C速率快充的纯电动汽车，充电15分钟续航约200-300km(NEDC)(通讯一直在说充电5分钟200 km)。
而且，按照华为的FC3闪充方案，到2025年，充电5分钟续航500km左右，纯电动车充电时间将完全“赶上”燃油车，纯电车将真正与燃油站在同一起跑线上。
现在主流车企的电动化步伐在加快，这是肉眼可见的。对于“电动车四小龙”来说，马上就要上场了，既兴奋又忐忑。对于燃油车，真正的竞争对手登场了。今年，“电动车四小龙”的市场关注度有所上升。这主要意味着今年20万元纯电动汽车细分市场将迎来比亚迪海豹、长安深蓝C385、零跑C01、哪吒s四款重磅车型。
有小鹏P5的例子，这些车型完全摆脱了强烈的燃油车属性，迎来了电动化、智能化的突破，整体产品竞争力不可同日而语。
特别是无论长度还是轴距，也都很接近，价格也在20万左右。这和10 ~ 15万元一年的MPV“四大金刚”宋MAX、传祺GM6、SAIC大通G50、吉利佳吉很像。那么，这四款车的到来意味着什么呢？
我想一起去
那么这四款车在瞄准20万元市场的时候，有什么实力冲击燃油车的护城河呢？
从一个细节可以看出自主品牌的巨大进步。比如在技术的“风阻”系数方面，四款都已经达到了0.23Cd的顶级水平，当然这也得益于隐藏式手柄等技术的应用。
而且这四款车都是coupe车型，都强调年轻和智能。其中，比亚迪近日宣布，从3月起停止销售纯燃油汽车，另立新旗。
与此同时，续航能力也有了很大的进步，CLTC的最大续航里程达到了700公里。此外，像哪吒S这样的增程车型，预计续航里程为1100公里。C385的增程版达到了1200公里(实际约1100公里)。
这四款车的轴距都达到了2900mm及以上。例如……海豹的轴距为2920mm，与汉EV一致。整体机身尺寸更小，为4800mm，重心高度降低35mm，整体姿态更低。更短的前后悬架设计和双横臂前悬架进一步提升了整车的操控性和高级感。
长安深蓝C385最为堆栈，外观延续了长安“明日科技”的设计元素，包括分体式大灯、溜背造型、极具细节感和科技感的贯穿式尾灯，同时还将配备无框车门，看起来充满未来科技感。
C385的内饰采用极简设计，但与目前市面上的智能电动车并无太大区别。也有业内人士认为，C385是“30万元以内性价比最高的纯电动平台车”。
长安深蓝C385的另一个卖点是将推出氢燃料电池版，这也是EPA1平台的特色。据报道，氢燃料电池版本的电池寿命超过700公里，氢消耗水平与丰田Mirai未来组合相当。但乘用车用氢燃料电池车的市场验证将是一个漫长的过程，量产还早。
基于Zero Run C架构的Zero Run C01，以CTC技术推动，试图“把汤吐出来”。这种零跑智能动力CTC技术是CTP电池技术的延伸，将电池、底盘、下车身融为一体，相当于将车身结构作为电池组的外部结构。当然，因为还留有模块，离真正的CTC技术还有点远。
车身长度5米的零跑C01定位中大型车，除了续航、性能、安全性的提升，还有望拥有充裕的车内空间。预计8月SOP完成后交付的C01，正准备让“高速城市的年轻家庭”掏出钱包。
先说基于比亚迪3.0 E版平台的海豹，定位在A+级车。从产品本身来看，海豹源于OCEAN-X概念车的仿生设计，整体造型酷似保时捷Taycan纯电动轿跑。动力方面有三种不同的动力配置，其中四驱版可以3.8秒破百。
最后一个是哪吒S，哪吒S和零跑C01的定位也很接近。都是旗舰纯电动车，造型相当激进。值得一提的是，哪吒S的亮点是“有的L4智能驾驶”。
哪吒S将采用华为的MDC计算平台，据说可以实现200T的高计算能力。同时，在传感单元方面，配备了3部激光雷达、5部毫米波雷达、12部超声波雷达、13个摄像头、高精度定位单元和高精地图。
看起来硬件配置很高，据说有能力实现高速和城市道路的飞行员辅助驾驶，以及停车、远程召唤等一些场景的L4级智能驾驶。但智能驾驶也考验软件匹配能力，这正是需要验证的。
价格方面，根据公社内部预测，比亚迪海豹上市后的价格区间更有可能是22万~ 28万元。和其他三款车相比，价格大概高了一个位置。
