奥迪A1发动机抖动故障维修（排气门密封不严）

型号:奥迪A1

制造年份:2012年7月

发动机型号:A1SB1.4TFSI

里程:11万公里

故障现象:

客户描述这辆车是二手车，行驶里程11万公里。车接手后，发动机怠速抖动。客户使用OBD诊断设备读取发动机数据流中每1000转自然燃烧中断的累计次数，但发动机故障灯不亮，发动机没有任何故障代码。

维护历史:

由于此问题，客户已在当地修理厂和4S店更换了发动机高压油泵、喷油器、汽油滤芯、火花塞和点火线圈。清洗节气门、进气门积碳、气缸积碳后，维修故障并未消除，但车辆提速性能有所提高。经朋友介绍，他驱车60公里到店找作者维修。

故障诊断:

去店里试车，发现发动机空转，排气管发出“突突”的声音。这台发动机显然气缸工作不良。利用ODIS读取发动机故障码，没有相关故障码，读取发动机失火数据流。在每1000转燃烧中断次数的数据流中，三个气缸的燃烧中断数据的次数随着发动机的运转而不断累加，其他三个气缸的失火数据为零。说明三缸都存在燃烧中断的工作故障，但并不是每次燃烧都会中断。数据流如图1所示。

为了判断发动机三缸是否真的失火，使用PICO WPS500X压力传感器对发动机排气管内的排气脉动进行测试，测试结果如图2所示。

从排气脉动的压力波形可以看出，在排气冲程中，三缸的排气管压力都是下降的，因为三缸的压缩压力太低，发动机在燃烧过程中做功时的残余压力低。所以排气的真空度低于其他三个气缸。从而判断发动机数据流中确实存在三缸燃烧中断失火故障。

作者用气缸压力表测试了四个气缸的气缸压力:8.5bar对于一个气缸；两个气缸9巴；三缸7巴；4缸9巴。(注:机械式钢瓶压力表读取累积钢瓶压力，由于钢瓶压力表的管路结构中有单向阀，压力只能从钢瓶传递到钢瓶压力表，每次压缩都会克服管路压力将压力传递到压力表。案后使用PICO WPS 500X压力传感器测试气缸压力，因为PICO WPS500X压力传感器的结构中没有单向阀，每次测试的压力数据都是气缸压缩压力，正常。)正常四缸压缩压力见图3。

三个气缸的压缩压力如图4所示。

根据试验结果，我们计算出无失火数据的三个正常气缸的平均受力为8.8bar=(8.8+9+9)÷3，正常车辆的汽油机各缸压力差不应大于8%，计算值为8.8x8%=0.7ba，将平均值与三个气缸的压缩压力比较8.8-0.7=8.1bar。

根据检测结果，判断三个气缸压缩压力不足，是进气量不足或气缸密封不良造成的，需要进一步检查。使用气缸检漏仪检查发动机每个气缸的泄漏情况。三缸气缸泄漏试验数据见图5。

四缸气缸泄漏试验数据见图6。

根据测试结果，测试对应的表格见图7。

三个缸的泄漏量都达到了15%以上，四个缸的泄漏量只有1%，说明三个缸的缸封严重。汽油发动机的标准泄漏量是10%。笔者认为高值是早期车辆发动机的数据，不能作为判断维修故障的依据。但是通过对比这款车其他气缸的泄漏量为1%，说明三个气缸的泄漏量严重超标。根据测试结果，判断压缩压力过低不是因为进气量不足，而是因为气缸密封不良、漏气。

气缸密封不严的原因是:

