去奔驰化的腾势 如何讲好豪华新故事？

深圳光明国际汽车城，门口最显眼的位置，一个新装修的腾势中心正等着样板间搬进去。这家原本是沃尔沃汽车的店，现在变成了比亚迪高端新能源品牌——腾势。

5月16日，腾势在“2.0时代”全新亮相——中大型MPV D9。这个10年前国内新能源汽车还处于起步阶段时，由比亚迪和戴姆勒合资打造的高端电动车品牌，在经历了亏损和停摆后，在当前的新能源汽车浪潮中再次被打捞上来。

发布会直播现场，“杀Erffa”“干GL8”的弹幕令人目不暇接。“已经进入新的发展阶段的腾势，依然坚持‘只提供新能源豪华车’的战略定位。一年内，腾势将推出三款车型；三年内，腾势将推出多款豪华新能源汽车。”比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在发布会上为腾势品牌定调。

兜兜转转12年，这次决定把高端的主动权掌握在自己手里。去年12月股比调整后，腾势由50%股东变为50%股东，变为比亚迪主导，奔驰辅助。

腾势被盗十年后，中国车市巨变。这十年，中国品牌对高端的理解，比“站在巨人的肩膀上”更深刻。眼见新势力已经打破了燃油车时代的天花板，比亚迪与韩一起开启了品牌向上的新局面。在新能源的浪潮中，中国的高端品牌不再是无本之木。这个时候，可能是腾势东山再起的最好时机。

目前国内各品牌都在抢滩新能源MPV蓝海。除了蓝鸟的造梦者，威派和吉Kr今年也有望推出新能源MPV车型...重新开始不容易，不改名字重新开始更难。三连高的气势似乎越挫越勇。这一次，我不再迷恋奔驰光环的气势。怎样才能讲出一个豪华的新故事？

三度高温

“腾势，成立于2010年，是国内第一家只专注于新能源汽车的合资企业；是国内第一家以平等技术合作成立的合资车企。“在5月16日的发布会上，王传福这样解释腾势的高起点。

回顾2012年3月，比亚迪与戴姆勒50:50成立合资公司，发布全新汽车品牌腾势DENZA腾势，依然是一次大胆的尝试。然而，从2014年的首款量产车腾势300，到2017年的腾势400和2018年的腾势500，腾势的故事还没好转就已经进入了惨淡的状态。

腾势500

2019年，由奔驰团队主导的内饰设计，基于比亚迪唐改进的腾势X问世，甚至进入了奔驰的销售渠道。新车第二次冲击高端市场，起步价28.98万。然而，腾势的命运并没有被改写。

直到2021年12月，比亚迪和戴姆勒联合宣布拟分别向腾势增资10亿元，股比调整为90%和10%。奔驰淡出比亚迪整体接管已成定局，腾势的“1.0时代”在直白的叙述中结束。

十年前，特斯拉还没有进入中国，新生力量还没有涌入这个赛道。新能源汽车市场的前景远没有今天这样明朗，中国的高端品牌之路更加渺茫。所以，人们把腾势比作比亚迪和戴姆勒之间的一次测试。

按照戴姆勒此前的说法，腾势是戴姆勒在中国新能源汽车市场问路的过渡产物，以此向中国政府表明发展新能源的决心。所以我们才采取了技术合资的模式，旨在走一条捷径:将比亚迪的电池技术与戴姆勒的车辆R&D和生产控制流程相结合，诞生了一个中国专属的新能源汽车品牌。

或许，腾势在1.0时代的命运，在当时就已经写下了注脚。

新能源MPV有多大吸引力？

或许是已经发现，不甘于做“时代的眼泪”的腾势，把握住了时代的红利，踩对了时机，远比奔驰在品牌力上的加持来得现实。在新能源汽车普及率逐渐提升的当下，新能源MPV的进入正在带来MPV市场格局的重构。相比竞争更加充分和激烈的SUV和轿车市场，MPV市场更适合腾势的重启，也不枉腾势的“高端”定位。

“腾势D9”

