新能源车购置税减免或延期

一辆新能源车的购置税是多少？参考这个公式:车辆购置税减免比例为10%，减免金额=10%*[票价/(1+增值税税率13%)]。也就是说，主流新能源车中，购置税大概在0.3-4万元。

根据之前的政策，2009年出台的帮助新能源汽车产业的政府补贴已经退出，明年将完全取消。此外，新能源汽车购置税10%的减免将于2022年底到期。但今年我国汽车行业遭遇了“黑暗时刻”，因此新能源汽车购置税减免的呼声高涨。

6月14日，工信部副部长新发布了一个重磅消息，即有关部门正在研究是否延续新能源汽车税费减免政策。9天后，全国人大常委会建议确定加大汽车消费支持的政策。会议强调，要进一步释放汽车消费潜力，从三个方面拉动汽车消费。

包括取消二手车限迁、促进汽车消费更新、研究延长新能源汽车购置税免征政策、完善平行进口政策等。结合之前降低燃油车购置税、下乡、取消限购等政策，可以看到今年刺激汽车消费的政策面广，尤其是新能源汽车的政策力度进一步加大。

2014年9月，我国首次实施免征新能源汽车购置税政策。相对于燃油车，国内新能源车已有条件免征购置税近8年。由于市场反响良好，相关部门已将该政策的实施时间延长至2017年和2020年。

工信部相关数据显示，2016年至2020年，我国新能源汽车年补贴从8.6亿元增加到105.4亿元，补贴总额超过300亿元。在此背景下，中国新能源汽车累计销量从2012年底的2万辆增长到2022年5月底的1108万辆。

乘联会秘书长崔东树表示，“我个人的意见是，2023年，继续免征汽车购置税一年，不要很快开征。因为2022年新能源汽车补贴退出，如果此时退出，也就是2023年开征车辆购置税，对新能源汽车影响较大。”

随着疫情的爆发，过去几个月中国的汽车销售放缓，严格的封锁削弱了消费者的支出。5月乘用车销量同比下降17%，4月上海无新车销售。然而，随着中国经济从最近的爆发中复苏，中国正在采取措施促进消费，作为其保持经济稳定的努力的一部分，这是一个主要的增长动力。

4月中下旬，国务院、商务部相继作出鼓励汽车消费的指示，打响了2022年促进汽车消费的第一。在“分阶段减免部分乘用车购置税600亿元”政策正式落地之前，各地城市密集出台汽车消费刺激政策。

翻看全国各地的政策，买新能源车给的补贴金额是最高的，救市主要集中在节能减排车上。国家对新能源的支持力度不小，结果也表明，随着中国新能源汽车的发展，中国品牌汽车很快就会超过国外品牌。

2021年，中国品牌纯电动乘用车销售192万辆，占国内纯电动汽车总量的80.3%。同时，中国自主品牌新能源汽车不再依靠低价取胜。全球排名前10的新能源汽车公司中有6家来自C……那，这充分证明了中国在这个领域有很大的优势。

1-5月，国内新能源汽车产销分别完成207.1万辆和200.3万辆，同比均增长1.1倍。无论批发销售还是零售销售，新能源乘用车的渗透率都达到了25%左右。自2015年以来，我国新能源汽车产销量已连续7年位居世界第一。相关机构预测，2022年中国年产销量有望突破500万辆。

从5月份开始，中央和地方政府陆续出台刺激汽车消费的政策，6月份开始投放市场。此外，6月份上海复工复产，经济开始复苏，汽车消费回暖。6月1日至6月12日，中国乘用车市场零售额同比增长14%，环比增长35%。汽车消费促进政策的增量效应已经体现。

事实上，从2009年到2022年，新能源补贴政策已经持续了近13年。据不完全统计，我国累计补贴1478亿元，补贴新能源汽车超过191.59万辆。13年来，虽然经历了“补”问题，但我国新能源汽车市场目前已经形成了良好的市场环境。

“经过十几年的培育，政策给力，企业创新，消费者了解加深，都形成了新能源汽车发展的合力。“以比亚迪、广汽爱安为首的传统新能源车企，一举突破了外资品牌在中端市场的防线，而“威小李”、高和等品牌则卡在豪华品牌中，继续领先。

毋庸置疑，新能源汽车已成为近年来汽车市场的最大亮点，并已从政策驱动转向市场驱动的新发展阶段，呈现出市场规模和发展质量双提升的良好发展态势。新能源汽车的发展从结构上改变了中国本土品牌的市场地位。

对新能源补贴和购置税减免持不同意见的人也指出，在“真金白银”的支持下，新能源汽车市场还是市场化的市场吗？这个问题也很好回答。在今年这个特殊时期，延长补贴更多的是为了刺激消费，促进经济快速增长。

但从消费者对新能源汽车的选择来看，无论是因为原材料价格上涨，还是因为缺芯导致产能不足，还是其他原因，大部分新能源汽车都经历了几轮涨价。在这个前提下，当消费者选择用钱包投票时，就已经认可了新能源汽车的“三六九九”。

补贴的取消或者车型的涨价，在一定程度上会打消消费者买车的念头。应该感受到危机的是那些竞争力不强的新能源汽车企业和产品。一旦补贴已经撤退或结束，等待他们的命运将是一步一步走向边缘。那时候也是真正的优胜劣汰的时刻。一辆新能源车的购置税是多少？参考这个公式:车辆购置税减免比例为10%，减免金额=10%*[票价/(1+增值税税率13%)]。也就是说，主流新能源车中，购置税大概在0.3-4万元。

