政策暖风能否逼退车市寒潮？

2022年6月13日晚8点，由汽车公社发起4城直播，与大众、田甜汽车、汽车研究院共同展开了一场别开生面的四方辩论。

本次直播还有幸邀请到两位神秘嘉宾围绕“政策暖风与市场寒潮，谁更胜一筹？”同时展开了讨论，展示了对中国整个汽车工业现状和前景的见解。

众所周知，近年来，我国汽车消费占国内消费品零售总额的10%左右。4月份，受三大黑天鹅事件影响，国内汽车产销同比均下降45%以上，为近10年来同期单月最低。

汽车零售额同比下降31.6%，开年雄心被迫止步。其中，最差的传统燃油车板块1-4月销量仅为492万辆，较去年同期累计增速下滑18%。

面对这种情况，政府想用600亿的购置税补贴来温暖市场的寒潮。每当经济遇到大的冲击，最直接有效的办法就是用利好政策重振消费者信心。

毕竟汽车作为大众消费品，有能力直接刺激消费，在一定程度上拉动经济增长。

政策暖风能否温暖四城？

汽车公社从直播开始，从全国各省市的情况分享了政策暖风给全国市场带来的积极一面，认为5月份批发和终端数据明显回升，6月第一周也打开了良好局面。

但很快，汽车公社也布局了上海6月解封后的市场终端调查——不看好。从最后的结果来看，政策的暖风似乎并没有完全解放潜艇的消费力。

当然这也是因为之前持续了两个月的封锁，上海还处于管制状态。消费热情没有被激发，消费者仍处于相对“冻结”的状态。

“上海市场没有明显的代表性，所以我希望今天能听到中国其他地区的声音。”

接下来，大众在政策的影响下，在成都共享汽车市场。就整体情况来看，喜忧参半。大部分车企的销量还是不太理想。虽然4S商店的人气略有回升，但仍不如疫情前那么红火。

“其实说白了，这个政策出现后市场的反响还不如现在。”

由此再往深里看，隐藏着两个直接原因和两个间接原因。第一，购买力会有延迟，还有半年，消费者不急着下单。二是部分经销商“起于晨，落于暗”。厂家出台一些刺激政策，想免购置税。经销商偷偷提价，把购置税省下来的钱加回去，消费者自然不上钩。

第一个间接原因是就业市场遇冷，人们会降低消费预期，不敢超过消费。其次，地方政策在刺激房地产的同时也在刺激汽车。以成都为例，在二胎住房政策放宽，贷款政策优惠的情况下，中国人有一个习惯，认为房子永远比别人重要。

所以大众看车认为:“政策面吹来的暖风很难吹到汽车的冰冻期，至少对目前市场的寒潮影响不大。”

田甜汽车在北京观察到的情况可能也不具有代表性，因为它仍然是一个以政策为导向的细分市场，而不是完全以市场为导向的细分市场。调查显示，终端看车人数有所回升，但订单量实际情况变化不大。

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主要原因是2012年12月31日北京限购以来，大量汽车刚需被抑制，车市消费滞后，所以整个疫情基本没有影响到汽车消费。

田甜汽车表示，近几个月来，许多品牌的销量都有所增长，但所售车辆的配置却有所下降。

“以前大家倾向于买顶配或者次顶配的车，现在很多公司反映在基本配置上降到了一两档以上，基本都是中档和低档。”但总体来说，北京的车市是稳定的，政策带来的变化暂时没有太大的表现。

相比之下，经过终端调查，汽车研究会的意见更为积极。虽然很多汽车品牌压力很大，但是这种压力不仅仅是今年，而是前年。

从1月到5月，整个市场不包括商用车下降了10%，但乘用车只下降了3.7%。因此，有理由相信6月份的购置税政策能够带来较大的提振。“我相信今年乘用车的销量会有所增长，而且增长可能会超出预期。”

最后，随着争论越来越激烈，汽车公社得出结论，6月份的市场走势对全年非常重要。虽然这两个月来，市场无论是终端销售还是整个批发销售都面临着巨大的压力，市场从南到北，从东到西都是冰冻的。

但政策出台了很多措施作为经济的支撑力，使市场快速复苏。另一方面，5月份的汽车数据还是不错的，5月份同比降幅只有12%，零售额降幅为个位数，所以我们会看好6月份的市场销量。

“我们仍然必须对经济基本面有信心。”

有备而来，在危险中有机可乘。

随着直播进程的进一步深入，汽车公社邀请到了第一位神秘嘉宾，长安福特全国销售服务机构执行副总裁陈小波先生，他从长安福特品牌的角度做了分析。

首先，他认为政策暖风给终端市场的冷冻状态带来了非常积极正面的影响。

“我们看到整个零售链的整体客流、订单数、增长率都是两位数的增长，至少从我个人感觉来说，确实对终端市场起到了作用。”