让腾势、蓝兔、氪、威派等中国车企挤破头的新能源MPV市场到底有多大吸引力？

“与传统能源汽车相比，新能源MPV有两大飞跃:电动化驱动整车智能化设计；电机提供了比发动机更平稳、更安静的驾驶体验。在新能源汽车普及率越来越高的当下，MPV市场有望被重塑。“海通国际的分析师表示，豪华MPV的电气化将为中国品牌提供发展机遇。

据汽车之家研究院统计，2017年后，国内MPV销量逐年下降，主要是低端市场快速萎缩，用户流向定位更明确的高端MPV和SUV市场。其中，一、三线城市中档MPV(20-50万元)占比快速上升。

发布会之前，腾势也提前曝光了D9的各种高级配置。推测新车预售价在40万元左右。在5月16日的发布会上，腾势D9(参数|询价)推出了DM-i超级混动和纯电动两种动力，共6种配置版本，预售价区间为33.5万-46万元。同时还推出了一款创始车型，预售价66万元，限量销售99辆。与不久前刚刚发布的七座版蓝兔梦想家几乎同价位。

纵观近几年的国内MPV市场，在整体销量下滑的情况下，成为了一股强势股。在今年4月的MPV销量排名中，五菱洪光和别克GL8的销量均突破万辆，与后者拉开了明显的差距。主要价格区间为10-30万元。同时，排名之外的埃尔法、奔驰唯亭、V级等车型虽然月销量在1000辆左右，但指导价都接近百万元。

也就是说，在30-50万元价格区间的MPV市场真正爆发之前，中国品牌MPV已经先卷了进来。

一个人不应该犯三次以上同样的错误

为了全新的腾势品牌，比亚迪不仅将腾势的首款车型打造为MPV，还在渠道和服务方面进行了新的探索。

据腾势官方透露，一方面，腾势将建立线上+线下的渠道模式。通过直销，线上实现订单交付可视化，线下提供腾势体验店、腾势中心、腾势迷你中心等多种模式。腾势销售事业部总经理赵长江在发布会上宣布，腾势今年将完成200家线下门店的布局，覆盖全国68个城市。

此外，腾势还将在线上推出“腾势星源计划”，打造腾势生活商城。线下，腾势将打造车友会、城市活力党等用户社区...也就是说玩新势力的用户会操作那套，腾势会用。

腾势销售事业部总经理赵长江

虽然腾势在营销和产品上建立了专门的团队，但技术体系还是来自比亚迪。在比亚迪的业务版图中，腾势品牌定位在比亚迪王朝系列和海洋系列之上，然后才是尚未发布的高端品牌。他们共享相同的技术和资源，实现了比亚迪对高、中、低端市场的全覆盖。如果一个品牌能覆盖的价格带是有限的，那么“多生孩子好打”。

然而，考验也随之而来。发布会上提到的比亚迪科技赋能，如比亚迪e-platform 3.0、DM-i超混技术、刀锋电池等，也已经在比亚迪品牌的多款车型上使用。诚然，比亚迪凭借多年的技术积累，在插电和电动领域形成了领先的形象。但30万元以上的价位段，比亚迪在终端销售上的覆盖面很小。在高端市场，比拼的不仅仅是产品实力，还有技术实力、用户运营、品牌形象等多重因素。

另一方面，那些在燃油车时代成功孵化高端品牌的传统车企，比如雷克萨斯到丰田、英伦、菲尼迪到日产，都有独立的销售体系和独立的R&D和设计中心。即使是同平台生产的车型，在造车技术和材料上也会有所区分。最终在消费者眼中形成品牌划分。吉利高端品牌氪也于今年1月宣布在上海成立独立的智能R&D中心……没有奔驰高端背书的气势，也需要这样的“区隔”，或者比亚迪更多的资源，让腾势的标签更加鲜明。

含着金钥匙出生的腾势三次冲击高端市场，前两次均以失败告终。不过这一次，比亚迪终于放下了对奔驰品牌光环的执念，走上了自主品牌向上之路。十年河东，十年河西。今天，比亚迪和一批中国品牌更有信心和底气称霸高端局面，这是时代赋予他们的机遇。(文/汽车之家张)深圳光明国际汽车城，入口处最显眼的位置，一座新装修的腾势中心正等待着样板间的入住。这家原本是沃尔沃汽车的店，现在变成了比亚迪高端新能源品牌——腾势。

