“孤勇者”的而立之年｜神龙的新生

1993年4月4日，经国务院批准，武汉经济技术开发区成立。位于武汉市西南部，长江北岸沌口、郭徐岭周边，距市中心约15公里，规划面积31平方公里，重点发展汽车产业及相关产业；是武汉重点汽车城，也是武汉对外开放的窗口和改革开放的试验田。

就在武汉经济技术开发区正式成立前两个月，神龙汽车有限公司轿车项目在沌口破土动工，这是继1992年5月18日神龙汽车有限公司正式成立后的又一次突破。正是因为神龙的落户，一个又一个配套供应商接踵而至。

优越的投资环境和独特的区位优势，吸引了一大批国内外汽车及汽车零部件产业和高新技术产业项目入驻。截至目前，已有10多个国家和地区的外商在开发区投资，投资亿元以上的大项目有12个。”枯萎的文字似乎早已无法表达亲历者的激动，仿佛一座繁忙的汽车城拔地而起。

转眼近30年过去了，神龙一厂已经“变身”为繁华的商业中心，四周一片繁忙景象。一条完整的汽车产业链早已形成，从整车到零部件，再到技术中心、试验场，“中国车谷”的名号家喻户晓。

从培育产业链、推动“经开区”发展、为汽车产业培养人才来看，神龙的使命早已达成，但从企业自身的发展来看，神龙的路走得相当曲折。

“源远流长的中国文化和浪漫优秀的法国文化之间，一直存在着隔阂”。有外国记者给出了这样的总结，看似柔和大方，实则一针见血。从广州标致、三江雷诺、东风雷诺到神龙汽车的苦难，文化似乎是中国与中国之间不可逾越的鸿沟。热情浪漫的法国人生产浪漫、高级、时尚、个性化的汽车，而法国文化更注重现实。这种看似不可调和的状态，为神龙的发展埋下了曲折的因素。

来之不易的合资企业

上世纪80年代，国家正式将汽车产业确定为支柱产业，决定先建设年产30万辆的大众车厂，而这个项目就交给了当时汽车产业最强大的二汽(现称东风)。同时，给SAIC的任务也只是“做好3万辆车的国产化工作”，而一汽则是“3万辆中高级车封堵进口的试点工程”，但当时中国发展相对缓慢，经济相对落后，对很多车企没有吸引力，因为他们看不到当时中国市场的市场潜力。

直到1989年初，二汽终于与法国达成协议，由法国政府提供长期低息贷款。二汽引进雪铁龙，准备1991年把车投放市场。但由于国际形势的变化，西方开始对中国进行制裁，雪铁龙的引进计划被迫推迟到1992年，这就引出了文章开头神龙工厂落户武汉的故事。

相对于引进的延迟，错误的投资措施才是神龙生来背负沉重包袱的主要原因。神龙工厂成立时，国家有关部门对汽车进入家庭作出了过于乐观的估计，并一再坚持神龙公司一次性投资建设15万辆的规模。为实现这一目标，神龙项目一期投资103.58亿元，建设年产15万辆汽车和20万台发动机的生产能力。

这是一笔天价投资。在那个“万元户”都可以称得上有钱的年代，100亿的投资给神龙带来了沉重的资金压力，导致其成本高昂。比较……与其他滚动开发和滚动投资的汽车工厂相比，神龙的竞争优势相当薄弱。

更何况十几年后，东风和日产在花都合资建厂时，15万产能的投资也不过18亿人民币。从如此巨大的差距，不难想象神龙在成立之初的压力有多大。

除了合作和投资上的波折，首款车型富康两厢的外形在国内也不太受消费者青睐。1996年9月，历时4年建成的一期工厂开始试生产。1997年实现生产3万辆、销售28万辆的生产经营目标，市场占有率5.8%。1998年，东南亚金融危机接连爆发，百年不遇的特大洪水。在这样恶劣的环境下，神龙取得了生产36万辆，销售33万辆的成绩，市场份额上升到6.38%。

