宝马将从2025年开始在其新的电动汽车平台中采用新一代低成本圆柱形电池。
不久前，宝马确认计划于2025年推出的全新“Neue Klasse”(英文:New Class)平台将首先用于3系细分市场，可能仅用于纯电动模式。不久之后，下一个战略转变来了:宝马可能会改用新一代圆柱形电池，以取代自i3以来一直使用的棱柱形电池。这种电池可以降低30%的成本。
据知情人士透露，新的圆柱形电池将由宝马现有的合作伙伴制造，但在讨论内部审查时拒绝透露姓名。众所周知，宝马目前的电池合作伙伴是中国当代安培科技有限公司和EVE能源公司，韩国三星SDI公司和瑞典Northvolt AB公司，最终合作伙伴很可能由此诞生。
“我们希望大幅提高电池的能量密度，同时降低材料使用和生产成本。主要材料的使用也将大大减少，以确保真正的“绿色”电池，”宝马首席执行官奥利弗·齐普斯当时解释说。对于当时的第六代电驱动技术，宝马正在评估不同的电池格式、电池化学成分和电池模块。
如果这些评估确实促使宝马在未来使用圆柱形电池，这将是短时间内围绕“Neue Klasse”的第二次战略转变。
纯电动平台
说到新电池，我们不能忽视其背后的“Neue Klasse”平台。
“Neue Klasse”平台以20世纪60年代的Neue Klasse命名，标志着当时宝马的生产方向开始了根本性的转变。2025年，宝马系列采用Neue Klasse平台，或许是希望曾经辉煌的历史重演。然而，它不仅仅是一个车辆平台。它包括新的软件架构和新的可持续发展。
宝马已经证实，计划在2025年推出首款下一代Neue Klasse车型。宝马集团首席执行官Oliver Zeng表示，下一代宝马3系或宝马X3很可能是Neue Klasse平台的首款开放车型。
在宝马集团2022年第一季度财报电话会议上，Zips表示，公司在Neue Klasse平台上的主要关注点将是“中级车”。他补充说，它不会覆盖从低端市场到豪华市场的所有车型。看起来，当1系和2系家族在这些细分市场完全转向电动汽车时，宝马集团将采取不同的解决方案。
与在国内建立换电站的蔚来相比，宝马的充电方式有所不同。一位宝马代表曾表示，改变电站的充电和物流基础设施是不可行的。即使交易所将基于Neue Klasse平台对即将推出的电动汽车的电池物流进行标准化，宝马也没有找到所需投资的商业案例。所以宝马会在电池技术上投入更多资源。
而这种电池技术可能是圆柱形电池，会随着平台的推出而减少30%的利润。
我们能创造一个“最佳解决方案”吗
说起圆柱形电池，自然不能不提电动龙头特斯拉。毕竟特斯拉在圆柱形电池领域一直保持着绝对的优势，从18650到21700再到4680，并且不断在这个领域进行技术突破。
4680缸体是电池形态的改进和创新，可以在电芯设计上不断降本增效，提高技术指标，同时实现与CTC的集成和整车级的一体化压铸，在制造层面大幅降低成本，实现“极致”制造。
特斯拉一直被宝马视为电动化的假想敌。随着电动汽车市场的扩大，唯一没有改变的是特斯拉在销量上越来越占优势的地位。假想敌现在变成了真正的竞争对手。所以宝马要想生产圆柱形电池，就必须超越特斯拉。只有在各种技术上取得突破，才能在电气化时代与特斯拉抗衡……名词（noun的缩写）
为什么人们开始使用圆柱形电池？原因是圆柱形电池技术成熟，PACK成本低，电池成品率和组一致性高。并且由于电池组散热面积大，其散热性能优于方形电池。但缺点是后期分组后还是要面临散热设计难，能量密度低的问题。
特斯拉使用的是圆柱形电池4680，是老搭档松下专门为特斯拉设计的，松下的圆柱形单电池能量密度全球领先。4680圆柱形电池平衡了成本降低和体积减小。增加圆柱形电池的尺寸可以降低结构件的成本，但成本降低的速度会逐渐变慢。
如果电池尺寸过大，圆柱形电池的空间利用率会降低，电芯的体积能量密度也会降低，影响电池寿命，大电芯的散热问题也难以解决。所以为了平衡成本降低和续航，4680也就是直径46mm，长度80mm就成了尺寸的“最优解”。
此前，有人预测宝马新电池的能量密度将超过特斯拉圆柱形电池的“至少两位数的百分比”。这能否实现，宝马能否突破这个“最优解”的大小，还是个未知数。
或许宝马会在电池研发上投入更多的资源，从而推动圆柱形电池和锂电池全产业链的创新。圆柱形电池或4680电池的初衷是提高能量密度，降低电池成本，这也在一定程度上解决了锂电池多年的“痛点”。
如果宝马的“Neue Klasse”平台配备新的电池化学和新的电池格式于2025年亮相，这些技术创新带来的效率提升和成本降低有望进一步提升宝马的电动汽车普及率，打开属于宝马的电动市场。宝马将从2025年开始在其新的电动汽车平台中采用新一代低成本圆柱形电池。
