据国外媒体报道，根据AutoForecast Solutions(以下简称AFS)的最新数据，截至5月15日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场已经减产约172万辆。AFS预测，今年全球汽车市场累计减少量将攀升至247万辆。
从各地区来看，今年到目前为止，欧洲受芯片短缺影响最大，减少78.36万辆，约占全球汽车市场累计减少量的46%；中国因缺芯减产的汽车数量尚未超过10万辆，连续9.2万周保持不变；在中东和非洲，由于缺乏旧件，仅削减了10，800辆汽车。
上周，由于缺乏核心，全球汽车制造商减产约26，400辆汽车，主要来自亚洲其他地区。欧洲、北美、中国、南美、中东、非洲几乎没有因为缺芯减产。此外，这是几个月来北美首次没有因芯片短缺而大幅减产汽车。
AFS还强调，虽然经过一年半的减产，全球因缺芯导致的汽车减产似乎在短时间内有所放缓，但这不应被视为微芯片短缺正在结束的标志。业界普遍认为，芯片短缺将继续影响今年剩余时间甚至未来更长时间的生产计划。
AFS全球汽车预测副总裁萨姆·费奥拉尼(Sam Fiorani)在一封电子邮件中表示，“汽车级半导体供应不足正在继续影响卡车和乘用车的全球生产。”
1据国外媒体报道，根据AutoForecast Solutions(以下简称AFS)的最新数据，截至5月15日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场已经减产约172万辆。AFS预测，今年全球汽车市场累计减少量将攀升至247万辆。
从各地区来看，今年到目前为止，欧洲受芯片短缺影响最大，减少78.36万辆，约占全球汽车市场累计减少量的46%；中国因缺芯减产的汽车数量尚未超过10万辆，连续9.2万周保持不变；在中东和非洲，由于缺乏旧件，仅削减了10，800辆汽车。
上周，由于缺乏核心，全球汽车制造商减产约26，400辆汽车，主要来自亚洲其他地区。欧洲、北美、中国、南美、中东、非洲几乎没有因为缺芯减产。此外，这是几个月来北美首次没有因芯片短缺而大幅减产汽车。
AFS还强调，虽然经过一年半的减产，全球因缺芯导致的汽车减产似乎在短时间内有所放缓，但这不应被视为微芯片短缺正在结束的标志。业界普遍认为，芯片短缺将继续影响今年剩余时间甚至未来更长时间的生产计划。
AFS全球汽车预测副总裁萨姆·费奥拉尼(Sam Fiorani)在一封电子邮件中表示，“汽车级半导体供应不足正在继续影响卡车和乘用车的全球生产。”
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