相比同期的捷达和桑塔纳，富康的市场表现不值一提，但逐渐改善的趋势很大程度上解决了神龙的资金问题。1999年9月，神龙公司实现月度盈利，2000年，神龙公司首次实现年度盈利。“八年抗战”和“幸存”也成为当时形容神龙最贴切的词汇。

时任神龙汽车公司总经理的张诗蕊在接受媒体采访时表示:“公司在发展初期遇到的两大困难得到了极大的缓解。一个困难是富康轿车的主导车型与进入市场的后继车型之间的矛盾造成的。另一个困难是一次性大规模投入1亿元和少量自有资金的矛盾造成的。现在前一个矛盾随着人们认可的市场化率的逐步提高已经解决，后一个矛盾通过债转股和吸引1亿多外资得到缓解。这两个困难的逐步克服，使神龙公司真正进入了快车道。”

苦难创造辉煌。

微薄的利润仍然无法弥补建厂时的巨额亏空。神龙公司2000年第一次实现年度盈利的时候，债务已经达到130亿元，卖车还债简直是杯水车薪。

为了摆脱这种困境，神龙实施了债转股，将其持有的23.4亿元银行债务分别转换为国家开发银行和东方资产管理公司16.7%的股份。从2000年5月到2001年4月，神龙债转股仅用了10个月，不仅解决了神龙汽车公司偿还银行本金的压力，而且平均每月减少利息支出1500万元，大大减轻了神龙的资金压力。

同时，由于法方要维持中法“7: 3”的持股比例，需要再次向神龙注资12亿美元，这意外为神龙引入了10.233亿元的法资。此后，神龙公司注册资本从25.89亿元增加到约60亿元，实现增资扩股，神龙汽车资产负债率降至62%。

随着财务成本的快速下降，富康也有很大的降价空间，零售价已降至10万元区间，神龙与大众的价格战愈演愈烈。

虽然“解放”后的富康已经表现出了不错的市场竞争力，但在后续车型的布局上却迟迟没有下文。这是因为与中国合资的雪铁龙只是PSA集团旗下的销售公司，并不具备研发能力。进一步提升合资水平，直接与总公司PSA进行合资，已成为东风的迫切步骤。

2001年实施债转股后，神龙也成为当时国内最复杂的中外合资汽车企业。其中，东风汽车公司占31.9%，PSA集团a……ounts占25.6%，雪铁龙公司占3.2%，标致公司占3.2%，法国巴黎银行占0.5%，法国兴业银行占2.1%，国家开发银行占16.7%，东方资产管理公司占16.7%。

手中逐渐有余粮的神龙，也开始规划新的资本框架，整合与PSA集团的合作，构建神龙发展的基本资本框架。2002年10月25日，东风与PSA签署全面合作协议:双方向神龙汽车有限公司增资10亿元，神龙注册资本增至70亿元；同时，神龙汽车股份有限公司今后不再生产“富康”品牌的新车型，而是成立神龙汽车产业事业部，统一负责雪铁龙系列和标致系列车型的生产，并成立两个事业部，分别负责东风雪铁龙和东风标致的销售。

此外，神龙两大股东东风和PSA从2003年开始承诺共同回购中外金融机构持有的神龙36%的股份，最终实现各占50%，逐步形成了推动神龙发展的基本框架。

从富康单一品牌的苦苦支撑，到债转股和双方股东“增资配股”的两步走战略，再到东风雪铁龙和东风标致两大品牌架构的形成，神龙终于结束了十年的发展历程，开始了新的发展征程。

龙魂靠的是人的努力。

“神龙起步晚难度更大，但也有新技术，起点高。也有可能后来居上。”此前，时任国务院副总理的李岚清给出了这样的评价。

随着中国入世的快速发展，解决了许多历史遗留问题的神龙也焕然一新。2004年，神龙股份回购正式完成，而此时东风标致首款车型307正式下线，神龙开始向中长期发展方向迈进。

