汽车出口困局不止于疫情

近年来，随着中国品牌汽车全球化战略的加速，以及特斯拉、宝马等外资企业的助力，中国汽车出口业务得到了快速的推动。以当代安培科技有限公司、福耀玻璃为代表的汽车零部件企业的崛起，也推动了中国汽车零部件出口订单的快速增长。

海关总署数据显示，2021年，中国已跃升为全球第三大汽车出口国，出口量211.9万辆，同比增长近一倍。今年一季度，汽车出口业务继续向好。但3月份以来的爆发对汽车出口业务造成了一定影响。

此轮疫情蔓延至天津、上海、广州等主要港口城市。虽然当地及时采取了闭环管理措施，但正常运行效率仍受到影响。再加上俄乌冲突、原材料上涨、供应链短缺等因素，部分汽车相关企业二季度乃至全年的出口规划已经被打乱。

4月份汽车出口环比下降。

5月9日，海关总署发布的4月份汽车及汽车零部件进出口数据证实了疫情等因素的影响。

4月份，中国进口汽车9.2万辆，与去年同期相比下降6.12%。1-4月累计进口汽车31.7万辆，同比下降4.9%。但值得注意的是，虽然累计进口量下降，但金额同比增长9.4%，达到1279.9亿元。这说明中国高端汽车产品进口有所加强。

汽车出口方面，4月出口量17.1万辆，同比增长10.31%。但与前三个月57.2%的累计高增速相比，下滑明显。

事实上，疫情对汽车出口的影响早在3月份就已经显现。3月份汽车出口量19.9万辆，同比增长34%，低于前2月份的增速(69.7%)，与天津、上海等地的爆发时间吻合。

天津、上海、广州是中国汽车进出口的主要港口城市，其中上海港是中国最大的集装箱港口，天津港是中国最大的平行进口港口。数据显示，2021年，仅上海就出口了48.4万辆汽车，占全国汽车出口总量的20%。广州由于汽车相关企业众多，地理位置优越，也是一些汽车相关企业出口的首选。

但受疫情影响，这几大口岸相继进入封闭管理状态，至今仍未完全解封，尤其是上海港曾于4月一度封港。4月，据报道，包括Maersk和Herr Beurotte在内的世界各地的许多航运公司宣布取消一些航次。可以预见，几大港口集团的第二季度业绩都不会乐观。

图片来源:五菱汽车

上汽通用五菱还提到，国际运输资源、航班和集装箱资源的短缺对整车和零部件出口影响很大，延长了整个贸易和运输周期，影响新项目开发和量产项目的销售。

加斯帕尔汽车研究所高级分析师也表示，“产品价格受疫情控制，生产和供应受阻，公路货运和海运物流受到影响”。

然而，随着疫情的逐渐缓解，几个主要港口城市的经营和生产已经恢复。中国港口协会5月初发布的《港口生产经营监测分析(4月下旬)》显示，8个枢纽港集装箱业务有所好转，集装箱吞吐量同比增长5.8%。据中国交通运输部安全生产监督管理局局长李国平介绍，上海港集装箱日吞吐量已稳定在10万标准箱左右，同比增长80%以上……流行病学。

长安汽车认为，随着上海疫情的逐步好转，相信疫情对出口的影响会逐渐减小，很快会恢复正常。

由“蝴蝶效应”引发

对于汽车出口业务来说，疫情引发的“蝴蝶效应”仍在蔓延。这波疫情几乎打击了所有从事进出口业务的车企。

以长安汽车为例，其整车出口业务集中在天津港和上海港。长安汽车表示，疫情下的各项防疫措施对港口的集疏运能力提出了挑战，运输成本同步上升。

2021年，长安汽车出口11.4万辆。按照长安汽车2030年的出口目标(135万辆)，今年约为15万辆。长安汽车相关负责人向Gaspar透露，今年一季度出口表现良好。但显然，第二季度会因疫情而变得悲观。

为了减少损失，长安汽车通过“通过其他港口中转或运输货物”等多种方式解决汽车出口问题。

相比较而言，上海疫情风暴区的汽车相关企业应该是最大的“受害者”。比如特斯拉打算把上海超级工厂打造成“特斯拉全球出口中心”。数据显示，特斯拉上海工厂2021年交付汽车48.41万辆(含出口)，占其全球交付量的51.7%。

