对话澳美铝业林廷鑑：汽车革命进入新阶段，安全仍是第一要义

在数字化、智能化浪潮的推动下，汽车行业新一轮技术革命加速进行，汽车的定义正在被改写。人们开始期望在汽车中获得更高水平的舒适性、效率和消费电子功能。但它始终忽略了一点，汽车的本质从未改变，“安全”依然是汽车的第一要务。

安全除了智能配置和赋能，还离不开从材料到零部件各方面的不断探索，为车辆安全保驾护航。“对于企业来说，如何打造高强度、高可靠性的汽车零部件非常重要。”日前，广东奥美铝业有限公司(以下简称奥美铝业)总经理林廷建先生在与加斯帕尔交流时这样说道。

澳洲铝业总经理林廷建先生；图片来源:奥美铝业

重点关注美铝本身，美铝是由马来西亚上市公司Press Metal Aluminum Holdings Berhad黎齐铝业投资的一站式铝型材加工解决方案，涵盖合金研发、模具开发、铝杆铸造、型材挤压、表面处理、深加工等完整产业链。

但是，林庭坚并不满足于这样的角色定位。他强调“澳铝是靠提供铝型材起家的，但这从来不是自我限制。我们需要置身于每一个业务所在的行业，深入了解行业的真实需求，主动找到自己的定位，而不是坐等需求。”汽车零部件领域也是如此。

安全+轻量化+环保，汽车进入铝合金时代。

目前，在“3060”双碳目标下，发展低碳已经成为中国汽车工业的核心话题。各汽车公司和零部件公司在不影响性能和安全性的前提下，尽最大努力减轻车身重量以降低能耗，从而不断促使汽车制造商迅速向轻量化方向发展。

中国乘用车样本调查结果显示，乘用车重量每降低10%，油耗将降低7.5%-9%。电动车重量每减少10%，续航里程将增加5.5%。基于此，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》和《节能与新能源汽车2.0技术路线图》都对我国汽车轻量化提出了明确的发展规划要求。

其中，铝因其成本、减重潜力、技术等多重优势而备受期待。根据中国报告网的数据，预计2025年和2030年我国汽车和自行车的铝消费量将分别达到250kg和350kg。

如果2025年中国汽车市场规模预计为2700万辆，届时中国汽车用铝需求可能超过670万吨。到2030年，汽车轻量化铝材的市场规模甚至有望超过1000亿。

市场前景广阔，发展趋势明确，但这一切都不是铝型材企业躺平的理由。“汽车用铝的需求是巨大的。我们必须清楚地了解市场需要什么样的铝，而不是一味地提供最基本的材料。”

他进一步指出，汽车轻量化并不是简单的降低车身重量，而是一个系统工程，需要将车身的耐撞性、机械性能、安全性、经济性、环保性融为一体。基于此，没有一种材料或工艺可以独霸天下，下游产品的多样性决定了上游需要不同的组合来满足相应产品的性能、工艺、寿命、成本等要求。

焦点铝按金属元素的不同可分为9大系列，按生产工艺可分为冲压、挤压、铸造等不同类型。更别说铝还不是目前唯一用于汽车的材料。

以新能源汽车为例，随着车辆的电气化改造，动力电池包放置在车辆底盘中。为了保证电池盒、车身和底盘结构在车辆碰撞过程中不撕裂和吸收大量冲击能量，对材料要求极高。铝挤压除了具有铝的普遍优点如重量轻、耐腐蚀外，还具有模具成本低、截面形状可灵活调整以满足不同刚度要求、密封性强、隔音效果好等优点，这使其广泛应用于汽车轻量化、交通运输等领域，尤其是对强度要求较高的结构件。

图片来源:奥美铝业

“把合适的材料和工艺用在合适的地方，才是最有价值的。”林庭坚是这样认为的。

天时+地利+人和，保障汽车安全。

正是基于对市场需求的清醒认识，以及自身在材料研发和生产技术上的多年深耕，再加上浓厚的汽车行业氛围……在其生产基地所在地佛山周边，澳铝抓住汽车铝市场发展的历史机遇，顺势而为，正式进军汽车零部件领域。

近年来，奥美铝业重点发展汽车零部件配套业务，可根据客户需求提供多种不同铝合金材质的高端汽车零部件产品，包括汽车防撞梁系统、车顶天窗开闭系统等。同时，配合新能源汽车产业的扩张需求，我们重点突破R&D，生产动力电池外壳。目前已实现材料、加工、装配等配套服务，成为主流新能源汽车品牌的长期合作伙伴。

