三年前，我叫一个完整的故事。logo是一家名为Lightyear的Mobius-ring荷兰电动汽车创业公司，最近在国内短视频社交媒体上收获了不少流量。
当时，光年零“太阳能电动轿跑”只是一个工程模型。这次不仅有了真正的工程样机——光年一号，还在西班牙纳瓦拉展开了路测。
关于这家光年公司，早在2019年公布光年0模型的时候，外界就应该关注它安装大面积光伏电池的情况。甚至很多光伏行业的专业人士都跨界过来围观。但无论如何，当时各方的观点还是相当一致的——这车完全不靠谱。
所以现在，当光年一号第一次以“活”的状态来了个“图与真”的时候，一些看热闹不觉得有什么大不了的人立马翻出了三年前相关行业人士的吐槽，声称要“打脸”引战。
所以，既然本微信官方账号叫“一言堂评论”，今天我们就来评论一下这个事件。
目前，光年公司公布了光年一号光伏系统的部分性能参数:
光年一号装有单晶硅光伏板，主要覆盖车辆的引擎盖、车顶和滑背。总共安装了782块IBC单晶硅板，形成28个独立的模块，占地约5平方米。
关于之前在西班牙纳瓦拉的路测，光年宣称:
在道路测试的第一天，在阴天，光伏电池为车辆提供了约43公里的续航里程。在四个小时的测试中，约三分之一的续航里程来自光伏电池，车辆的电池电量只有20%。
不得不说，看完这些，我有一种冲动，想喊一声“老婆快出来一起见上帝了”(曝光年龄)。
首先说说一个5平米的IBC单晶硅电池一天能获得多少度电。
目前民用IBC单晶硅片性能多为170~190瓦/小时/平方米，高端产品极限可达250瓦/小时。以最高端的产品为例。理论上，其峰值每小时可发电1.25千瓦时。
250瓦的功率标签通常指的是光伏板在最理想的工作条件下——天气晴朗，12~14小时白天照射强度最高，照射角度垂直。
为了计算方便，我们简单粗暴地假设，西班牙的纳瓦拉是现实中一个不可能每天有8个小时阳光照射的地区，而且全是亮的——每一点都是暗的，在清晨和黄昏没有低倍状态，光线的入射角始终是垂直的。
那么在一天8个小时内，这样一个理想的光伏器件在不考虑面板衰减的情况下，可以提供大约10 kWh的电力。
那么，光年官方怎么说？据美国有线电视新闻网(CNN)报道，在表面安装光伏电池，车辆每天可以增加44英里(约70公里)的电池寿命。10千瓦时换算成70公里续航，每公里能耗略多于0.14千瓦。
看起来很可靠，是吧？其实根本就没有谱。
拉北汽新能源EV160没有其他原因，但是很好算。
比如最典型的小型新能源车，北汽新能源EV160。最理想工况下，每公里能耗约为0.15 kW。然而，这是一辆长度略超过4米，整备质量不到1.3吨的小型车。
光年一号，虽然没有非常准确的尺寸和重量信息，但是光年也宣称其风阻低至0.19。但从公布的视频和照片来看，这至少是一辆C级车，整备质量不低于1.8吨。
而且，BAIC新能源EV160每公里0.15 kW的能耗只是一个理论值。现实中几乎不可能实现。所以光年一号这款在阴天提供43公里续航，非常神奇。或许光年公司设定的西班牙纳瓦拉，真的是边肖为了计算方便而粗暴假设的那种理想的光伏设备工作场景？
除非你用砷化镓板，嗯...
还是光年其实很尽责，光年一号配备的不是IBC单晶硅板，…t一个真正的航空级砷化镓电池，转换效率至少40%？
嗯，只是吐槽。不要当真。
其实给纯电动车装一套光伏板是得不偿失的。由于动力电池组的问题，车身已经够重了。再加上引擎盖、尾门盖、车顶的加固——因为5平米的电池板，还有额外的100公斤甚至150公斤的自重，我绝对不是夸张。
实际上，光年一号的服务质量可能超过2吨。
光年公司为光年一号定了一个略显离谱的价格:每套25万欧元(按照最新的交易所价格，约合人民币176.2万元)。根据该公司此前向媒体透露的信息，光年一号的量产计划将于秋季后启动，但目前仅预定了946台的生产计划。首批新车计划于今年11月交付。
现阶段，新能源汽车虽然火热，但在美、中、欧三大市场，其实都在快速结束蓝海时代，快速向红海状态转变。
特斯拉杀四方，全中国的英雄都在不断攻城。对于各行各业的后起之秀来说，看似巨大的市场其实正在一个接一个地关上大门。
现在进入游戏还来得及吗？
谁在乎你不搞点噱头？马斯克在特斯拉上升阶段的所作所为，是很多后来者试图效仿的。但特斯拉毕竟不只是一个噱头。对于一个新能源汽车企业来说，如果只有噱头，建议尽快转行做广告/营销。三年前，我叫一个完整的故事。logo是一家名为Lightyear的Mobius-ring荷兰电动汽车创业公司，最近在国内短视频社交媒体上收获了不少流量。
当时，光年零“太阳能电动轿跑”只是一个工程模型。这次不仅有了真正的工程样机——光年一号，还在西班牙纳瓦拉展开了路测。
关于这家光年公司，早在2019年公布光年0模型的时候，外界就应该关注它安装大面积光伏电池的情况。甚至很多光伏行业的专业人士都跨界过来围观。但无论如何，当时各方的观点还是相当一致的——这车完全不靠谱。