5月16日，腾势在“2.0时代”全新亮相——中大型MPV D9。这个10年前国内新能源汽车还处于起步阶段时，由比亚迪和戴姆勒合资打造的高端电动车品牌，在经历了亏损和停摆后，在当前的新能源汽车浪潮中再次被打捞上来。

发布会直播现场，“杀Erffa”“干GL8”的弹幕令人目不暇接。“已经进入新的发展阶段的腾势，依然坚持‘只提供新能源豪华车’的战略定位。一年内，腾势将推出三款车型；三年内，腾势将推出多款豪华新能源汽车。”比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在发布会上为腾势品牌定调。

兜兜转转12年，这次决定把高端的主动权掌握在自己手里。去年12月股比调整后，腾势由50%股东变为50%股东，变为比亚迪主导，奔驰辅助。

腾势被盗十年后，中国车市巨变。这十年，中国品牌对高端的理解，比“站在巨人的肩膀上”更深刻。眼见新势力已经打破了燃油车时代的天花板，比亚迪与韩一起开启了品牌向上的新局面。在新能源的浪潮中，中国的高端品牌不再是无本之木。这个时候，可能是腾势东山再起的最好时机。

目前国内各品牌都在抢滩新能源MPV蓝海。除了蓝鸟的造梦者，威派和吉Kr今年也有望推出新能源MPV车型...重新开始不容易，不改名字重新开始更难。三连高的气势似乎越挫越勇。这一次，我不再迷恋奔驰光环的气势。怎样才能讲出一个豪华的新故事？

三度高温

“腾势，成立于2010年，是国内第一家只专注于新能源汽车的合资企业；是国内第一家以平等技术合作成立的合资车企。“在5月16日的发布会上，王传福这样解释腾势的高起点。

回顾2012年3月，比亚迪与戴姆勒50:50成立合资公司，发布全新汽车品牌腾势DENZA腾势，依然是一次大胆的尝试。然而，从2014年的首款量产车腾势300，到2017年的腾势400和2018年的腾势500，腾势的故事还没好转就已经进入了惨淡的状态。

腾势500

2019年，由奔驰团队主导的内饰设计，基于比亚迪唐改进的腾势X问世，甚至进入了奔驰的销售渠道。新车第二次冲击高端市场，起步价28.98万。然而，腾势的命运并没有被改写。

直到2021年12月，比亚迪和戴姆勒联合宣布拟分别向腾势增资10亿元，股比调整为90%和10%。奔驰淡出比亚迪整体接管已成定局，腾势的“1.0时代”在直白的叙述中结束。

十年前，特斯拉还没有进入中国，新生力量还没有涌入这个赛道。新能源汽车市场的前景远没有今天这样明朗，中国的高端品牌之路更加渺茫。所以，人们把腾势比作比亚迪和戴姆勒之间的一次测试。

按照戴姆勒此前的说法，腾势是戴姆勒在中国新能源汽车市场问路的过渡产物，以此向中国政府表明发展新能源的决心。所以我们才采取了技术合资的模式，旨在走一条捷径:将比亚迪的电池技术与戴姆勒的车辆R&D和生产控制流程相结合，诞生了一个中国专属的新能源汽车品牌。

或许，腾势在1.0时代的命运，在当时就已经写下了注脚。

新能源MPV有多大吸引力？

或许是已经发现，不甘于做“时代的眼泪”的腾势，把握住了时代的红利，踩对了时机，远比奔驰在品牌力上的加持来得现实。在新能源汽车普及率逐渐提升的当下，新能源MPV的进入正在带来MPV市场格局的重构。相比竞争更加充分和激烈的SUV和轿车市场，MPV市场更适合腾势的重启，也不枉腾势的“高端”定位。

“腾势D9”