特斯拉恢复出口，图片来源:临港集团

受疫情影响，特斯拉在3月和4月停产23天，约4.5万件产品的生产受阻。4月份特斯拉国内交付量只有1500多辆，出口直到最近才恢复。据上海临港集团消息，4767辆特斯拉产品于5月11日驶出上海南港码头。对比今年2月3.33万辆的出口量，疫情的影响可见一斑。

博世中国总部也设在上海，疫情加大了海外采购和运输的难度。“为了保证供应，我们会不惜一切代价，包括昂贵的物流，昂贵的零部件等等，”博世中国总裁陈宇东在5月10日博世中国2022年度新闻发布会上表示。他发出呼吁，“我们希望全球半导体供应链能在中国更加本地化”。同时，博世也将国内芯片厂商纳入采购名单。

图片来源:五菱汽车

然而，Gaspar发现，SAIC 4月出口销量环比下降22.7%，至3.89万辆，远低于其当月总销量(-62.4%)。这可能与出海先锋上汽通用五菱受疫情影响较小有关。上汽通用五菱生产基地位于广西柳州，4月出口15，934台，同比增长10%。此外，SAIC在海外建立了许多生产基地，这在一定程度上影响了疫情。

选择宁波港的吉利4月份汽车出口销量翻了一番，达到1.75万辆。

疫情对汽车行业的影响还会持续一段时间。据上海市副市长明宗介绍，预计6月份以后，上海将全面恢复正常的生产生活。6月以后，虽然汽车企业可能不再受困于疫情，但国内市场需求和芯片短缺的持续仍将影响汽车企业的出口业务布局。

先养在里面还是外面？

对于中国品牌汽车来说，现阶段海外市场的贡献有限，国内市场需求仍是主要需求。而且，3月至5月因疫情堆积的订单也要求汽车企业加紧生产和交付。盖世汽车研究院资深汽车分析师认为，延期订单叠加正常交易，会导致一些小的消费高潮。

图片来源:李

……特别是新能源汽车市场的销量可能会进一步推高。目前，1-4月新能源汽车累计销量155.6万辆，同比增长1.1倍，渗透率已超过20%。如果特斯拉、蔚来等企业产能完全释放，将成为新能源汽车增长的重要驱动力。

基于此，从市场熟悉度、需求、运输成本等方面考虑，大部分车企可能会优先满足国内汽车市场的需求。汽车出口业务可能会暂时搁浅，至少会减少出口量。

与此同时，芯片短缺也在影响汽车出口业务。上汽通用五菱表示，由于芯片短缺，现有产能无法满足客户订单需求。为此，海外业务和工程中心与技术中心、采购和供应链管理中心一起，正在寻求利用更换芯片、开设两家公司、自主研发等多种措施来保证芯片的供应。

好消息是，业界认为芯片短缺问题有望在今年下半年得到缓解。另一方面，俄乌冲突以及全球汽车市场生产环境的变化也不容忽视。

2020年以来，欧美、日本等全球汽车产业受到疫情、芯片短缺等多重因素的严重影响，多次减产甚至停产，无法满足本土乃至全球汽车市场的需求。这给了中国品牌汽车一个机会，汽车出口业务激增。海关总署数据显示，2021年汽车出口销量比2019年增长近一倍，欧洲新能源汽车市场打开。

哈弗H6混合动力汽车在泰国上市。图片来源:长城汽车。

然而，如此高的增长率可能难以持续。盖世汽车研究院一位资深分析师表示，目前世界上大多数国家或地区已经开始放开疫情控制，采取“全民免疫”来应对，并能正常生产相关汽车产品，一定程度上会替代国产车型的供应。

俄罗斯和乌克兰之间的冲突是另一个不稳定因素。根据欧洲商业协会(AEB)公布的数据，由于俄乌局势升级，长城和奇瑞在俄罗斯市场的销量均有不同程度的下降。比如，哈弗4月销量仅为813辆，同比暴跌73%。

