6月27日-29日，2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会在湖北省武汉经济开发区举行。本次大会的主题是“融合创新与绿色发展——构建中国汽车产业新生态”。大会由工业和信息化部、湖北省人民政府、中国机械工业联合会共同指导，中国汽车工业协会、武汉市人民政府共同主办，武汉市经信局、武汉经济技术开发区管委会、武汉智慧汽车产业促进会、汽车地平线协办，东风汽车、黑芝麻智能、地平线为合作伙伴。蓝兔自由行、蓝兔梦想家和东风沈峰豪吉作为官方服务用车，为会议嘉宾提供出行服务。其中，6月28日下午，AUTOSEMO轮值主席、中汽创智CEO李凤军在“多元创造——构建智能网联新生态”主题论坛上发表主题演讲。以下为现场演讲:
尊敬的各位来宾，下午好！今天，我很高兴也很荣幸参加2022中国汽车供应链大会。同时，非常荣幸有机会分享和交流中国智能汽车核心产业生态建设的话题。
我今天要报道的主要包括以下两个方面。第一是中国智能汽车核心产业生态建设的趋势，第二是AUTOSEMO生态建设的情况。中国汽车工业的发展因素将随着汽车工业的发展而变化。汽车产业的核心产业是什么？这个时代和我们的汽车有着不同的内涵。传统汽车时代，核心技术和产业是发动机，电动汽车时代，核心技术和产业是动力电池。
在智能汽车时代，汽车操作系统和芯片决定了最终的结局，并逐渐成为我们汽车工业的核心。国家也发布了新能源汽车产业发展规划，2021-2035年，提出了新型汽车电子架构、车辆操作系统等关键核心技术的研发，也研究制定了急需的技术标准和准入管理要求。
我们正在创造一个创新的产业生态，加快智能网联汽车产业的发展。今年1月，工信部装备工业一司司长也在会上指出，针对汽车芯片短缺问题，应成立汽车半导体推广应用工作小组，加快制定车载信息安全、软件升级、数据记录系统等方面的标准。
所有这些使得我们的使命是推广新的汽车电子架构，构建自主可控、大规模的国产汽车操作系统，开发适用的国产智能计算芯片。
面对汽车操作系统和芯片的挑战，我们需要携手打造开放开放的汽车操作系统，建立软硬件技术标准，共同定义下一代智能芯片，同时推动大规模计算芯片在总线上的大规模应用，共同构建OEM厂商和Tier1的联合生态系统。
在市场需求和技术创新的推动下，汽车智能网联水平逐步提升，也为我们的消费者带来了全新的生活方式体验，更加符合个性化、情感化、互联化、不断进化的汽车特征。
用户的需求导向一直是我们智能汽车发展的重要方向，用户体验也带动了主机厂的逐步转型，推动并带来了全新的汽车电子设备架构的核心，从我们传统的以用户为中心的汽车，注重汽车的性能和功能，逐渐转变为以用户体验为中心。
在汽车高速发展的今天，在软件定义汽车的新赛道上构建汽车产业生态建设的意义何在？中国智能汽车的产业生态其实就是根据智能汽车的发展需求，将软件、芯片、车载操作系统的企业联合起来，形成一个生态平台，从芯片的设计阶段就参与产品的定义，让芯片有足够的互换性和可扩展性。
同时也探讨了车载操作系统如何让芯片发挥到极致，从而培育和完善核心产业生态，推动核心产业国产化，加速智能汽车应用的产业生态整合，更好地为车载应用赋能。
2020年，国家发改委等部门已经发布了《智能汽车创新发展战略》，提出了关键核心零部件系统到平台，最终到智能汽车品牌的主线，即通过车载操作系统、智能芯片、智能终端、计算平台、高精度车载传感器的研发和产业化，构建智能汽车需要支撑的核心零部件产业集群，这也为我们的智能汽车产业生态建设指明了方向。
……同时，跨界融合、协同创新、构建智能汽车核心产业生态，必将成为大幅提升我国产业综合实力的关键。