随后几年，神龙陆续拥有东风雪铁龙富康、爱丽舍、毕加索、凯旋、C2、世嘉、东风标致307轿车、307两厢、206两大品牌、九大车型系列，产品结构覆盖所有细分市场，形态逐渐完善。在此背景下，东风和PSA于2006年7月决定建设神龙第二工厂，并引入PF3平台生产高端汽车。2007年，年产15万辆高档轿车产品的神龙第二工厂全面开工建设。此时，神龙汽车的销售规模已经超过30万辆。

就在大家都以为神龙会快速发展的时候，突如其来的金融危机让神龙沉寂了两年。时任总经理的刘卫东很快让神龙汽车成立了精益管理委员会。2008年底，在东风雪铁龙和东风标致正式启动“营销领域精益管理项目”，2009年被神龙公司定为“精益管理年”。

此后，神龙股份的市场表现开始快速反弹。2010年共销售37.3万辆，2011年40.4万辆，2015年达到最高点71.1万辆。从此开始了众所周知的“闪电滑坡之路”。

虽然神龙的发展经历了风风雨雨，但产品质量始终保持着极高的水准，这也是很多消费者成为法制忠实粉丝的主要原因。

时间追溯到1998年。当年6月，富康“中国第一撞车”以极高的评价开启了国内撞车测评。接着，在特大洪灾中表现优异的武汉出租车富康被授予“英雄车”荣誉称号。此外，1997年襄樊市出租车司机吕建生夫妇被三名歹徒劫车撞树，歹徒被击毙，司机夫妇奇迹生还，极大地展现了车辆的故事。

人们在谈论富康的“一撞一漂一摔”三个故事时，也给它们贴上了安全的标签，这样的故事不断上演，汶川地震博物馆收藏的凯旋就是最好的证明。

在不断修正自身发展方向，严格控制车身质量的同时，如果中法之间的文化裂痕得到很好的修复，今天的神龙应该处于高速发展的状态，人们对法国车的概念也不会变得那么碎片化。

创造一条新的龙。

短短五年，神龙从巅峰跌落……低谷期，年销量70万辆到5万辆。断崖式下跌令人惊讶。中法双方管理理念的冲突，激烈的人事斗争，成为神龙衰败的主要原因。

相比外界的批评，人员的快速流失更让人心痛。一方面迅速衰落的神龙出现劳动力过剩，另一方面迅速崛起的造车新势力也急需传统人才。“挖矿的直接蹲在厂门口”“如果你在龙匠大赛中拿过奖，可以直接套现，月薪会高几千块钱。”说到那些可怕的日子，龙人还是觉得心痛。

直到2020年10月24日，神龙汽车文化节正式举办，神龙人的奋斗再次被调动起来。一场艰难的封锁战，在“元+”计划和“五心守护”行动的加持下正式打响。1993年4月4日，经国务院批准，武汉经济技术开发区成立。位于武汉市西南部，长江北岸沌口、郭徐岭周边，距市中心约15公里，规划面积31平方公里，重点发展汽车产业及相关产业；是武汉重点汽车城，也是武汉对外开放的窗口和改革开放的试验田。

就在武汉经济技术开发区正式成立前两个月，神龙汽车有限公司轿车项目在沌口破土动工，这是继1992年5月18日神龙汽车有限公司正式成立后的又一次突破。正是因为神龙的落户，一个又一个配套供应商接踵而至。

优越的投资环境和独特的区位优势，吸引了一大批国内外汽车及汽车零部件产业和高新技术产业项目入驻。截至目前，已有10多个国家和地区的外商在开发区投资，投资亿元以上的大项目有12个。”枯萎的文字似乎早已无法表达亲历者的激动，仿佛一座繁忙的汽车城拔地而起。

转眼近30年过去了，神龙一厂已经“变身”为繁华的商业中心，四周一片繁忙景象。一条完整的汽车产业链早已形成，从整车到零部件，再到技术中心、试验场，“中国车谷”的名号家喻户晓。

