欧盟禁燃：那些冲突、矛盾与妥协

29日凌晨，欧盟27个成员国的环境部长直到深夜才达成协议，结束了长达16个小时的谈判，一致支持“到2035年实现汽车碳零排放”的目标，届时燃油动力汽车将不再销售。

该提案此前已在欧洲议会获得通过，因此正式立法将在欧盟成员国与欧洲议会最终谈判后生效。而这一提议正是欧盟去年7月提出的“碳减排55%”减排一揽子方案之一。

旨在应对气候变化，目标是2030年欧盟温室气体净排放量比1990年水平至少减少55%，2050年实现碳中和。这意味着从2035年起，欧盟将实际停止销售燃油汽车，完全转向电动汽车。

意大利、葡萄牙、斯洛伐克、保加利亚和罗马尼亚主张将汽车目标推迟到2040年。最终，他们退一步，批准了欧洲最大汽车市场德国提出的一项计划:在保留2035年目标的同时，欧盟委员会将评估2026年是否给使用合成燃料的汽车或混合动力电动汽车开“绿灯”。

会议还批准将所谓的“利基”制造商和那些年产量低于1万辆的汽车制造商延长5年。这些制造商将不必满足2030年前减少55%碳排放的要求，但他们将在2035年底前像其他制造商一样完全转向新能源。这一条款也被称为法拉利修正案，对豪华品牌尤其有利。

"反对无效"

虽然欧盟禁止销售燃油车有着广泛的民意基础，但欧盟各国一直有反对的声音。其中最引人注目的是德国，该国一直在环保问题上“反旗”。这自然是由于德国的双重身份。

一方面是内燃机的开创者，另一方面在欧洲被称为“低碳经济的引领者”和“环保先锋”。所以，当德国财长在本次会议前提出反对意见时，震动很大。毕竟禁售燃油车的提议可以追溯到德国。

反对的理由很简单。虽然我们一直在说燃油车和气候环境，但燃油车背后是利益和资源的重新分配。在欧洲，汽车是最接近经济和的行业。一旦欧盟开始禁止销售燃油车，德国是最直接的受害者，所以预计德国会反对禁止销售燃油车。

与此同时，德国汇集了欧洲老牌豪华车企业，但在电动汽车的研发和生产方面，德国并不处于领先地位。从燃油车到电动车，德国在燃油车时期的霸主地位很有可能会随着向电气化的转变而消散。

从最后的结果来看，德国财长并没有代表德国的意思，或者反对但反对无效。其实欧洲并没有恐慌，甚至说已经准备好了。

彭博预测，大众将在18个月内超越特斯拉的电动汽车销量，并在2024年前成为全球最大的电动汽车制造商。

据分析师迈克尔·迪恩(Michael Dean)称，这家欧洲最大的汽车制造商将通过销售16款新的全电动车型占据首位，包括奥迪Q6和ID.5，大众无与伦比的规模将有助于抵消电池成本上升侵蚀利润率的压力。

2021年，奥迪股份公司已交付45万辆纯电动汽车，接近翻番。在纯电动汽车领域，集团销量在欧洲市场排名第一，在美洲市场排名第二。奔驰去年也宣布，奔驰的电动化战略将从“电动优先”转变为“全电动”。……2030年前，在市场条件允许的情况下，奔驰将准备实现全纯电动。

硬模

新能源汽车不仅意味着石油等化石能源的颠覆，更意味着整个汽车产业链的颠覆。除了环境考虑，能源依赖和产业链竞争也成为各国发展新能源汽车的重要原因。

欧洲最大的汽车制造商之一Stellantis警告说，除非电动汽车变得更便宜，否则汽车行业将变得动荡不安。

6月30日，Stellantis首席制造官Arnaud Deboeuf表示，公司的目标是到2030年将电动汽车的制造成本降低40%。Stellantis计划自行生产部分零件，并向供应商施压，要求降低产品价格。德博夫表示，如果不降低电动汽车的价格，“市场将会崩溃。”

最近，电动车的价格正以令人眩晕的速度上涨。特斯拉本月将每辆车的价格提高了6000美元，去年甚至每个月都涨价。福特首席财务官约翰·劳勒在本月早些时候的一次投资者会议上表示，原材料成本不断上涨，使得一些电池驱动车型无利可图。