但他也提到，不排除4月上市的一款新车效应，但从数据来看，对比政策出台前后，销量增速都有较快增长。

关于东南西北地区是否出现一定分化，从长安福特的角度来看，如果疫情保持稳定到6月底，这些疫区的增速可能会普遍超过全国其他非疫区。“你压抑的时间越长，反弹的可能性就越大。”

陈小波认为，这次出台的刺激政策让人觉得国家已经做好了充分的准备。前两次降低购置税，2008年是雪中送炭，2015年是锦上添花，更多的是鼓励低端消费。

这次不同的是，重点是主流消费的范围。同时向市场传递了一个非常积极的信号，那就是国家并没有放弃燃油车，这也是紧密符合国家大趋势的，即仍然是燃油车为主的基数市场，但是这个政策刺激并没有区分新能源车，而是对整个市场都是利好。

接着，第二位神秘嘉宾，环球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋先生加入直播，也肯定了政策的积极意义。也有人说，政策是一种有效的方法，以前已经被证明过无数次了。政策就像催化剂，主要是帮助消费信心回归正常轨道。

根据他的预测，汽车市场将会变得……6月份更好，11月份左右还会有一个高潮，就是政策的温暖带来的。此外，他还肯定了中国自主品牌的渠道、供应链的布局以及决策机构能力的快速提升，这些都超出了他的预期。

最后，吴映秋认为，每一次危机其实都是有机的，机会往往来自于这些危机。这次疫情也可以看做是中国汽车的一次机会。中国汽车要树立底线思维，尤其是在整个世界进入新的动荡状态后，不要总想着市场的不断完善，要从最坏的角度考虑中国汽车发展的重生和基础。"汽车工业应该从重要产业升级为支柱产业."

总之，一场充满含金量的精彩直播，从中国四个城市看温暖的政策能否战胜冰冷的市场，每个地区无疑都显示出其特殊性和普遍性，利好政策带来的积极影响值得肯定。

同时从多个维度对中国汽车市场的现状和未来进行深入探讨和分析，金句频出。诚然，这是汽车行业把握每一次危机，成长为支柱产业和经济龙头的绝佳机会。

没有过不去的冬天，也没有不来的夏天。2022年6月13日晚8点，由汽车公社发起4城直播，与大众、田甜汽车、汽车研究院共同展开了一场别开生面的四方辩论。

本次直播还有幸邀请到两位神秘嘉宾围绕“政策暖风与市场寒潮，谁更胜一筹？”同时展开了讨论，展示了对中国整个汽车工业现状和前景的见解。

众所周知，近年来，我国汽车消费占国内消费品零售总额的10%左右。4月份，受三大黑天鹅事件影响，国内汽车产销同比均下降45%以上，为近10年来同期单月最低。

汽车零售额同比下降31.6%，开年雄心被迫止步。其中，最差的传统燃油车板块1-4月销量仅为492万辆，较去年同期累计增速下滑18%。

面对这种情况，政府想用600亿的购置税补贴来温暖市场的寒潮。每当经济遇到大的冲击，最直接有效的办法就是用利好政策重振消费者信心。

毕竟汽车作为大众消费品，有能力直接刺激消费，在一定程度上拉动经济增长。

政策暖风能否温暖四城？

汽车公社从直播开始，从全国各省市的情况分享了政策暖风给全国市场带来的积极一面，认为5月份批发和终端数据明显回升，6月第一周也打开了良好局面。

但很快，汽车公社也布局了上海6月解封后的市场终端调查——不看好。从最后的结果来看，政策的暖风似乎并没有完全解放潜艇的消费力。

当然这也是因为之前持续了两个月的封锁，上海还处于管制状态。消费热情没有被激发，消费者仍处于相对“冻结”的状态。

“上海市场没有明显的代表性，所以我希望今天能听到中国其他地区的声音。”

接下来，大众在政策的影响下，在成都共享汽车市场。就整体情况来看，喜忧参半。大部分车企的销量还是不太理想。虽然4S商店的人气略有回升，但仍不如疫情前那么红火。

“其实说白了，这个政策出现后市场的反响还不如现在。”

……由此再往深里看，隐藏着两个直接原因和两个间接原因。第一，购买力会有延迟，还有半年，消费者不急着下单。二是部分经销商“起于晨，落于暗”。厂家出台一些刺激政策，想免购置税。经销商偷偷提价，把购置税省下来的钱加回去，消费者自然不上钩。