所以现在，当光年一号第一次以“活”的状态来了个“图与真”的时候，一些看热闹不觉得有什么大不了的人立马翻出了三年前相关行业人士的吐槽，声称要“打脸”引战。
所以，既然本微信官方账号叫“一言堂评论”，今天我们就来评论一下这个事件。
目前，光年公司公布了光年一号光伏系统的部分性能参数:
光年一号装有单晶硅光伏板，主要覆盖车辆的引擎盖、车顶和滑背。总共安装了782块IBC单晶硅板，形成28个独立的模块，占地约5平方米。
关于之前在西班牙纳瓦拉的路测，光年宣称:
在道路测试的第一天，在阴天，光伏电池为车辆提供了约43公里的续航里程。在四个小时的测试中，约三分之一的续航里程来自光伏电池，车辆的电池电量只有20%。
不得不说，看完这些，我有一种冲动，想喊一声“老婆快出来一起见上帝了”(曝光年龄)。
首先说说一个5平米的IBC单晶硅电池一天能获得多少度电。
目前民用IBC单晶硅片性能多为170~190瓦/小时/平方米，高端产品极限可达250瓦/小时。以最高端的产品为例。理论上，其峰值每小时可发电1.25千瓦时。
250瓦的功率标签通常指的是光伏板在最理想的工作条件下——天气晴朗，12~14小时白天照射强度最高，照射角度垂直。
为了计算方便，我们简单粗暴地假设，西班牙纳瓦拉是现实中不可能出现的每天8小时阳光普照的地区，而且全是亮的——每一点都是暗的，凌晨和黄昏都不存在低电量状态，事件安……光的e总是垂直的。
那么在一天8个小时内，这样一个理想的光伏器件在不考虑面板衰减的情况下，可以提供大约10 kWh的电力。
那么，光年官方怎么说？据美国有线电视新闻网(CNN)报道，在表面安装光伏电池，车辆每天可以增加44英里(约70公里)的电池寿命。10千瓦时换算成70公里续航，每公里能耗略多于0.14千瓦。
看起来很可靠，是吧？其实根本就没有谱。
拉北汽新能源EV160没有其他原因，但是很好算。
比如最典型的小型新能源车，北汽新能源EV160。最理想工况下，每公里能耗约为0.15 kW。然而，这是一辆长度略超过4米，整备质量不到1.3吨的小型车。
光年一号，虽然没有非常准确的尺寸和重量信息，但是光年也宣称其风阻低至0.19。但从公布的视频和照片来看，这至少是一辆C级车，整备质量不低于1.8吨。
而且，BAIC新能源EV160每公里0.15 kW的能耗只是一个理论值。现实中几乎不可能实现。所以光年一号这款在阴天提供43公里续航，非常神奇。或许光年公司设定的西班牙纳瓦拉，真的是边肖为了计算方便而粗暴假设的那种理想的光伏设备工作场景？
除非你用砷化镓板，嗯...
还是光年其实很尽责，光年一号配备的不是IBC单晶硅板，而是真正的航天级砷化镓电池，转换效率至少40%？
嗯，只是吐槽。不要当真。
其实给纯电动车装一套光伏板是得不偿失的。由于动力电池组的问题，车身已经够重了。再加上引擎盖、尾门盖、车顶的加固——因为5平米的电池板，还有额外的100公斤甚至150公斤的自重，我绝对不是夸张。
实际上，光年一号的服务质量可能超过2吨。
光年公司为光年一号定了一个略显离谱的价格:每套25万欧元(按照最新的交易所价格，约合人民币176.2万元)。根据该公司此前向媒体透露的信息，光年一号的量产计划将于秋季后启动，但目前仅预定了946台的生产计划。首批新车计划于今年11月交付。
现阶段，新能源汽车虽然火热，但在美、中、欧三大市场，其实都在快速结束蓝海时代，快速向红海状态转变。
特斯拉杀四方，全中国的英雄都在不断攻城。对于各行各业的后起之秀来说，看似巨大的市场其实正在一个接一个地关上大门。
现在进入游戏还来得及吗？
谁在乎你不搞点噱头？马斯克在特斯拉上升阶段的所作所为，是很多后来者试图效仿的。但特斯拉毕竟不只是一个噱头。对于一个新能源汽车企业来说，如果只有噱头，建议尽快转行做广告/营销。
得益于疫情的逐渐改善，尤其是长春上海两地原材料、零部件和整车等相关企业复工复产的逐渐推进，再加上广东、吉林、浙江、山东、湖北和上海等地陆续出台购车补贴政策，
1900/1/1 0:00:00近日，无锡市政府发布了新能源汽车推广消费17条政策，其中包含个人消费者通过消费券购买纯电动新能源乘用车享受不低于3000元辆购车补贴；
1900/1/1 0:00:00各位好，又到了每月1期的召回车汇总时间了，在6月共有奔驰S级参数询价、上汽奥迪A7L、保时捷Taycan、奇瑞小蚂蚁等16款车型召回，
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1900/1/1 0:00:00分享从5月26日预售至今，几何E单店订单破百，可见消费者对这款入门级纯电SUV给予了认可。6月30日，几何汽车旗下纯电SUV几何E正式上市。
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