一方面车企会因为利润低而有压力，另一方面新能源车企会把压力转移到消费者身上。Stellantis首席执行官唐唯实表示，政策制定者似乎“不在乎”汽车制造商是否有足够的原材料来支持这一转型。

同时，欧洲新能源汽车电池的材料主要依赖进口。以锂电池为例，主要是含镍、锰、钴的锂离子电池，主要从中国进口。但就在两周前，欧盟委员会正在评估欧洲化学品管理局将碳酸锂、氯化锂和氢氧化锂列为对人体健康有害的物质的提案。如果提案成为法律，欧盟对锂化合物的管理将更加严格，欧洲相关电池供应商的生产成本也将上升。有专家表示，将锂列入有害物质将阻碍欧盟新能源汽车电池生产的本土化。

因此，欧盟内部在面对这一长期目标时，仍然缺乏协调和高效的运作。

事实上，围绕燃油禁令这个话题，很多机构和专家都充满了忧虑和担忧。德国汽车工业协会主席穆勒(Mueller)表示，欧洲目前的充电基础设施远不能支撑社会全面转向电动汽车，贸然停止燃油汽车的销售只会增加消费者的购车和用车成本。并表示:“这将增加消费者的成本，并使消费者信心面临风险。”数据显示，德国充电桩总数约为6万个。

欧洲议会还提出，2025年欧洲必须建设超过100万个充电站，到2030年这一数字将增加到350万个。同时，必须保证高速公路上每60公里必须有一个充电站，每150公里必须有一个加氢站。规划总是雄心勃勃的，执行起来可能问题更多。

事实上，全球市场每天都在经历波动和不确定性，目前仍处于早期阶段。任何十几年的长期监管可能都为时过早。在现阶段，这仍然是一个最终会达到但充满困难的目标。剩下的13年，我们只能对燃油车说一句话:做吧，珍惜吧。作为燃油车主流的欧洲开始掉头向新能源进发，美国和中国是否感到了一点压力？29日凌晨，欧盟27个成员国的环境部长直到深夜才达成协议，结束了长达16个小时的谈判，一致支持“到2035年实现汽车碳零排放”的目标，届时燃油动力汽车将不再销售。

该提案之前已经在欧洲议会通过，所以f……《仲裁示范法》立法将在欧盟成员国和欧洲议会进行最后谈判后生效。而这一提议正是欧盟去年7月提出的“碳减排55%”减排一揽子方案之一。

旨在应对气候变化，目标是2030年欧盟温室气体净排放量比1990年水平至少减少55%，2050年实现碳中和。这意味着从2035年起，欧盟将实际停止销售燃油汽车，完全转向电动汽车。

意大利、葡萄牙、斯洛伐克、保加利亚和罗马尼亚主张将汽车目标推迟到2040年。最终，他们退一步，批准了欧洲最大汽车市场德国提出的一项计划:在保留2035年目标的同时，欧盟委员会将评估2026年是否给使用合成燃料的汽车或混合动力电动汽车开“绿灯”。

会议还批准将所谓的“利基”制造商和那些年产量低于1万辆的汽车制造商延长5年。这些制造商将不必满足2030年前减少55%碳排放的要求，但他们将在2035年底前像其他制造商一样完全转向新能源。这一条款也被称为法拉利修正案，对豪华品牌尤其有利。

"反对无效"

虽然欧盟禁止销售燃油车有着广泛的民意基础，但欧盟各国一直有反对的声音。其中最引人注目的是德国，该国一直在环保问题上“反旗”。这自然是由于德国的双重身份。

一方面是内燃机的开创者，另一方面在欧洲被称为“低碳经济的引领者”和“环保先锋”。所以，当德国财长在本次会议前提出反对意见时，震动很大。毕竟禁售燃油车的提议可以追溯到德国。

反对的理由很简单。虽然我们一直在说燃油车和气候环境，但燃油车背后是利益和资源的重新分配。在欧洲，汽车是最接近经济和的行业。一旦欧盟开始禁止销售燃油车，德国是最直接的受害者，所以预计德国会反对禁止销售燃油车。

