如果把一个水池灌满水，只用一根水管效率一般，但同时用两根水管灌岂不是效率提高一倍？
同样的道理，用充电给电车充电要慢一些，那就再用一个就更快了！
基于这个想法，通用申请了双充电孔专利。
为了提高电动汽车的充电灵活性和充电效率，通用汽车申请了这项专利。通过连接不同电池组的充电孔，车主可以自由选择使用400V或800V充电电压，当然两个充电孔也可以同时使用400V充电效率。
据了解，这套系统有望与通用汽车开发的Autodyne电动平台合作，为车主带来更多充电便利。
当然，该专利并不是简单的为动力电池设置一个额外的充电口那么简单，它需要与通用全新的Autoenergy平台配合使用。
平台中的电池组降低了化学成分中的钴金属含量，电池组可垂直或水平堆叠，并可根据不同的车身结构改变安装方式，提供了更多的电池组选择。
比如来自这个平台的悍马EV(纯电动悍马)，它的电池组以12个电池模块为一层依次堆叠，最终电池总容量超过100kWh。
市面上常见的单充电口只能连接一个单层电池组，而通过双充电孔的配置，通用工程师可以将两个充电孔连接到不同层的电池组，进一步提高充电效率。
更有趣的是，专利内容显示，其中一个400V充电孔还具有输出功能，这意味着双充电口的车辆在充电时也可以帮助另一辆车充电。如果把一个水池灌满水，只用一根水管效率一般，但同时用两根水管灌岂不是效率提高一倍？
同样的道理，用充电给电车充电要慢一些，那就再用一个就更快了！
基于这个想法，通用申请了双充电孔专利。
为了提高电动汽车的充电灵活性和充电效率，通用汽车申请了这项专利。通过连接不同电池组的充电孔，车主可以自由选择使用400V或800V充电电压，当然两个充电孔也可以同时使用400V充电效率。
据了解，这套系统有望与通用汽车开发的Autodyne电动平台合作，为车主带来更多充电便利。
当然，该专利并不是简单的为动力电池设置一个额外的充电口那么简单，它需要与通用全新的Autoenergy平台配合使用。
平台中的电池组降低了化学成分中的钴金属含量，电池组可垂直或水平堆叠，并可根据不同的车身结构改变安装方式，提供了更多的电池组选择。
比如来自这个平台的悍马EV(纯电动悍马)，它的电池组以12个电池模块为一层依次堆叠，最终电池总容量超过100kWh。
市面上常见的单充电口只能连接一个单层电池组，而通过双充电孔的配置，通用工程师可以将两个充电孔连接到不同层的电池组，进一步提高充电效率。
更有趣的是，专利内容显示，其中一个400V充电孔还具有输出功能，这意味着双充电口的车辆在充电时也可以帮助另一辆车充电。
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