年初，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅预计，中国汽车出口量将同比增长20%左右。疫情、俄罗斯和乌克兰的局势、全球汽车市场环境的变化，都可能让这样的预测变得不可预测。近年来，随着中国品牌汽车全球化战略的加速，以及特斯拉、宝马等外资企业的助力，中国汽车出口业务得到了快速的推动。以当代安培科技有限公司、福耀玻璃为代表的汽车零部件企业的崛起，也推动了中国汽车零部件出口订单的快速增长。

海关总署数据显示，2021年，中国已跃升为全球第三大汽车出口国，出口量211.9万辆，同比增长近一倍。今年一季度，汽车出口业务继续向好。但3月份以来的爆发对汽车出口业务造成了一定影响。

此轮疫情蔓延至天津、上海、广州等主要港口城市。虽然当地及时采取了闭环管理措施，但正常运行效率仍受到影响。再加上俄乌冲突、原材料上涨、供应链短缺等因素，部分汽车相关企业二季度乃至全年的出口规划已经被打乱。

4月份汽车出口环比下降。

5月9日，通用汽车发布汽车及汽车零部件进出口数据……海关总署4月份确认了疫情等因素的影响。

4月份，中国进口汽车9.2万辆，与去年同期相比下降6.12%。1-4月累计进口汽车31.7万辆，同比下降4.9%。但值得注意的是，虽然累计进口量下降，但金额同比增长9.4%，达到1279.9亿元。这说明中国高端汽车产品进口有所加强。

汽车出口方面，4月出口量17.1万辆，同比增长10.31%。但与前三个月57.2%的累计高增速相比，下滑明显。

事实上，疫情对汽车出口的影响早在3月份就已经显现。3月份汽车出口量19.9万辆，同比增长34%，低于前2月份的增速(69.7%)，与天津、上海等地的爆发时间吻合。

天津、上海、广州是中国汽车进出口的主要港口城市，其中上海港是中国最大的集装箱港口，天津港是中国最大的平行进口港口。数据显示，2021年，仅上海就出口了48.4万辆汽车，占全国汽车出口总量的20%。广州由于汽车相关企业众多，地理位置优越，也是一些汽车相关企业出口的首选。

但受疫情影响，这些主要口岸相继进入封闭管理状态，至今仍未完全解封，尤其是上海港曾于4月一度封港。4月，据报道，包括Maersk和Herr Beurotte在内的世界各地的许多航运公司宣布取消一些航次。可以预见，几大港口集团的第二季度业绩都不会乐观。

图片来源:五菱汽车

上汽通用五菱还提到，国际运输资源、航班和集装箱资源的短缺对整车和零部件出口影响很大，延长了整个贸易和运输周期，影响新项目开发和量产项目的销售。

加斯帕尔汽车研究所高级分析师也表示，“产品价格受疫情控制，生产和供应受阻，公路货运和海运物流受到影响”。

然而，随着疫情的逐渐缓解，几个主要港口城市的经营和生产已经恢复。中国港口协会5月初发布的《港口生产经营监测分析(4月下旬)》显示，8个枢纽港集装箱业务有所好转，集装箱吞吐量同比增长5.8%。据中国交通运输部安全局长李国平介绍，上海港集装箱日吞吐量稳定在10万标准箱，上升到疫情的80%以上。

长安汽车认为，随着上海疫情的逐步好转，相信疫情对出口的影响会逐渐减小，很快会恢复正常。

由“蝴蝶效应”引发

对于汽车出口业务来说，疫情引发的“蝴蝶效应”仍在蔓延。这波疫情几乎打击了所有从事进出口业务的车企。

以长安汽车为例，其整车出口业务集中在天津港和上海港。长安汽车表示，疫情下的各项防疫措施对港口的集疏运能力提出了挑战，运输成本同步上升。

2021年，长安汽车出口11.4万辆。按照长安汽车2030年的出口目标(135万辆)，今年约为15万辆。长安汽车相关负责人向Gaspar透露，今年一季度出口表现良好。但显然，第二季度会因疫情而变得悲观。

为了减少损失，长安汽车通过“通过其他港口中转或运输货物”等多种方式解决汽车出口问题。

相比较而言，汽车………上海疫情风暴区的lated企业应该是最大的“受害者”。比如特斯拉打算把上海超级工厂打造成“特斯拉全球出口中心”。数据显示，特斯拉上海工厂2021年交付汽车48.41万辆(含出口)，占其全球交付量的51.7%。

