75年电动史，日产树起无数座丰碑

前段时间东风日产推出了一款由汽车座椅改装而成的办公椅。对于车企来说，围绕汽车做好事并不是创新之举。但对于东风日产来说，这款办公椅的意义非同寻常，推出的时间点也耐人寻味。

作为曾经的科技怪胎，日产因其“沙发工厂”而被国内消费者广为人知。其实这也是日产在技术和创新领域孜孜不倦追求的外观之一。所以，“技术”一直是日产血液里最明显的DNA。东风日产推出的办公椅，和其车型上的“大沙发”一样舒适。

更深层的意义还在后面。6月18日，东风日产正式宣布开启纯电动全能旗舰ARIYA的预订。电动汽车ARIYA是日产全球电气化战略的首款车型，它配备了基于“零重力”概念设计的人体工程学真皮座椅。

其实很多人会惊讶，这几年对于那些推出电动车的车企来说，除了堆砌智能配置之外，重点还是整车的安全性，尤其是电池的可靠性。尤其是入夏以来，电动车自燃的新闻不绝于耳，进一步加剧了消费者对电动车安全性的考量。

的确，这就是日产和东风日产以及电动车企业的区别。日产汽车成立于1933年，1947年制造了第一辆电动汽车，在随后的75年里，打造了多项领先的电动汽车产品，创造了210亿累计里程电池事故的历史。

所以，对于日产来说，打造一款安全、稳定、可靠的电动车只是一项基本功。日产真正想做的不是让消费者对购买电动汽车产生畏惧感，更重要的是为他们提供更舒适的出行环境。

多个“第一”

在汽车爱好者眼中，日产打造了无数经典车型。熟悉的车型，从蓝鸟到阳光的平民轿车，从370Z到GT-R的激情跑车，都为日产“科技日产”的品牌奠定了基石。自成立以来，日产一直在不断创造划时代的突破性技术，在电动汽车领域也是如此。

1947年，面对当时严重的石油短缺，日产在日本国内开发了第一辆纯电动汽车TAMA。就车身尺寸和音量而言，这款微型电动车相当于当时的五菱洪光MINIEV。虽然TAMA的最高时速只有35.2公里，但当时它的续航里程达到了96.3公里。

更具开创性的是，TAMA是一款可以实现“换电”的电动汽车。这辆车用的铅酸电池配有两个电池盒，均匀分布在车厢地板两侧。电池盒下方有滚轮装置，也就是说两个电池组可以分别从左右拉出进行换电操作。

电动汽车TAMA即使放在今天的微型电动汽车上，也有很大的竞争优势。可以说，TAMA为日产在纯电领域的发展奠定了基础。在日产看到TAMA在市场上获得良好反响后，其围绕电动汽车的电气化技术开始起步。

接下来，日产开始思考如何打造一款续航时间更长、安全性更高的电动汽车。如今的电池厂商和车企对于打造更长的续航里程有一个共识，那就是使用更高效的电池原材料，或者使用更密集的电池组，并采用轻量化的车身结构。

其实早在1973年，日产就围绕这些方面推出了全新的纯电动产品EV4-P。首先，EV4-P采用了更高密度的铅酸电池组，然后它配备了DC电机，并使用了世界上第一个制动能量回收系统。最后采用轻量化玻璃钢车体，使其续航里程达到302km。

302km是什么水平？2015年国内80%的油改电汽车也是这个标准。此外，EV4-P是全球首款进行碰撞测试的电动车，其安全性和可靠性堪比燃油车。可以说EV4的技术指标-……在当时各方面都实现了质的飞跃。

然而，日产对电气化技术的研究从未停止。1983年，日产推出了划时代的产品March EV。在此之前，日产解决的是电动车的基本通勤能力，而在三月EV上，日产侧重于驾驶体验。作为全球首款采用异步电机的纯电动产品，March EV比特斯拉早了30年。

领先已经成为日产电动化的代名词。1996年，日产推出了Prairie Joy EV车型，这是世界上第一款也是唯一一款采用圆柱形锂电池的纯电动汽车。也是第一辆到达北纬79度极寒地区的电动车。它已经在恶劣的天气条件下使用了6年，没有出现任何故障。

在过去的几十年里，燃油车的日益繁荣并不能掩盖日产领先电气化技术的锐利光芒。2010年，LEAF聆风的上市，让全球消费者真正感受到了日产带来的电气化革命。LEAF Leaf是日产全球首款量产的纯电动产品，如今全球销量已突破64.8万辆。

近年来，国内外电动车自燃的新闻不绝于耳，本质上是车企试图“跨越式”发展，不尊重产业规律的结果。LEAF真正值得骄傲的不是销量，而是截至2022年2月，LEAF累计行驶里程达到210亿，并保持着重大电池事故的记录。

从1947年到2022年，日产75年的电气化发展历程就像是全球电动汽车发展史的一个缩影。其中，日产更是坚持专注于纯电动技术的研发，无数标志性产品的推出，让消费者看到了更安全、更舒适、性能更高的日产电动车。

如今我们看到电气化技术百花齐放，但回过头来看，从电池、电驱动到电控，都是日产以前走过的路；从动能回收、碰撞测试到高山挑战，只是日产电动车无数次领先的冰山一角。第一从来都不是日产的追求，只有不断推出满足消费者需求的产品才是日产的终极目标。

目前汽车行业一直在争论电动汽车何时取代燃油汽车。解决这个问题，核心是消除消费者对电动车短板的诸多顾虑。最明显的表象是，中国的消费者仍然有最简单的用车需求:安全、可靠、耐用、省心。

到目前为止，合资品牌已经占据了50%以上的市场份额，15万元以上的产品拥有绝对的霸主地位。究其原因，无非是这些汽车品牌历史更悠久，技术支持最扎实。就像日产在电动车领域的深耕一样，“纯电、安全、舒适、性能”是日产刻在品牌深处的造车基因。

经过75年的纯电日化生产，在反复打磨中成就了划时代的产品。日产的每一步不仅是自我进步的突破，更是“坚持以人为本的创新，才能让消费者的激情真实，才能让消费者受益。"

“马斯洛需求理论”

在日产的中国品牌口号中，“科技日产”之后是“人、车、生活”。从消费者最初的需求出发，面对电动化新时代的大潮，日产所做的就是适时进化自己，保持积累状态，再次推出“新车”，让出行更美好。

燃油车时期，消费者选车注重“三大件”。这是消费者最简单的用车需求，所以这也是东风日产轩逸能成为紧凑型车市场No.1的主要原因。如今说到电动车，人类最本能的安全需求是不会改变的，所以“三电”系统就成了关键。

日产一直专注于纯电动技术的研发。所以在电池上，聆风210亿累计里程和0次重大电池事故的记录足以成为其骄傲的资本。不仅如此，在日产ARIYA上，其电池容量为90kW·h，而CLTC拥有623公里的精准长续航里程，能量转换程度远超新动力产品。

另外在ARIYA上，电机最大功率178kW，峰值扭矩300n·m；

标签：日产东风理念MINI轩逸

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