综上所述，对于比亚迪海豹、长安深蓝C385、零跑C01、哪吒S来说，在18 ~ 21万元起步价的中型车市场上，纯电动的竞争对手并不多，这或许就是这四款车胜负的意义所在。
打20万元区间
上述打着“对标特斯拉Model 3”旗号的四款新车，基本都是以运动性能轿跑为蓝本，无论是设计、技术、硬件、性能、续航、智能等硬指标，都毫不逊色。
然而，这还不足以赶上特斯拉。按理说大家都足够清醒。幸运的是，有了……MODEL 3的米增，它逐渐脱离了20万元的区间，压力轻了很多。另外，这个市场的蛋糕足够大。
比如先锋Xpeng汽车推出的P5，何也寄予了“月销量过万”的期望:“P7今年单月交付量将超过1万辆。P5于2021年Q4正式开始交付，随着供应链的完善和城市NGP的推出，预计下半年会逐渐接近P7。”
相对应的，四小龙中，比亚迪密封件在常州工厂生产，产能为6万辆/年，因此可以算出5000辆的月销量目标。长安C385的规划年产能也是6万辆/年，其中纯电动汽车和增程式(燃料电池)的年产能是3万辆。另外，零跑C01量产的金华工厂产能为20万辆/年。总之，产能肯定不是问题。
之所以把重点放在这个区间的四款车，有两个因素。
首先，纯电动汽车正在迎来“平板替代”燃油汽车的“平价时代”。随着纯电动汽车整车成本的不断降低，包括能耗的降低、动力电池材料的切换(三元为磷酸亚铁锂)以及正在研发的纯电动平台的不断演进，整车成本正在快速下降。因此，15 ~ 25万元价格区间有望迎来纯电动车“大单品”时代。
根据我的理解，燃油车市场的“纺锤形”结构和纯电动车市场的“哑铃形”结构正在迎来对抗和融合，区间在15-25万元。而且随着补贴的逐渐下降，电动车和燃油车回归正常竞争是必然的。
在此之前，2021年热销的新能源汽车主要价格区间为20万元以上、10万元以下，呈“哑铃型”结构特征。比如Model 3、Model Y、韩EV、李ONE、P7、蔚来ES6、蔚来EC6等热销车型补贴后的平均售价都在20万元以上。
至于补贴后平均售价在10万元以内的低端车型，在洪光MINIEV“开闸”的示范效应下，奔奔E星、奇瑞蚂蚁(以及QQ冰淇淋)、科雷威、零跑T03、哪吒V等车型将在这个区间持续渗透两年，直至饱和，然后开始存量竞争。
如今一个趋势是，2021年中国将销售331万辆新能源乘用车，市场渗透率14.8%，相比2020年的5.8%已经提升了9个百分点。乘联会秘书长崔东树先生也在汽车公社直播中表示，2022年新能源普及率可达27~28%。这是一个非常乐观的数字。
数字背后，预示着“四小龙”即将登场，纯电对燃油市场的真正冲击开始了。
其次，充电焦虑逐渐消除。里程焦虑我没怎么提，因为这四款车续航里程都达到了700公里。业内公认，如果续航超过500公里，基本不用考虑里程焦虑。既然这个问题已经解决了，我就不提了。
所以目前重点是大部分纯电动汽车实现30-80% SOC充电需要40-50分钟左右，实际续航在150-200km左右，充电焦虑明显。但随着800V高压平台技术的普及，2022年主流企业都推出了2C速率快充的纯电动汽车，充电15分钟续航约200-300km(NEDC)(通讯一直在说充电5分钟200 km)。
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而且，按照华为的FC3闪充方案，到2025年，充电5分钟续航500km左右，纯电动车充电时间将完全“赶上”燃油车，纯电车将真正与燃油站在同一起跑线上。
现在主流车企的电动化步伐在加快，这是肉眼可见的。对于“电动车四小龙”来说，马上就要上场了，既兴奋又忐忑。对于燃油车，真正的竞争对手登场了。
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1900/1/1 0:00:00
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