第二部分是AUTOSEMO的生态建设。在工业和信息化部装备一司和装备发展中心的指导下，在中国汽车工业协会的大力推动下，AUTOSEMO搭建了汽车产业生态的产学研平台，以基础软件为核心，联合主机厂、Tier1、软件、芯片研究院、高校等生态成员单位，专注于汽车软件的建设和标准制定。
其中会员公司从20多家发展到现在的80多家。AUTOSEMO自成立以来，专注于梳理汽车软件的生态架构，梳理云、车内软件架构的技术，也在研发包括车云集成、ASF、POSIX OS、虚拟化、SOA、信息安全、时间特性等技术。
AUTOSEMO自成立以来，专注于推动研究领域紧密围绕智能汽车的发展需求，以团体标准项目、技术规范、研究报告、白皮书等为行业做出贡献。白皮书分别在2020年和2021年工信部举办的世界智能网联汽车大会上发布，1.0以“汽车基础软件”为主题，2.0以“软件定义汽车”为主题。目前3.0和3.0的主题是以“智能汽车基础软件平台”为核心，梳理我们最新的技术发展趋势，让我们的汽车企业参考基础软件的新技术形式和应用。
借着这次大会的机会，我也发布了AUTOSEMO的三个里程碑，第一个是商用车自动驾驶技术及应用框架研究报告，第二个是ASF软件架构技术规范，第三个是车云集成软件架构技术规范。
一、《商用车自动驾驶应用及框架研究报告》主要由智途科技和一汽解放编写，东风汽车、陕汽、BAIC、经纬恒润等企业参与。
本报告重点阐述了商用车自动驾驶场景的定义和需求，还定义了商用车自动驾驶技术和框架的研究报告，如高速和低速端口场景的需求收集、商用车自动驾驶的功能框架设计、应用场景分析、界面信息设计等。
二是车云集成工作组主要构建智能汽车通用车云集成SOA软件架构，积极推动设计规范和相关技术标准的制定。车云整合工作组组长为东软睿驰，参与企业23家。车云集成技术规范的目标是建立一个软件参考框架，该框架基于SOA设计思想，横向跨越车辆的所有领域，纵向跨越车云，并将设计规范与服务标准对接。
ASF是AUTOSEMO中第一个以我们自主品牌命名的软件功能框架，其主要思想是基于SOA软件工程方法的实践，开放了车辆基础服务的参考架构和技术规范。
组长是东软睿驰，副组长是SAIC零束和广汽研究院。27家企业参与了ASF的准备工作。
它侧重于单节点视角，每个节点的服务都位于每个控制器和核心上，体现了节点的能力。
其次，从整车角度来看，每个整车级服务结合节点服务，体现整车级的业务能力。
最后，AUTOSEMO成立两年以来，成员单位从20家扩大到80多家。目前已与中国汽车工程学会等国内外组织建立了沟通机制。
同时，也从全球视野和中国需求出发，推动Tier1、芯片公司、操作系统公司在车载操作系统和芯片开发方面的深度合作……智能联网汽车开发。
同时，主动承担使命，为打造自主可控的车载操作系统和芯片做出我们应有的贡献。
谢谢大家！
注:本文根据现场速记整理，未经主讲人审核。仅供参考。请勿转载！6月27日-29日，2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会在湖北省武汉经济开发区举行。本次大会的主题是“融合创新与绿色发展——构建中国汽车产业新生态”。大会由工业和信息化部、湖北省人民政府、中国机械工业联合会共同指导，中国汽车工业协会、武汉市人民政府共同主办，武汉市经信局、武汉经济技术开发区管委会、武汉智慧汽车产业促进会、汽车地平线协办，东风汽车、黑芝麻智能、地平线为合作伙伴。蓝兔自由行、蓝兔梦想家和东风沈峰豪吉作为官方服务用车，为会议嘉宾提供出行服务。其中，6月28日下午，AUTOSEMO轮值主席、中汽创智CEO李凤军在“多元创造——构建智能网联新生态”主题论坛上发表主题演讲。以下为现场演讲:
