“黑天鹅”频出，加速汽车供应链重构

新冠肺炎疫情、自然灾害和地缘冲突等“黑天鹅”事件不仅冲击了全球汽车产业，也加速了汽车供应链的重构。

一方面，在追求供应链高效运作的同时，越来越多的企业也着力构建高韧性的汽车供应链，试图在成本和供应链安全稳定之间找到新的平衡点。

另一方面，从全球汽车供应链的演变趋势来看，由于国内疫情控制严格，国际形势复杂多变，供应链区域化、本地化将继续成为主流趋势，但也可能迫使产业链外移，给中国汽车产业带来其他不确定因素。

基于以上，全球汽车供应链正在进入一个新的整合阶段。

“黑天鹅”继续冲击汽车供应链。

一辆汽车至少包含几万个零部件，缺少任何一个都可能导致汽车厂生产线故障，被迫停工减产。

核心缺失就是一个典型的例子。据AFS统计，截至5月15日，今年全球因缺芯导致的新车减产已达约172万辆。如果加上2021年1050万辆的减产，全球因缺芯导致的新车减产迄今已超过1200万辆，且规模仍在扩大。

图片来源:盖世汽车

但对汽车供应链的影响远不止这些。在国内市场，由于今年疫情持续蔓延，吉林、广州、以上海为中心的长三角等重要汽车产业聚集地出现局部停顿，很多关键零部件都遇到了供应问题。

此前，加斯帕尔曾采访多家汽车产业链上下游企业，他们均表示，受疫情影响，上游企业停产，物流中断，存在供应和停产风险。之后，虽然上海积极推动复工复产，但直到现在，很多供应链企业仍处于停工或半停工状态，部分零部件短缺将是未来一段时间的常态。

近日，博世中国区总裁陈宇东在接受媒体采访时表示，虽然博世约3/4的直接供应商已经恢复生产和工作，但产能仍然不足，导致部分博世工厂无法实现100%的产量。因为不同产品，不同工厂的情况不一样，博世整体产能大概在30%-75%，恢复到疫情前的状态还需要一段时间。

闭环管理期间，上海华宇工厂员工操作AGV

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