同时，为了进一步满足未来汽车对安全性和轻量化的需求，澳铝加大了对高强度高韧性Al-Zn-Mg合金的R&D投资，目标是打造更安全的铝产品。

其中，林廷建坦言，该合金虽然在强韧性方面性能优异，但受限于材料本身的特性，挤压速度慢，成品率低，难以形成规模化生产，导致成本高。为了突破这一瓶颈，经过三年的探索和实践，铝锌镁合金的生产效率比原来提高了50%-60%，良品率保持在较高水平。

图片来源:奥美铝业

林廷建说，“相信通过技术的不断迭代和探索，形成规模化生产后，使用这种合金的汽车零部件有望迎来通用时代。”

此外，澳新铝业及其母公司黎齐铝业继续推进原材料的低碳、零碳甚至负碳化技术。目前，基于黎齐铝业在马来西亚东部投资水电生产的电解铝原料，以及澳铝在再生铝制品领域多年的深耕，可以为下游客户提供更清洁、更轻质的优质铝制品。

“目前，澳美已经成功进入部分欧日头部车企和新势力车企的供货体系，并获得了相应的订单点。”林庭坚进一步透露，“相关产品最快将在今年底明年初进入量产阶段，2023年后将实现爆发式增长。”

在产能方面，奥美铝业正在积极推动佛山工厂从早期的原材料设计生产基地升级为汽车零部件产业园。“基于现有订单的生产节奏和对未来发展的预期，现阶段致力于投资佛山工厂二期，投资规模为5亿元。明年下半年实现第一阶段量产，最快2024年全面量产。”林廷健透露。

图片来源:奥美铝业

未来，美铝将继续依托并扩大在马来西亚的生产基地，向印尼、越南、泰国等东南亚市场辐射，并依托其在欧洲、美国、澳大利亚的营销网络，将产品推向全球市场。

“径赛至关重要。除了硬实力，企业软实力同样重要。其中，公司坚持质量第一的原则是公司的立身之本。”当被问及美铝如何应对日益严峻的市场竞争时，林廷健表示，“美铝一直坚持‘真诚守信’，我们所有的对外承诺都源于我们对市场的深刻理解和对自身产品的信心。”

面向未来，澳铝仍将深耕铝行业制造，并在新的应用领域积极寻求自我定位，深入研究市场需求，勇于开拓创新，与上下游产业链携手协同发展。期望在工业生产中减少对环境的影响，并保持轻足迹，成为……在细分领域产业链乃至社会有影响力的企业。”林庭坚说道。在数字化、智能化浪潮的推动下，汽车行业新一轮技术革命加速进行，汽车的定义正在被改写。人们开始期望在汽车中获得更高水平的舒适性、效率和消费电子功能。但它始终忽略了一点，汽车的本质从未改变，“安全”依然是汽车的第一要务。

安全除了智能配置和赋能，还离不开从材料到零部件各方面的不断探索，为车辆安全保驾护航。“对于企业来说，如何打造高强度、高可靠性的汽车零部件非常重要。”日前，广东奥美铝业有限公司(以下简称奥美铝业)总经理林廷建先生在与加斯帕尔交流时这样说道。

澳洲铝业总经理林廷建先生；图片来源:奥美铝业

重点关注美铝本身，美铝是由马来西亚上市公司Press Metal Aluminum Holdings Berhad黎齐铝业投资的一站式铝型材加工解决方案，涵盖合金研发、模具开发、铝杆铸造、型材挤压、表面处理、深加工等完整产业链。

但是，林庭坚并不满足于这样的角色定位。他强调“澳铝是靠提供铝型材起家的，但这从来不是自我限制。我们需要置身于每一个业务所在的行业，深入了解行业的真实需求，主动找到自己的定位，而不是坐等需求。”汽车零部件领域也是如此。

安全+轻量化+环保，汽车进入铝合金时代。

目前，在“3060”双碳目标下，发展低碳已经成为中国汽车工业的核心话题。各汽车公司和零部件公司在不影响性能和安全性的前提下，尽最大努力减轻车身重量以降低能耗，从而不断促使汽车制造商迅速向轻量化方向发展。

中国乘用车样本调查结果显示，乘用车重量每降低10%，油耗将降低7.5%-9%。电动车重量每减少10%，续航里程将增加5.5%。基于此，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》和《节能与新能源汽车2.0技术路线图》都对我国汽车轻量化提出了明确的发展规划要求。

其中，铝因其成本、减重潜力、技术等多重优势而备受期待。根据中国报告网的数据，预计2025年和2030年我国汽车和自行车的铝消费量将分别达到250kg和350kg。