1、进气门排气门密封不严；

2.活塞环卡死或环口对中；

3.活塞环坏了；

4.活塞的一个端面断裂；

5:气缸垫密封不严，漏气；6:气缸体的气缸或气缸盖有沙眼。

通过检测发动机曲轴箱的压力，可以准确判断气缸的泄漏方向，即判断气缸泄漏是由于活塞环还是活塞失效。启动车辆，使用WPS500X读取曲轴箱压力，如图8所示。

从曲轴箱的压力波形可以看出，各缸对曲轴箱的泄漏是一致的，三缸作功冲程时曲轴箱压力没有明显升高，因此判断气缸的泄漏不在活塞环或活塞。

WPS500X测试的三个气缸的气缸压力波形见图9。

wps500x电子压力传感器测试的三个气缸的压缩压力为5.84bar，这是电子压力传感器与机械气缸压力表的差值。从三个气缸的气缸压力波形变化可以看出，作功冲程末期的压力下降曲线比压缩冲程的压力曲线陡几度。正常发动机的缸内压力曲线是两边对称的，无论是压缩冲程压力波形还是做功冲程压力波形(注:由于WPS500X传感器测试缸内压力波形时，气缸并不真正工作，做功冲程改为压缩压力的释放冲程，所以点火压力没有突变。该测试参数可以准确判断发动机正时角度和机械零件的工作状态。)，所以判断是3缸漏气导致压缩压力低。

故障排除:

在客户同意对发动机进行拆解检查后，最终确定故障点为三缸排气阀烧蚀，导致阀门密封面与气缸盖气门座密封面不严，导致气缸压缩压力降低。参见图10。

维护摘要:

在故障诊断过程中，使用了六种设备来判断故障，有些设备在案例中没有提到。有的维修同事会说太复杂了。实际上，拆卸前的全面测试是为了提高故障诊断的准确性，因为拆卸后要找到故障点，费时费力。现在故障诊断需要系统基础理论知识+诊断思路+测试工具+维修经验，哪个环节储备不足都会增加故障判断的难度。

发动机的失火数据是单位时间内曲轴的加速度，也就是转角，是在气缸点火冲程时采集的。运转良好的气缸在作功冲程时，曲轴的加速度高，曲轴的角度大，否则就存在发动机失火的情况。因此，发动机计算机根据曲轴位置信号和点火信号进行逻辑计算，统计每个气缸的失火情况。只有当单位时间内缺火次数达到一定数量时，才会存储发动机缺火故障码，并点亮发动机故障灯。提醒司机，车辆有问题，请及时修理。型号:奥迪A1

制造年份:2012年7月

发动机型号:A1SB1.4TFSI

里程:11万公里

故障现象:

客户描述这辆车是二手车，行驶里程11万公里。车接手后，发动机怠速抖动。客户使用OBD诊断设备读取发动机数据流中每1000转自然燃烧中断的累计次数，但发动机故障灯不亮，发动机没有任何故障代码。

维护历史:

由于此问题，客户已在当地修理厂和4S店更换了发动机高压油泵、喷油器、汽油滤芯、火花塞和点火线圈。清洗节气门、进气门积碳、气缸积碳后，维修故障并未消除，但车辆提速性能有所提高。经朋友介绍，他开了6……公里到店找笔者维修。

故障诊断:

去店里试车，发现发动机空转，排气管发出“突突”的声音。这台发动机显然气缸工作不良。利用ODIS读取发动机故障码，没有相关故障码，读取发动机失火数据流。在每1000转燃烧中断次数的数据流中，三个气缸的燃烧中断数据的次数随着发动机的运转而不断累加，其他三个气缸的失火数据为零。说明三缸都存在燃烧中断的工作故障，但并不是每次燃烧都会中断。数据流如图1所示。

为了判断发动机三缸是否真的失火，使用PICO WPS500X压力传感器对发动机排气管内的排气脉动进行测试，测试结果如图2所示。

从排气脉动的压力波形可以看出，在排气冲程中，三缸的排气管压力都是下降的，因为三缸的压缩压力太低，发动机在燃烧过程中做功时的残余压力低。所以排气的真空度低于其他三个气缸。从而判断发动机数据流中确实存在三缸燃烧中断失火故障。

作者用气缸压力表测试了四个气缸的气缸压力:8.5bar对于一个气缸；两个气缸9巴；三缸7巴；4缸9巴。(注:机械式钢瓶压力表读取累积钢瓶压力，由于钢瓶压力表的管路结构中有单向阀，压力只能从钢瓶传递到钢瓶压力表，每次压缩都会克服管路压力将压力传递到压力表。案后使用PICO WPS 500X压力传感器测试气缸压力，因为PICO WPS500X压力传感器的结构中没有单向阀，每次测试的压力数据都是气缸压缩压力，正常。)正常四缸压缩压力见图3。