从培育产业链、推动“经开区”发展、为汽车产业培养人才来看，神龙的使命早已达成，但从企业自身的发展来看，神龙的路走得相当曲折。

“源远流长的中国文化和浪漫优秀的法国文化之间，一直存在着隔阂”。有外国记者给出了这样的总结，看似柔和大方，实则一针见血。从广州标致、三江雷诺、东风雷诺到神龙汽车的苦难，文化似乎是中国与中国之间不可逾越的鸿沟。热情浪漫的法国人生产浪漫、高级、时尚、个性化的汽车，而法国文化更注重现实。这种看似不可调和的状态，为神龙的发展埋下了曲折的因素。

来之不易的合资企业

上世纪80年代，国家正式将汽车产业确定为支柱产业，决定先建设年产30万辆的大众车厂，而这个项目就交给了当时汽车产业最强大的二汽(现称东风)。同时，给SAIC的任务也只是“做好3万辆车的国产化工作”，而一汽则是“3万辆中高级车封堵进口的试点工程”，但当时中国发展相对缓慢，经济相对落后，对很多车企没有吸引力，因为他们看不到当时中国市场的市场潜力。

直到1989年初，二汽终于与法国达成协议，由法国政府提供长期低息贷款。二汽引进雪铁龙，准备1991年把车投放市场。但由于国际形势的变化，西方开始对中国进行制裁，雪铁龙的引进计划被迫推迟到1992年，这就引出了文章开头神龙工厂落户武汉的故事。

相对于引进的延迟，错误的投资措施才是神龙生来背负沉重包袱的主要原因。神龙工厂成立时，国家有关部门对汽车进入家庭作出了过于乐观的估计，并一再坚持神龙公司一次性投资建设15万辆的规模。为实现这一目标，神龙项目一期投资103.58亿元，建设年产15万辆汽车和20万台发动机的生产能力。

这是一笔天价投资。在那个“万元户”都可以称得上有钱的年代，100亿的投资给神龙带来了沉重的资金压力，导致其成本高昂。比较……与其他滚动开发和滚动投资的汽车工厂相比，神龙的竞争优势相当薄弱。

更何况十几年后，东风和日产在花都合资建厂时，15万产能的投资也不过18亿人民币。从如此巨大的差距，不难想象神龙在成立之初的压力有多大。

除了合作和投资上的波折，首款车型富康两厢的外形在国内也不太受消费者青睐。1996年9月，历时4年建成的一期工厂开始试生产。1997年实现生产3万辆、销售28万辆的生产经营目标，市场占有率5.8%。1998年，东南亚金融危机接连爆发，百年不遇的特大洪水。在这样恶劣的环境下，神龙取得了生产36万辆，销售33万辆的成绩，市场份额上升到6.38%。

相比同期的捷达和桑塔纳，富康的市场表现不值一提，但逐渐改善的趋势很大程度上解决了神龙的资金问题。1999年9月，神龙公司实现月度盈利，2000年，神龙公司首次实现年度盈利。“八年抗战”和“幸存”也成为当时形容神龙最贴切的词汇。

时任神龙汽车公司总经理的张诗蕊在接受媒体采访时表示:“公司在发展初期遇到的两大困难得到了极大的缓解。一个困难是富康轿车的主导车型与进入市场的后继车型之间的矛盾造成的。另一个困难是一次性大规模投入1亿元和少量自有资金的矛盾造成的。现在前一个矛盾随着人们认可的市场化率的逐步提高已经解决，后一个矛盾通过债转股和吸引1亿多外资得到缓解。这两个困难的逐步克服，使神龙公司真正进入了快车道。”

苦难创造辉煌。

微薄的利润仍然无法弥补建厂时的巨额亏空。神龙公司2000年第一次实现年度盈利的时候，债务已经达到130亿元，卖车还债简直是杯水车薪。

为了摆脱这种困境，神龙实施了债转股，将其持有的23.4亿元银行债务分别转换为国家开发银行和东方资产管理公司16.7%的股份。从2000年5月到2001年4月，神龙债转股仅用了10个月，不仅解决了神龙汽车公司偿还银行本金的压力，而且平均每月减少利息支出1500万元，大大减轻了神龙的资金压力。