不久前，宝马确认计划于2025年推出的全新“Neue Klasse”(英文:New Class)平台将首先用于3系细分市场，可能仅用于纯电动模式。不久之后，下一个战略转变来了:宝马可能会改用新一代圆柱形电池，以取代自i3以来一直使用的棱柱形电池。这种电池可以降低30%的成本。
据知情人士透露，新的圆柱形电池将由宝马现有的合作伙伴制造，但在讨论内部审查时拒绝透露姓名。众所周知，宝马目前的电池合作伙伴是中国当代安培科技有限公司和EVE能源公司，韩国三星SDI公司和瑞典Northvolt AB公司，最终合作伙伴很可能由此诞生。
“我们希望大幅提高电池的能量密度，同时降低材料使用和生产成本。主要材料的使用也将大大减少，以确保真正的“绿色”电池，”宝马首席执行官奥利弗·齐普斯当时解释说。对于当时的第六代电驱动技术，宝马正在评估不同的电池格式、电池化学成分和电池模块。
如果这些评估确实促使宝马在未来使用圆柱形电池，这将是短时间内围绕“Neue Klasse”的第二次战略转变。
纯电动平台
说到新电池，我们不能忽视其背后的“Neue Klasse”平台。
“Neue Klasse”平台以20世纪60年代的Neue Klasse命名，标志着当时宝马的生产方向开始了根本性的转变。2025年，宝马系列采用Neue Klasse平台，或许是希望曾经辉煌的历史重演。然而，它不仅仅是一个车辆平台。它包括新的软件架构和新的可持续发展。
宝马公司已经证实，它计划推出第一代新一代Neue Klasse m……2025年的el。宝马集团首席执行官Oliver Zeng表示，下一代宝马3系或宝马X3很可能是Neue Klasse平台的首款开放车型。
在宝马集团2022年第一季度财报电话会议上，Zips表示，公司在Neue Klasse平台上的主要关注点将是“中级车”。他补充说，它不会覆盖从低端市场到豪华市场的所有车型。看起来，当1系和2系家族在这些细分市场完全转向电动汽车时，宝马集团将采取不同的解决方案。
与在国内建立换电站的蔚来相比，宝马的充电方式有所不同。一位宝马代表曾表示，改变电站的充电和物流基础设施是不可行的。即使交易所将基于Neue Klasse平台对即将推出的电动汽车的电池物流进行标准化，宝马也没有找到所需投资的商业案例。所以宝马会在电池技术上投入更多资源。
而这种电池技术可能是圆柱形电池，会随着平台的推出而减少30%的利润。
我们能创造一个“最佳解决方案”吗
说起圆柱形电池，自然不能不提电动龙头特斯拉。毕竟特斯拉在圆柱形电池领域一直保持着绝对的优势，从18650到21700再到4680，并且不断在这个领域进行技术突破。
4680缸体是电池形态的改进和创新，可以在电芯设计上不断降本增效，提高技术指标，同时实现与CTC的集成和整车级的一体化压铸，在制造层面大幅降低成本，实现“极致”制造。
特斯拉一直被宝马视为电动化的假想敌。随着电动汽车市场的扩大，唯一没有改变的是特斯拉在销量上越来越占优势的地位。假想敌现在变成了真正的竞争对手。所以宝马要想生产圆柱形电池，就必须超越特斯拉。只有在各项技术上取得突破，才能在电气化时代与特斯拉抗衡。
为什么人们开始使用圆柱形电池？原因是圆柱形电池技术成熟，PACK成本低，电池成品率和组一致性高。并且由于电池组散热面积大，其散热性能优于方形电池。但缺点是后期分组后还是要面临散热设计难，能量密度低的问题。
特斯拉使用的是圆柱形电池4680，是老搭档松下专门为特斯拉设计的，松下的圆柱形单电池能量密度全球领先。4680圆柱形电池平衡了成本降低和体积减小。增加圆柱形电池的尺寸可以降低结构件的成本，但成本降低的速度会逐渐变慢。
如果电池尺寸过大，圆柱形电池的空间利用率会降低，电芯的体积能量密度也会降低，影响电池寿命，大电芯的散热问题也难以解决。所以为了平衡成本降低和续航，4680也就是直径46mm，长度80mm就成了尺寸的“最优解”。
此前，有人预测宝马新电池的能量密度将超过特斯拉圆柱形电池的“至少两位数的百分比”。这能否实现，宝马能否突破这个“最优解”的大小，还是个未知数。
或许宝马会在电池研发上投入更多的资源，从而推动圆柱形电池和锂电池全产业链的创新。圆柱形电池或4680电池的初衷是提高能量密度，降低电池成本，这也在一定程度上解决了锂电池多年的“痛点”。
如果宝马的“Neue Klasse”平台配备了新的电池化学和新的电池格式，将于……25，这些技术创新带来的效率提升和成本降低，有望进一步提升宝马的电动汽车普及率，打开属于宝马的电动市场。
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