三个气缸的压缩压力如图4所示。

根据试验结果，我们计算出无失火数据的三个正常气缸的平均受力为8.8bar=(8.8+9+9)÷3，正常车辆的汽油机各缸压力差不应大于8%，计算值为8.8x8%=0.7ba，将平均值与三个气缸的压缩压力比较8.8-0.7=8.1bar。

根据检测结果，判断三个气缸压缩压力不足，是进气量不足或气缸密封不良造成的，需要进一步检查。使用气缸检漏仪检查发动机每个气缸的泄漏情况。三缸气缸泄漏试验数据见图5。

四缸气缸泄漏试验数据见图6。

根据测试结果，测试对应的表格见图7。

三个缸的泄漏量都达到了15%以上，四个缸的泄漏量只有1%，说明三个缸的缸封严重。汽油发动机的标准泄漏量是10%。笔者认为高值是早期车辆发动机的数据，不能作为判断维修故障的依据。但是通过对比这款车其他气缸的泄漏量为1%，说明三个气缸的泄漏量严重超标。根据测试结果，判断压缩压力过低不是因为进气量不足，而是因为气缸密封不良、漏气。

气缸密封不严的原因是:

1、进气门排气门密封不严；

2.活塞环卡死或环口对中；

3.活塞环坏了；

4.活塞的一个端面断裂；

5:气缸垫密封不严，漏气；6:气缸体的气缸或气缸盖有沙眼。

通过检测发动机曲轴箱的压力，可以准确判断气缸的泄漏方向，即判断气缸泄漏是由于活塞环还是活塞失效。启动车辆，使用WPS500X读取曲轴箱压力，如图8所示。

从曲轴箱的压力波形可以看出，各缸对曲轴箱的泄漏是一致的，三缸作功冲程时曲轴箱压力没有明显升高，因此判断气缸的泄漏不在活塞环或活塞。

WPS500X测试的三个气缸的气缸压力波形见图9。

wps500x电子压力传感器测试的三个气缸的压缩压力为5.84bar，这是电子压力传感器与机械气缸压力表的差值。从三个气缸的气缸压力波形变化可以看出，作功冲程末期的压力下降曲线比压缩冲程的压力曲线陡几度。正常发动机的缸内压力曲线是两边对称的，无论是压缩冲程压力波形还是做功冲程压力波形(注:由于WPS500X传感器测试缸内压力波形时，气缸并不真正工作，做功冲程改为压缩压力的释放冲程，所以点火压力没有突变。该测试参数可以准确判断发动机正时角度和机械零件的工作状态。)，所以判断是3缸漏气导致压缩压力低。

故障排除:

在客户同意对发动机进行拆解检查后，最终确定故障点为三缸排气阀烧蚀，导致阀门密封面与气缸盖气门座密封面不严，导致气缸压缩压力降低。参见图10。

维护摘要:

在故障诊断过程中，使用了六种设备来判断故障，有些设备在案例中没有提到。有的维修同事会说太复杂了。实际上，拆卸前的全面测试是为了提高故障诊断的准确性，因为拆卸后要找到故障点，费时费力。现在故障诊断需要系统基础理论知识+诊断思路+测试工具+维修经验，哪个环节储备不足都会增加故障判断的难度。

发动机的失火数据是单位时间内曲轴的加速度，也就是转角，是在气缸点火冲程时采集的。运转良好的气缸在作功冲程时，曲轴的加速度高，曲轴的角度大，否则就存在发动机失火的情况。因此，发动机计算机根据曲轴位置信号和点火信号进行逻辑计算，统计每个气缸的失火情况。只有当单位时间内缺火次数达到一定数量时，才会存储发动机缺火故障码，并点亮发动机故障灯。提醒司机，车辆有问题，请及时修理。

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