与此同时，德国汇集了欧洲老牌豪华车企业，但在电动汽车的研发和生产方面，德国并不处于领先地位。从燃油车到电动车，德国在燃油车时期的霸主地位很有可能会随着向电气化的转变而消散。

从最后的结果来看，德国财长并没有代表德国的意思，或者反对但反对无效。其实欧洲并没有恐慌，甚至说已经准备好了。

彭博预测，大众将在18个月内超越特斯拉的电动汽车销量，并在2024年前成为全球最大的电动汽车制造商。

据分析师迈克尔·迪恩(Michael Dean)称，这家欧洲最大的汽车制造商将通过销售16款新的全电动车型占据首位，包括奥迪Q6和ID.5，大众无与伦比的规模将有助于抵消电池成本上升侵蚀利润率的压力。

2021年，奥迪股份公司已交付45万辆纯电动汽车，接近翻番。在纯电动汽车领域，集团销量在欧洲市场排名第一，在美洲市场排名第二。奔驰去年也宣布，奔驰的电动化战略将从“电动优先”转变为“全电动”。2030年之前，在有条件的市场，奔驰将准备实现全纯电动。

硬模

新能源汽车不仅意味着石油等化石能源的颠覆，更意味着整个汽车产业链的颠覆。除了环境方面的考虑，能源依赖和产业链竞争也成为各国发展……新能源汽车。

欧洲最大的汽车制造商之一Stellantis警告说，除非电动汽车变得更便宜，否则汽车行业将变得动荡不安。

6月30日，Stellantis首席制造官Arnaud Deboeuf表示，公司的目标是到2030年将电动汽车的制造成本降低40%。Stellantis计划自行生产部分零件，并向供应商施压，要求降低产品价格。德博夫表示，如果不降低电动汽车的价格，“市场将会崩溃。”

最近，电动车的价格正以令人眩晕的速度上涨。特斯拉本月将每辆车的价格提高了6000美元，去年甚至每个月都涨价。福特首席财务官约翰·劳勒在本月早些时候的一次投资者会议上表示，原材料成本不断上涨，使得一些电池驱动车型无利可图。

一方面车企会因为利润低而有压力，另一方面新能源车企会把压力转移到消费者身上。Stellantis首席执行官唐唯实表示，政策制定者似乎“不在乎”汽车制造商是否有足够的原材料来支持这一转型。

同时，欧洲新能源汽车电池的材料主要依赖进口。以锂电池为例，主要是含镍、锰、钴的锂离子电池，主要从中国进口。但就在两周前，欧盟委员会正在评估欧洲化学品管理局将碳酸锂、氯化锂和氢氧化锂列为对人体健康有害的物质的提案。如果提案成为法律，欧盟对锂化合物的管理将更加严格，欧洲相关电池供应商的生产成本也将上升。有专家表示，将锂列入有害物质将阻碍欧盟新能源汽车电池生产的本土化。

因此，欧盟内部在面对这一长期目标时，仍然缺乏协调和高效的运作。

事实上，围绕燃油禁令这个话题，很多机构和专家都充满了忧虑和担忧。德国汽车工业协会主席穆勒(Mueller)表示，欧洲目前的充电基础设施远不能支撑社会全面转向电动汽车，贸然停止燃油汽车的销售只会增加消费者的购车和用车成本。并表示:“这将增加消费者的成本，并使消费者信心面临风险。”数据显示，德国充电桩总数约为6万个。

欧洲议会还提出，2025年欧洲必须建设超过100万个充电站，到2030年这一数字将增加到350万个。同时，必须保证高速公路上每60公里必须有一个充电站，每150公里必须有一个加氢站。规划总是雄心勃勃的，执行起来可能问题更多。

事实上，全球市场每天都在经历波动和不确定性，目前仍处于早期阶段。任何十几年的长期监管可能都为时过早。在现阶段，这仍然是一个最终会达到但充满困难的目标。剩下的13年，我们只能对燃油车说一句话:做吧，珍惜吧。作为燃油车主流的欧洲开始掉头向新能源进发，美国和中国是否感到了一点压力？

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