日产重新盈利 “Nissan NEXT”转型显成效

根据日产汽车刚刚公布的财报数据，2021财年(2021年4月1日-2022年3月31日)，日产汽车实现合并净收入8.42万亿日元(约合4367.4亿人民币)，营业利润2473亿日元(约合128.3亿人民币)，营业利润率2.9%，净收入21万人民币。

截至目前，日产汽车业务的自由现金流为负2947亿日元(约合152.9亿人民币)，汽车净现金价格为7280亿日元(约合377.6亿人民币)。

时隔三个财年，日产首次恢复盈利，并实现了2%的营业利润率，这主要归功于“日产下一步”企业转型计划的顺利推进。

2020年5月，日产汽车公司CEO内田推出“日产下一步”企业转型计划，结束了“戈恩时代”持续扩张的战略，转向业务优化和成本合理性控制。根据当时的计划，日产预计在2023财年结束前实现可持续增长，稳定财务状况，提高盈利能力。

单从利润水平考虑，日产已经提前实现了目标。

“日产优先考虑企业的长期可持续增长，公司将加速实现电驱动目标和技术创新，走向稳定的发展未来。日产正朝着正确的方向前进。我们认为，公司将充分发挥潜力，在未来移动出行领域取得重大进展的同时，在2023财年实现5%的营业利润率。”在2021财年业绩发布会上，内田做出了新的承诺。

新冠疫苗爆发以来，整体汽车市场进入了一个相对不稳定的状态，而当这样一个不确定的行业背景遇上日产“收缩专注”的战略方针，日产的利润优势就显现出来了。

根据日产发布的最新信息，日产全球产能减少20%，产品线大幅优化。截至目前，日产已减少固定成本支出3500亿日元(约合181.5亿人民币)，已超过此前3000亿日元的目标。

“日产下一步”转型计划的顺利推进对日产的盈利能力贡献巨大。但目前疫情依然严峻，供应链危机正在上演，尤其是中国市场，对日产造成了很大影响。

作为四大关键市场之一，中国市场对日产来说意义重大。相比疫情的影响，新能源领域的被动局面才是更棘手的问题。相比现在的竞品，老牌的轩逸纯电竞争力不够，前来救场的Ariya一再推迟。如果这个短板不能很快补上，日产在中国的问题会更加尴尬。根据日产汽车刚刚公布的财报数据，2021财年(2021年4月1日-2022年3月31日)，日产汽车实现合并净收入8.42万亿日元(约合4367.4亿人民币)，营业利润2473亿日元(约合128.3亿人民币)，营业利润率2.9%，净收入21万人民币。

截至目前，日产汽车业务的自由现金流为负2947亿日元(约合152.9亿人民币)，汽车净现金价格为7280亿日元(约合377.6亿人民币)。

时隔三个财年，日产首次恢复盈利，并实现了2%的营业利润率，这主要归功于“日产下一步”企业转型计划的顺利推进。

2020年5月，日产汽车公司CEO内田推出“日产下一步”企业转型计划，结束了“戈恩时代”持续扩张的战略，转向业务优化和成本合理性控制。根据当时的计划，日产预计在2023财年结束前实现可持续增长，稳定财务状况，提高盈利能力。

……单从利润水平考虑，日产已经提前实现了目标。

“日产优先考虑企业的长期可持续增长，公司将加速实现电驱动目标和技术创新，走向稳定的发展未来。日产正朝着正确的方向前进。我们认为，公司将充分发挥潜力，在未来移动出行领域取得重大进展的同时，在2023财年实现5%的营业利润率。”在2021财年业绩发布会上，内田做出了新的承诺。

新冠疫苗爆发以来，整体汽车市场进入了一个相对不稳定的状态，而当这样一个不确定的行业背景遇上日产“收缩专注”的战略方针，日产的利润优势就显现出来了。

根据日产发布的最新信息，日产全球产能减少20%，产品线大幅优化。截至目前，日产已减少固定成本支出3500亿日元(约合181.5亿人民币)，已超过此前3000亿日元的目标。

“日产下一步”转型计划的顺利推进对日产的盈利能力贡献巨大。但目前疫情依然严峻，供应链危机正在上演，尤其是中国市场，对日产造成了很大影响。

作为四大关键市场之一，中国市场对日产来说意义重大。相比疫情的影响，新能源领域的被动局面才是更棘手的问题。相比现在的竞品，老牌的轩逸纯电竞争力不够，前来救场的Ariya一再推迟。如果这个短板不能很快补上，日产在中国的问题会更加尴尬。

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