同时，由于法方要维持中法“7: 3”的持股比例，需要再次向神龙注资12亿美元，这意外为神龙引入了10.233亿元的法资。此后，神龙公司注册资本从25.89亿元增加到约60亿元，实现增资扩股，神龙汽车资产负债率降至62%。

随着财务成本的快速下降，富康也有很大的降价空间，零售价已降至10万元区间，神龙与大众的价格战愈演愈烈。

虽然“解放”后的富康已经表现出了不错的市场竞争力，但在后续车型的布局上却迟迟没有下文。这是因为与中国合资的雪铁龙只是PSA集团旗下的销售公司，并不具备研发能力。进一步提升合资水平，直接与总公司PSA进行合资，已成为东风的迫切步骤。

2001年实施债转股后，神龙也成为当时国内最复杂的中外合资汽车企业。其中，东风汽车公司占31.9%，PSA集团a……ounts占25.6%，雪铁龙公司占3.2%，标致公司占3.2%，法国巴黎银行占0.5%，法国兴业银行占2.1%，国家开发银行占16.7%，东方资产管理公司占16.7%。

手中逐渐有余粮的神龙，也开始规划新的资本框架，整合与PSA集团的合作，构建神龙发展的基本资本框架。2002年10月25日，东风与PSA签署全面合作协议:双方向神龙汽车有限公司增资10亿元，神龙注册资本增至70亿元；同时，神龙汽车股份有限公司今后不再生产“富康”品牌的新车型，而是成立神龙汽车产业事业部，统一负责雪铁龙系列和标致系列车型的生产，并成立两个事业部，分别负责东风雪铁龙和东风标致的销售。

此外，神龙两大股东东风和PSA从2003年开始承诺共同回购中外金融机构持有的神龙36%的股份，最终实现各占50%，逐步形成了推动神龙发展的基本框架。

从富康单一品牌的苦苦支撑，到债转股和双方股东“增资配股”的两步走战略，再到东风雪铁龙和东风标致两大品牌架构的形成，神龙终于结束了十年的发展历程，开始了新的发展征程。

龙魂靠的是人的努力。

“神龙起步晚难度更大，但也有新技术，起点高。也有可能后来居上。”此前，时任国务院副总理的李岚清给出了这样的评价。

随着中国入世的快速发展，解决了许多历史遗留问题的神龙也焕然一新。2004年，神龙股份回购正式完成，而此时东风标致首款车型307正式下线，神龙开始向中长期发展方向迈进。

随后几年，神龙陆续拥有东风雪铁龙富康、爱丽舍、毕加索、凯旋、C2、世嘉、东风标致307轿车、307两厢、206两大品牌、九大车型系列，产品结构覆盖所有细分市场，形态逐渐完善。在此背景下，东风和PSA于2006年7月决定建设神龙第二工厂，并引入PF3平台生产高端汽车。2007年，年产15万辆高档轿车产品的神龙第二工厂全面开工建设。此时，神龙汽车的销售规模已经超过30万辆。

就在大家都以为神龙会快速发展的时候，突如其来的金融危机让神龙沉寂了两年。时任总经理的刘卫东很快让神龙汽车成立了精益管理委员会。2008年底，在东风雪铁龙和东风标致正式启动“营销领域精益管理项目”，2009年被神龙公司定为“精益管理年”。

此后，神龙股份的市场表现开始快速反弹。2010年共销售37.3万辆，2011年40.4万辆，2015年达到最高点71.1万辆。从此开始了众所周知的“闪电滑坡之路”。

虽然神龙的发展经历了风风雨雨，但产品质量始终保持着极高的水准，这也是很多消费者成为法制忠实粉丝的主要原因。

时间追溯到1998年。当年6月，富康“中国第一撞车”以极高的评价开启了国内撞车测评。接着，在特大洪灾中表现优异的武汉出租车富康被授予“英雄车”荣誉称号。此外，1997年襄樊市出租车司机吕建生夫妇被三名歹徒劫车撞树，歹徒被击毙，司机夫妇奇迹生还，极大地展现了车辆的故事。