根据之前的政策，2009年出台的帮助新能源汽车产业的政府补贴已经退出，明年将完全取消。此外，新能源汽车购置税10%的减免将于2022年底到期。但今年我国汽车行业遭遇了“黑暗时刻”，因此新能源汽车购置税减免的呼声高涨。

6月14日，工信部副部长新发布了一个重磅消息，即有关部门正在研究是否延续新能源汽车税费减免政策。9天后，全国人大常委会建议确定加大汽车消费支持的政策。……e会议强调，要进一步释放汽车消费潜力，从三个方面拉动汽车消费。

包括取消二手车限迁、促进汽车消费更新、研究延长新能源汽车购置税免征政策、完善平行进口政策等。结合之前降低燃油车购置税、下乡、取消限购等政策，可以看到今年刺激汽车消费的政策面广，尤其是新能源汽车的政策力度进一步加大。

2014年9月，我国首次实施免征新能源汽车购置税政策。相对于燃油车，国内新能源车已有条件免征购置税近8年。由于市场反响良好，相关部门已将该政策的实施时间延长至2017年和2020年。

工信部相关数据显示，2016年至2020年，我国新能源汽车年补贴从8.6亿元增加到105.4亿元，补贴总额超过300亿元。在此背景下，中国新能源汽车累计销量从2012年底的2万辆增长到2022年5月底的1108万辆。

乘联会秘书长崔东树表示，“我个人的意见是，2023年，继续免征汽车购置税一年，不要很快开征。因为2022年新能源汽车补贴退出，如果此时退出，也就是2023年开征车辆购置税，对新能源汽车影响较大。”

随着疫情的爆发，过去几个月中国的汽车销售放缓，严格的封锁削弱了消费者的支出。5月乘用车销量同比下降17%，4月上海无新车销售。然而，随着中国经济从最近的爆发中复苏，中国正在采取措施促进消费，作为其保持经济稳定的努力的一部分，这是一个主要的增长动力。

4月中下旬，国务院、商务部相继作出鼓励汽车消费的指示，打响了2022年促进汽车消费的第一。在“分阶段减免部分乘用车购置税600亿元”政策正式落地之前，各地城市密集出台汽车消费刺激政策。

翻看全国各地的政策，买新能源车给的补贴金额是最高的，救市主要集中在节能减排车上。国家对新能源的支持力度不小，结果也表明，随着中国新能源汽车的发展，中国品牌汽车很快就会超过国外品牌。

2021年，中国品牌纯电动乘用车销售192万辆，占国内纯电动汽车总量的80.3%。同时，中国自主品牌新能源汽车不再依靠低价取胜。全球排名前10位的新能源汽车企业中有6家来自中国，这充分证明了中国在这一领域的巨大优势。

1-5月，国内新能源汽车产销分别完成207.1万辆和200.3万辆，同比均增长1.1倍。无论批发销售还是零售销售，新能源乘用车的渗透率都达到了25%左右。自2015年以来，我国新能源汽车产销量已连续7年位居世界第一。相关机构预测，2022年中国年产销量有望突破500万辆。

从5月份开始，中央和地方政府陆续出台刺激汽车消费的政策，6月份开始投放市场。此外，6月份上海复工复产，经济开始复苏，汽车消费回暖。6月1日至6月12日，中国乘用车市场零售额同比增长14%，环比增长35%。汽车消费促进政策的增量效应已经体现。

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事实上，从2009年到2022年，新能源补贴政策已经持续了近13年。据不完全统计，我国累计补贴1478亿元，补贴新能源汽车超过191.59万辆。13年来，虽然经历了“补”问题，但我国新能源汽车市场目前已经形成了良好的市场环境。

“经过十几年的培育，政策给力，企业创新，消费者了解加深，都形成了新能源汽车发展的合力。“以比亚迪、广汽爱安为首的传统新能源车企，一举突破了外资品牌在中端市场的防线，而“威小李”、高和等品牌则卡在豪华品牌中，继续领先。

毋庸置疑，新能源汽车已成为近年来汽车市场的最大亮点，并已从政策驱动转向市场驱动的新发展阶段，呈现出市场规模和发展质量双提升的良好发展态势。新能源汽车的发展从结构上改变了中国本土品牌的市场地位。

对新能源补贴和购置税减免持不同意见的人也指出，在“真金白银”的支持下，新能源汽车市场还是市场化的市场吗？这个问题也很好回答。在今年这个特殊时期，延长补贴更多的是为了刺激消费，促进经济快速增长。

但从消费者对新能源汽车的选择来看，无论是因为原材料价格上涨，还是因为缺芯导致产能不足，还是其他原因，大部分新能源汽车都经历了几轮涨价。在这个前提下，当消费者选择用钱包投票时，就已经认可了新能源汽车的“三六九九”。

补贴的取消或者车型的涨价，在一定程度上会打消消费者买车的念头。应该感受到危机的是那些竞争力不强的新能源汽车企业和产品。一旦补贴已经撤退或结束，等待他们的命运将是一步一步走向边缘。那时候也是真正的优胜劣汰的时刻。

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