第一个间接原因是就业市场遇冷，人们会降低消费预期，不敢超过消费。其次，地方政策在刺激房地产的同时也在刺激汽车。以成都为例，在二胎住房政策放宽，贷款政策优惠的情况下，中国人有一个习惯，认为房子永远比别人重要。

所以大众看车认为:“政策面吹来的暖风很难吹到汽车的冰冻期，至少对目前市场的寒潮影响不大。”

田甜汽车在北京观察到的情况可能也不具有代表性，因为它仍然是一个以政策为导向的细分市场，而不是完全以市场为导向的细分市场。调查显示，终端看车人数有所回升，但订单量实际情况变化不大。

主要原因是2012年12月31日北京限购以来，大量汽车刚需被抑制，车市消费滞后，所以整个疫情基本没有影响到汽车消费。

田甜汽车表示，近几个月来，许多品牌的销量都有所增长，但所售车辆的配置却有所下降。

“以前大家倾向于买顶配或者次顶配的车，现在很多公司反映在基本配置上降到了一两档以上，基本都是中档和低档。”但总体来说，北京的车市是稳定的，政策带来的变化暂时没有太大的表现。

相比之下，经过终端调查，汽车研究会的意见更为积极。虽然很多汽车品牌压力很大，但是这种压力不仅仅是今年，而是前年。

从1月到5月，整个市场不包括商用车下降了10%，但乘用车只下降了3.7%。因此，有理由相信6月份的购置税政策能够带来较大的提振。“我相信今年乘用车的销量会有所增长，而且增长可能会超出预期。”

最后，随着争论越来越激烈，汽车公社得出结论，6月份的市场走势对全年非常重要。虽然这两个月来，市场无论是终端销售还是整个批发销售都面临着巨大的压力，市场从南到北，从东到西都是冰冻的。

但政策出台了很多措施作为经济的支撑力，使市场快速复苏。另一方面，5月份的汽车数据还是不错的，5月份同比降幅只有12%，零售额降幅为个位数，所以我们会看好6月份的市场销量。

“我们仍然必须对经济基本面有信心。”

有备而来，在危险中有机可乘。

随着直播进程的进一步深入，汽车公社邀请到了第一位神秘嘉宾，长安福特全国销售服务机构执行副总裁陈小波先生，他从长安福特品牌的角度做了分析。

首先，他认为政策暖风给终端市场的冷冻状态带来了非常积极正面的影响。

“我们看到整个零售链的整体客流、订单数、增长率都是两位数的增长，至少从我个人感觉来说，确实对终端市场起到了作用。”

但他也提到，不排除4月上市的一款新车效应，但从数据来看，对比政策出台前后，销量增速都有较快增长。

关于是否存在某种差异……东南西北地区，从长安福特的角度来看，如果疫情保持稳定到6月底，这些疫区的增速可能会普遍超过全国其他非疫区。“你压抑的时间越长，反弹的可能性就越大。”

陈小波认为，这次出台的刺激政策让人觉得国家已经做好了充分的准备。前两次降低购置税，2008年是雪中送炭，2015年是锦上添花，更多的是鼓励低端消费。

这次不同的是，重点是主流消费的范围。同时向市场传递了一个非常积极的信号，那就是国家并没有放弃燃油车，这也是紧密符合国家大趋势的，即仍然是燃油车为主的基数市场，但是这个政策刺激并没有区分新能源车，而是对整个市场都是利好。

接着，第二位神秘嘉宾，环球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋先生加入直播，也肯定了政策的积极意义。也有人说，政策是一种有效的方法，以前已经被证明过无数次了。政策就像催化剂，主要是帮助消费信心回归正常轨道。

据他预测，6月份车市会转好，11月份左右还会有一个高潮，这是政策回暖带来的。此外，他还肯定了中国自主品牌的渠道、供应链的布局以及决策机构能力的快速提升，这些都超出了他的预期。

最后，吴映秋认为，每一次危机其实都是有机的，机会往往来自于这些危机。这次疫情也可以看做是中国汽车的一次机会。中国汽车要树立底线思维，尤其是在整个世界进入新的动荡状态后，不要总想着市场的不断完善，要从最坏的角度考虑中国汽车发展的重生和基础。"汽车工业应该从重要产业升级为支柱产业."

总之，一场充满含金量的精彩直播，从中国四个城市看温暖的政策能否战胜冰冷的市场，每个地区无疑都显示出其特殊性和普遍性，利好政策带来的积极影响值得肯定。

同时从多个维度对中国汽车市场的现状和未来进行深入探讨和分析，金句频出。诚然，这是汽车行业把握每一次危机，成长为支柱产业和经济龙头的绝佳机会。

没有过不去的冬天，也没有不来的夏天。

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