特斯拉恢复出口，图片来源:临港集团

受疫情影响，特斯拉在3月和4月停产23天，约4.5万件产品的生产受阻。4月份特斯拉国内交付量只有1500多辆，出口直到最近才恢复。据上海临港集团消息，4767辆特斯拉产品于5月11日驶出上海南港码头。对比今年2月3.33万辆的出口量，疫情的影响可见一斑。

博世中国总部也设在上海，疫情加大了海外采购和运输的难度。“为了保证供应，我们会不惜一切代价，包括昂贵的物流，昂贵的零部件等等，”博世中国总裁陈宇东在5月10日博世中国2022年度新闻发布会上表示。他发出呼吁，“我们希望全球半导体供应链能在中国更加本地化”。同时，博世也将国内芯片厂商纳入采购名单。

图片来源:五菱汽车

然而，Gaspar发现，SAIC 4月出口销量环比下降22.7%，至3.89万辆，远低于其当月总销量(-62.4%)。这可能与出海先锋上汽通用五菱受疫情影响较小有关。上汽通用五菱生产基地位于广西柳州，4月出口15，934台，同比增长10%。此外，SAIC在海外建立了许多生产基地，这在一定程度上影响了疫情。

选择宁波港的吉利4月份汽车出口销量翻了一番，达到1.75万辆。

疫情对汽车行业的影响还会持续一段时间。据上海市副市长明宗介绍，预计6月份以后，上海将全面恢复正常的生产生活。6月以后，虽然汽车企业可能不再受困于疫情，但国内市场需求和芯片短缺的持续仍将影响汽车企业的出口业务布局。

先养在里面还是外面？

对于中国品牌汽车来说，现阶段海外市场的贡献有限，国内市场需求仍是主要需求。而且，3月至5月因疫情堆积的订单也要求汽车企业加紧生产和交付。盖世汽车研究院资深汽车分析师认为，延期订单叠加正常交易，会导致一些小的消费高潮。

图片来源:李

特别是新能源汽车市场的销量可能会被进一步推高。目前，1-4月新能源汽车累计销量155.6万辆，同比增长1.1倍，渗透率已超过20%。如果特斯拉、蔚来等企业产能完全释放，将成为新能源汽车增长的重要驱动力。

基于此，从市场熟悉度、需求、运输成本等方面考虑，大部分车企可能会优先满足国内汽车市场的需求。汽车出口业务可能会暂时搁浅，至少会减少出口量。

与此同时，芯片短缺也在影响汽车出口业务。上汽通用五菱表示，由于芯片短缺，现有产能无法满足客户订单需求。为此，海外业务和工程中心与技术中心、采购和供应链管理中心一起，正在寻求利用更换芯片、开设两家公司、自主研发等多种措施来保证芯片的供应。

好消息是，业界认为芯片短缺问题有望在今年下半年得到缓解。另一方面，俄罗斯和乌克兰之间的冲突……d .全球汽车市场生产环境的变化不容忽视。

2020年以来，欧美、日本等全球汽车产业受到疫情、芯片短缺等多重因素的严重影响，多次减产甚至停产，无法满足本土乃至全球汽车市场的需求。这给了中国品牌汽车一个机会，汽车出口业务激增。海关总署数据显示，2021年汽车出口销量比2019年增长近一倍，欧洲新能源汽车市场打开。

哈弗H6混合动力汽车在泰国上市。图片来源:长城汽车。

然而，如此高的增长率可能难以持续。盖世汽车研究院一位资深分析师表示，目前全球大部分国家或地区已经开始放开疫情控制，采取“全民免疫”来应对，并能正常生产相关汽车产品，一定程度上会替代国产车型的供应。

俄罗斯和乌克兰之间的冲突是另一个不稳定因素。根据欧洲商业协会(AEB)公布的数据，由于俄乌局势升级，长城和奇瑞在俄罗斯市场的销量均有不同程度的下降。比如，哈弗4月销量仅为813辆，同比暴跌73%。

年初，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅预计，中国汽车出口量将同比增长20%左右。疫情、俄罗斯和乌克兰的局势、全球汽车市场环境的变化，都可能让这样的预测变得不可预测。

标签：特斯拉长安哈弗长城五菱汽车

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