尊敬的各位来宾，下午好！今天，我很高兴也很荣幸参加2022中国汽车供应链大会。同时，非常荣幸有机会分享和交流中国智能汽车核心产业生态建设的话题。
我今天要报道的主要包括以下两个方面。第一是中国智能汽车核心产业生态建设的趋势，第二是AUTOSEMO生态建设的情况。中国汽车工业的发展因素将随着汽车工业的发展而变化。汽车产业的核心产业是什么？这个时代和我们的汽车有着不同的内涵。传统汽车时代，核心技术和产业是发动机，电动汽车时代，核心技术和产业是动力电池。
在智能汽车时代，汽车操作系统和芯片决定了最终的结局，并逐渐成为我们汽车工业的核心。国家也发布了新能源汽车产业发展规划，2021-2035年，提出了新型汽车电子架构、车辆操作系统等关键核心技术的研发，也研究制定了急需的技术标准和准入管理要求。
我们正在创造一个创新的产业生态，加快智能网联汽车产业的发展。今年1月，工信部装备工业一司司长也在会上指出，针对汽车芯片短缺问题，应成立汽车半导体推广应用工作小组，加快制定车载信息安全、软件升级、数据记录系统等方面的标准。
所有这些使得我们的使命是推广新的汽车电子架构，构建自主可控、大规模的国产汽车操作系统，开发适用的国产智能计算芯片。
面对汽车操作系统和芯片的挑战，我们需要携手打造开放开放的汽车操作系统，建立软硬件技术标准，共同定义下一代智能芯片，同时推动大规模计算芯片在总线上的大规模应用，共同构建OEM厂商和Tier1的联合生态系统。
在市场需求和技术创新的推动下，汽车智能网联水平逐步提升，也为我们的消费者带来了全新的生活方式体验，更加符合个性化、情感化、互联化、不断进化的汽车特征。
用户的需求导向一直是我们智能汽车发展的重要方向，用户体验也带动了主机厂的逐步转型，推动并带来了全新的汽车电子设备架构的核心，从我们传统的以用户为中心的汽车，注重汽车的性能和功能，逐渐转变为以用户体验为中心。
在汽车高速发展的今天，在软件定义汽车的新赛道上构建汽车产业生态建设的意义何在？中国智能汽车的产业生态其实就是根据智能汽车的发展需求，将软件、芯片、车载操作系统的企业联合起来，形成一个生态平台，从芯片的设计阶段就参与产品的定义，让芯片有足够的互换性和可扩展性。
同时也探讨了车载操作系统如何让芯片发挥到极致，从而培育和完善核心产业生态，推动核心产业国产化，加速智能汽车应用的产业生态整合，更好地为车载应用赋能。
2020年，国家发改委等部门已经发布了《智能汽车创新发展战略》，提出了关键核心零部件系统到平台，最终到智能汽车品牌的主线，即通过车载操作系统、智能芯片、智能终端、计算平台、高精度车载传感器的研发和产业化，构建智能汽车需要支撑的核心零部件产业集群，这也为我们的智能汽车产业生态建设指明了方向。
……同时，跨界融合、协同创新、构建智能汽车核心产业生态，必将成为大幅提升我国产业综合实力的关键。
第二部分是AUTOSEMO的生态建设。在工业和信息化部装备一司和装备发展中心的指导下，在中国汽车工业协会的大力推动下，AUTOSEMO搭建了汽车产业生态的产学研平台，以基础软件为核心，联合主机厂、Tier1、软件、芯片研究院、高校等生态成员单位，专注于汽车软件的建设和标准制定。
其中会员公司从20多家发展到现在的80多家。AUTOSEMO自成立以来，专注于梳理汽车软件的生态架构，梳理云、车内软件架构的技术，也在研发包括车云集成、ASF、POSIX OS、虚拟化、SOA、信息安全、时间特性等技术。