人们在谈论富康的“一撞一漂一摔”三个故事时，也给它们贴上了安全的标签，这样的故事不断上演，汶川地震博物馆收藏的凯旋就是最好的证明。

在不断修正自身发展方向，严格控制车身质量的同时，如果中法之间的文化裂痕得到很好的修复，今天的神龙应该处于高速发展的状态，人们对法国车的概念也不会变得那么碎片化。

创造一条新的龙。

短短五年，神龙从巅峰跌落……低谷期，年销量70万辆到5万辆。断崖式下跌令人惊讶。中法双方管理理念的冲突，激烈的人事斗争，成为神龙衰败的主要原因。

相比外界的批评，人员的快速流失更让人心痛。一方面迅速衰落的神龙出现劳动力过剩，另一方面迅速崛起的造车新势力也急需传统人才。“挖矿的直接蹲在厂门口”“如果你在龙匠大赛中拿过奖，可以直接套现，月薪会高几千块钱。”说到那些可怕的日子，龙人还是觉得心痛。

直到2020年10月24日，神龙汽车文化节正式举办，神龙人的奋斗再次被调动起来。一场艰难的封锁战，在“元+”计划和“五心守护”行动的加持下正式打响。在这种利他精神的加持下，神龙逐渐恢复了活力，回到了正常的发展轨道。

6

在边肖看来，除了“以客户为导向”的服务宗旨，凡尔赛的问世也是推动神龙迅速回归的重要因素。然而凡尔赛的火爆也引发了业内的激烈讨论。“法吹”认为凡尔赛是性价比很高的车型，“法黑”认为凡尔赛不值一提。双方都不让步，甚至引发了很多舆论场的口水战，但这些都没有影响神龙人的正常工作。

除了备受争议的凡尔赛，“两室一厅”的结构调整也将助推神龙的发展。在边肖看来，这样的措施可以很好地处理中法之间的文化裂痕，总股比不变。在这种情况下，中法两国都可以充分发挥各自的优势。

虽然“两室一厅”架构的实施因疫情和全球不稳定而暂停，但可以肯定的是，中法两国变得更有自知之明，这或许是给神龙30周年最好的礼物。

7

古人站在30岁，并不是说30岁就要有多大成就，而是要更清楚地认识自己和周围的环境。一个人成熟的标志不是有一张好脸和一个强壮的身体，而是能够在脑子里容纳两种完全不同的想法，并根据自己面临的情况做出最有利的选择，企业也是如此。

从两室一厅结构的理念，到直接在直销中心卖车直播的行动，神龙对自己越来越清晰，这可能是三十年风雨的结果，也可能是死后的大觉悟。无论如何，这将是神龙复兴最好的开始。在这种利他精神的加持下，神龙逐渐恢复了活力，回到了正常的发展轨道。

6

在边肖看来，除了“以客户为导向”的服务宗旨，凡尔赛的问世也是推动神龙迅速回归的重要因素。然而凡尔赛的火爆也引发了业内的激烈讨论。“法吹”认为凡尔赛是性价比很高的车型，“法黑”认为凡尔赛不值一提。双方都不让步，甚至引发了很多舆论场的口水战，但这些都没有影响神龙人的正常工作。

除了备受争议的凡尔赛，“两室一厅”的结构调整也将助推神龙的发展。在边肖看来，这样的措施可以很好地处理中法之间的文化裂痕，总股比不变。在这种情况下，中法两国都可以充分发挥各自的优势。

虽然“两室一厅”结构的实施因疫情和全球不稳定而暂停，但可以肯定的是，中国和法国已经更加意识到……自己，这可能是给神龙30周年最好的礼物。

7

古人站在30岁，并不是说30岁就要有多大成就，而是要更清楚地认识自己和周围的环境。一个人成熟的标志不是有一张好脸和一个强壮的身体，而是能够在脑子里容纳两种完全不同的想法，并根据自己面临的情况做出最有利的选择，企业也是如此。

从两室一厅结构的理念，到直接在直销中心卖车直播的行动，神龙对自己越来越清晰，这可能是三十年风雨的结果，也可能是死后的大觉悟。无论如何，这将是神龙复兴最好的开始。

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