让腾势、蓝兔、氪、威派等中国车企挤破头的新能源MPV市场到底有多大吸引力？

“与传统能源汽车相比，新能源MPV有两大飞跃:电动化驱动整车智能化设计；电机提供了比发动机更平稳、更安静的驾驶体验。在新能源汽车普及率越来越高的当下，MPV市场有望被重塑。“海通国际的分析师表示，豪华MPV的电气化将为中国品牌提供发展机遇。

据汽车之家研究院统计，2017年后，国内MPV销量逐年下降，主要是低端市场快速萎缩，用户流向定位更明确的高端MPV和SUV市场。其中，一、三线城市中档MPV(20-50万元)占比快速上升。

发布会之前，腾势也提前曝光了D9的各种高级配置。推测新车预售价在40万元左右。在5月16日的发布会上，腾势D9(参数|询价)推出了DM-i超级混动和纯电动两种动力，共6种配置版本，预售价区间为33.5万-46万元。同时还推出了一款创始车型，预售价66万元，限量销售99辆。与不久前刚刚发布的七座版蓝兔梦想家几乎同价位。

纵观近几年的国内MPV市场，在整体销量下滑的情况下，成为了一股强势股。在今年4月的MPV销量排名中，五菱洪光和别克GL8的销量均突破万辆，与后者拉开了明显的差距。主要价格区间为10-30万元。同时，排名之外的埃尔法、奔驰唯亭、V级等车型虽然月销量在1000辆左右，但指导价都接近百万元。

也就是说，在30-50万元价格区间的MPV市场真正爆发之前，中国品牌MPV已经先卷了进来。

一个人不应该犯三次以上同样的错误

为了全新的腾势品牌，比亚迪不仅将腾势的首款车型打造为MPV，还在渠道和服务方面进行了新的探索。

据腾势官方透露，一方面，腾势将建立线上+线下的渠道模式。通过直销，线上实现订单交付可视化，线下提供腾势体验店、腾势中心、腾势迷你中心等多种模式。腾势销售事业部总经理赵长江在发布会上宣布，腾势今年将完成200家线下门店的布局，覆盖全国68个城市。

此外，腾势还将在线上推出“腾势星源计划”，打造腾势生活商城。线下，腾势将打造车友会、城市活力党等用户社区...也就是说玩新势力的用户会操作那套，腾势会用。

腾势销售事业部总经理赵长江

虽然腾势在营销和产品上建立了专门的团队，但技术体系还是来自比亚迪。在比亚迪的业务版图中，腾势品牌定位在比亚迪王朝系列和海洋系列之上，然后才是尚未发布的高端品牌。他们共享相同的技术和资源，实现了比亚迪对高、中、低端市场的全覆盖。如果一个品牌能覆盖的价格带是有限的，那么“多生孩子好打”。

然而，考验也随之而来。发布会上提到的比亚迪科技赋能，如比亚迪e-platform 3.0、DM-i超混技术、刀锋电池等，也已经在比亚迪品牌的多款车型上使用。诚然，比亚迪凭借多年的技术积累，在插电和电动领域形成了领先的形象。但30万元以上的价位段，比亚迪在终端销售上的覆盖面很小。在高端市场，比拼的不仅仅是产品实力，还有技术实力、用户运营、品牌形象等多重因素。

另一方面，那些在燃油车时代成功孵化高端品牌的传统车企，比如雷克萨斯到丰田、英伦、菲尼迪到日产，都有独立的销售体系和独立的R&D和设计中心。即使是同平台生产的车型，在造车技术和材料上也会有所区分。最终在消费者眼中形成品牌划分。吉利高端品牌氪也于今年1月宣布在上海成立独立的智能R&D中心……没有奔驰高端背书的气势，也需要这样的“区隔”，或者比亚迪更多的资源，让腾势的标签更加鲜明。

含着金钥匙出生的腾势三次冲击高端市场，前两次均以失败告终。不过这一次，比亚迪终于放下了对奔驰品牌光环的执念，走上了自主品牌向上之路。十年河东，十年河西。今天，比亚迪和一批中国品牌更有信心和底气称霸高端局面，这是时代赋予他们的机遇。(文/汽车之家张)

标签：腾势比亚迪奔驰极氪埃尔法

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