如果2025年中国汽车市场规模预计为2700万辆，届时中国汽车用铝需求可能超过670万吨。到2030年，汽车轻量化铝材的市场规模甚至有望超过1000亿。

市场前景广阔，发展趋势明确，但这一切都不是铝型材企业躺平的理由。“汽车用铝的需求是巨大的。我们必须清楚地了解市场需要什么样的铝，而不是一味地提供最基本的材料。”

他进一步指出，汽车轻量化并不是简单的降低车身重量，而是一个系统工程，需要将车身的耐撞性、机械性能、安全性、经济性、环保性融为一体。基于此，没有一种材料或工艺可以独霸天下，下游产品的多样性决定了上游需要不同的组合来满足相应产品的性能、工艺、寿命、成本等要求。

焦点铝按金属元素的不同可分为9大系列，按生产工艺可分为冲压、挤压、铸造等不同类型。更别说铝还不是目前唯一用于汽车的材料。

以新能源汽车为例，随着车辆的电气化改造，动力电池包放置在车辆底盘中。为了保证电池盒、车身和底盘结构在车辆碰撞过程中不撕裂和吸收大量冲击能量，对材料要求极高。铝挤压除了具有铝的普遍优点如重量轻、耐腐蚀外，还具有模具成本低、截面形状可灵活调整以满足不同刚度要求、密封性强、隔音效果好等优点，这使其广泛应用于汽车轻量化、交通运输等领域，尤其是对强度要求较高的结构件。

图片来源:奥美铝业

“把合适的材料和工艺用在合适的地方，才是最有价值的。”林庭坚是这样认为的。

天时+地利+人和，保障汽车安全。

正是基于对市场需求的清醒认识，以及自身在材料研发和生产技术上的多年深耕，再加上浓厚的汽车行业氛围……在其生产基地所在地佛山周边，澳铝抓住汽车铝市场发展的历史机遇，顺势而为，正式进军汽车零部件领域。

近年来，奥美铝业重点发展汽车零部件配套业务，可根据客户需求提供多种不同铝合金材质的高端汽车零部件产品，包括汽车防撞梁系统、车顶天窗开闭系统等。同时，配合新能源汽车产业的扩张需求，我们重点突破R&D，生产动力电池外壳。目前已实现材料、加工、装配等配套服务，成为主流新能源汽车品牌的长期合作伙伴。

同时，为了进一步满足未来汽车对安全性和轻量化的需求，澳铝加大了对高强度高韧性Al-Zn-Mg合金的R&D投资，目标是打造更安全的铝产品。

其中，林廷建坦言，该合金虽然在强韧性方面性能优异，但受限于材料本身的特性，挤压速度慢，成品率低，难以形成规模化生产，导致成本高。为了突破这一瓶颈，经过三年的探索和实践，铝锌镁合金的生产效率比原来提高了50%-60%，良品率保持在较高水平。

图片来源:奥美铝业

林廷建说，“相信通过技术的不断迭代和探索，形成规模化生产后，使用这种合金的汽车零部件有望迎来通用时代。”

此外，澳新铝业及其母公司黎齐铝业继续推进原材料的低碳、零碳甚至负碳化技术。目前，基于黎齐铝业在马来西亚东部投资水电生产的电解铝原料，以及澳铝在再生铝制品领域多年的深耕，可以为下游客户提供更清洁、更轻质的优质铝制品。

“目前，澳美已经成功进入部分欧日头部车企和新势力车企的供货体系，并获得了相应的订单点。”林庭坚进一步透露，“相关产品最快将在今年底明年初进入量产阶段，2023年后将实现爆发式增长。”

在产能方面，奥美铝业正在积极推动佛山工厂从早期的原材料设计生产基地升级为汽车零部件产业园。“基于现有订单的生产节奏和对未来发展的预期，现阶段致力于投资佛山工厂二期，投资规模为5亿元。明年下半年实现第一阶段量产，最快2024年全面量产。”林廷健透露。

图片来源:奥美铝业

未来，美铝将继续依托并扩大在马来西亚的生产基地，向印尼、越南、泰国等东南亚市场辐射，并依托其在欧洲、美国、澳大利亚的营销网络，将产品推向全球市场。

“径赛至关重要。除了硬实力，企业软实力同样重要。其中，公司坚持质量第一的原则是公司的立身之本。”当被问及美铝如何应对日益严峻的市场竞争时，林廷健表示，“美铝一直坚持‘真诚守信’，我们所有的对外承诺都源于我们对市场的深刻理解和对自己产品的信心。”

面向未来，澳铝仍将深耕铝行业制造，并在新的应用领域积极寻求自我定位，深入研究市场需求，勇于开拓创新，与上下游产业链携手协同发展。期望在工业生产中减少对环境的影响，并保持轻足迹，成为……在细分领域产业链乃至社会有影响力的企业。”林庭坚说道。

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