AUTOSEMO自成立以来，专注于推动研究领域紧密围绕智能汽车的发展需求，以团体标准项目、技术规范、研究报告、白皮书等为行业做出贡献。白皮书分别在2020年和2021年工信部举办的世界智能网联汽车大会上发布，1.0以“汽车基础软件”为主题，2.0以“软件定义汽车”为主题。目前3.0和3.0的主题是以“智能汽车基础软件平台”为核心，梳理我们最新的技术发展趋势，让我们的汽车企业参考基础软件的新技术形式和应用。
借着这次大会的机会，我也发布了AUTOSEMO的三个里程碑，第一个是商用车自动驾驶技术及应用框架研究报告，第二个是ASF软件架构技术规范，第三个是车云集成软件架构技术规范。
一、《商用车自动驾驶应用及框架研究报告》主要由智途科技和一汽解放编写，东风汽车、陕汽、BAIC、经纬恒润等企业参与。
本报告重点阐述了商用车自动驾驶场景的定义和需求，还定义了商用车自动驾驶技术和框架的研究报告，如高速和低速端口场景的需求收集、商用车自动驾驶的功能框架设计、应用场景分析、界面信息设计等。
二是车云集成工作组主要构建智能汽车通用车云集成SOA软件架构，积极推动设计规范和相关技术标准的制定。车云整合工作组组长为东软睿驰，参与企业23家。车云集成技术规范的目标是建立一个软件参考框架，该框架基于SOA设计思想，横向跨越车辆的所有领域，纵向跨越车云，并将设计规范与服务标准对接。
ASF是AUTOSEMO中第一个以我们自主品牌命名的软件功能框架，其主要思想是基于SOA软件工程方法的实践，开放了车辆基础服务的参考架构和技术规范。
组长是东软睿驰，副组长是SAIC零束和广汽研究院。27家企业参与了ASF的准备工作。
它侧重于单节点视角，每个节点的服务都位于每个控制器和核心上，体现了节点的能力。
其次，从整车角度来看，每个整车级服务结合节点服务，体现整车级的业务能力。
最后，AUTOSEMO成立两年以来，成员单位从20家扩大到80多家。目前已与中国汽车工程学会等国内外组织建立了沟通机制。
同时，也从全球视野和中国需求出发，推动Tier1、芯片公司、操作系统公司在车载操作系统和芯片开发方面的深度合作……智能联网汽车开发。
同时，主动承担使命，为打造自主可控的车载操作系统和芯片做出我们应有的贡献。
谢谢大家！
注:本文根据现场速记整理，未经主讲人审核。仅供参考。请勿转载！
分享2022年6月28日，一汽大众举办线上发布会，旗下全新宝来、全新速腾两款新车正式上市。两款新车在外观和内饰设计层面都有调整，而更为关键是“大众IQ科技”的加持，让车辆变得更加智能。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，日产正在全球范围内召回360379辆汽车，原因是该公司发现了一个可能导致车辆引擎盖无预警打开从而增加碰撞风险的缺陷。
1900/1/1 0:00:002022年6月28日，纽约全球高性能电动汽车品牌Polestar极星在纽约纳斯达克证券交易所敲响了开市钟，正式庆祝其挂牌上市。
1900/1/1 0:00:00日前，据外媒报道，特斯拉重新在美国推出EAP（增强版自动辅助驾驶功能），售价为6000美元（约为4万元人民币）。
1900/1/1 0:00:006月28日，以“科技奔现”为主题的2022广汽科技日在广汽研究院举行，本届的科技日可归纳4个重点和1个亮点，
1900/1/1 0:00:00近日，阿里巴巴获得德清县颁发的“主驾无人”L4级自动驾驶卡车公开道路测试牌照的消息传出，将德清县、阿里巴巴与L4级自动驾驶卡车的结合推入更多人的视线。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航