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空悬应用下探,本土悬架系统供应商积极探索迎突破

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时间:1900/1/1 0:00:00

近年来,随着中国新能源汽车市场的蓬勃发展,以及自主品牌在高端新能源领域的不断发力,一种性能更加先进的悬挂系统频繁出现在自主品牌的高端新车型上,这就是目前市场上火的空气悬挂系统。

与普通悬架系统相比,空气悬架系统通过控制车身高度和倾斜度,调节阻尼力,可以显著提高车辆的操控性和舒适性,同时提高汽车底盘的智能化水平。基于此,2017年以来,蔚来、红旗、蓝兔、极氪等自主品牌下的高端新车型陆续搭载空气悬挂系统,被视为一大宣传点。

电控减震器,空气悬架的“完美搭档”

从系统组成来看,空气悬架系统表面上最大的变化是将乘用车常用的螺旋弹簧换成空气弹簧,但实际上该系统结构复杂,主要包括空气弹簧、供气单元(压缩机、储气罐、分配阀等。)、控制系统、空气管路等部件。此外,空气悬架系统还需要与电控阻尼减震器配合使用。

Porsche, Century, Red Flag, Krypton, Superior

乘用车电控悬架系统结构:图片来源:丁鑫航空航天

据了解,与普通减震器相比,电控减震器系统实现了从传统机械控制到电气控制的重大突破,在车辆舒适性和操纵稳定性方面的性能更加优异。通常在评价汽车底盘性能时,业界会考虑乘坐舒适性和操纵稳定性。乘坐舒适性决定了汽车的舒适性,而操纵稳定性强调的是汽车的安全性,但这两个指标往往是对立出现的。普通被动减震器只能在两者之间选择一个固定状态,而电控减震器可以完美兼顾车辆的平顺性和操纵稳定性。当车辆需要平顺性时,给出满足操纵稳定性的阻尼力输出。

具体来说,在空气悬架系统中,电控减震器和空气悬架是相互促进的:一方面,空气悬架可以在减震器的基础上更好的隔离振动,提供更好的舒适性;另一方面,当空气悬架的高度上升和下降时,电动减震器可以匹配相应的阻尼力,为整车提供良好的频率偏移和安全状态;此外,电控减震器可以共享空气悬架系统中的控制器和传感器,为整车提供更好的乘坐舒适性和操纵稳定性性能。

抓住市场机遇,本土悬挂系统供应商积极开拓

在乘用车领域,空气悬架系统是一种先进的配置,此前在保时捷、BBA、沃尔沃等豪华品牌中都有使用。,而这些豪华型标配空气悬挂系统的价格都在70万元以上,选装要50万元起。

搭载空气悬架系统的车辆价格如此之高,很大程度上是因为系统的供应资源不足,相关零部件存在一定的技术壁垒。以电动减震器为例,国外供应商由于起步早,技术更先进,成为该部件的主要供应商,国内企业鲜有机会涉足。

浙江航天科技股份有限公司(以下简称航天)执行董事严指出,电控减震器的供应情况主要有三方面原因:

第一,从需求端来说,电控减震器大多用在高端车型上。以前高端车型多为合资车型,合资车型习惯性使用外资企业的产品;二是高端减震器产品长期被国外公司占据。国内做减震器的公司起步较晚,技术和制造工艺都有差距,在市场上没有话语权。

第三,减震器,尤其是电控减震器比较复杂,在汽车零部件中使用频率最高。减震器的弹簧、活塞杆、阀板、橡胶件都对产品有影响。

好在随着国内自主品牌的崛起和造车新势力的崛起,空气悬架系统的应用正在逐步探索,同时也为本土企业在电控减震器领域创造了大量的市场需求点。因此,如何把握这一发展机遇,实现电控减震器的自主突破甚至国产化替代,成为了所有本土供应商的重要课题。

航天丁鑫智能悬架系统研发负责人廖安志作为国内汽车智能悬架系统新技术的新探索者表示,从技术角度来说,电控减震器本身并不困难,甚至可以说在专业技术上没有壁垒。

“这项技术国外在上个世纪就已经提出来了,但是在关键部件的性能、一致性保证、成本控制等方面很难提高,特别是对于不同的车型,比如减震器使用的电磁阀,以及目前国内的电磁比例阀。性能有待进一步提高。除了器件,电控减震器的控制算法也是电控减震器的难点之一。”廖安之说。

Porsche, Century, Red Flag, Krypton, Superior

图片来源:丁鑫航空航天

值得一提的是,面对国内电控减震器研发的困难,航天丁鑫取得了突破。据介绍,航天丁鑫首创了全新的数字阀替代传统比例阀进行减振器阻尼控制,实现了电控减振器系统所有部件的模块化开发,能够快速满足主机厂的开发需求。目前公司已与多家主机厂合作开展预研,正在与多家主机厂同步开发电控减震器系统。

经过多年的研发和持续投资,丁鑫航空航天公司旨在开发自己的智能悬挂系统。

可以说,航天丁鑫在电控减震器方面取得的进步,对整个国产汽车悬架系统的相关配套大有裨益。作为悬挂系统和核心零部件的本土供应商,航天丁鑫能够取得目前的突破,与其深厚的技术沉淀和积累是分不开的。

据了解,航天丁鑫隶属于中国航天科技集团四川航天工业集团。在航天技术应用产业发展战略的推动下,在汽车零部件行业形成了以汽车减震器零部件为核心的成熟产品体系。基于R&D和减震器的生产,公司R&D团队于2012年开始研发电控减震器,将电磁阀、电控系统等成熟可靠的航空航天技术融入到系统产品的研发中,成为国内首批在该领域发力的厂商。

Porsche, Century, Red Flag, Krypton, Superior

图片来源:丁鑫航空航天

随后,公司组建了一支经验丰富、富有创造力的团队,开始了智能悬挂板的深入研发,其中由博士、硕士、研究员等高科技人才组成的技术研发团队占公司总人数的30%。同时,为了促进科技成果的快速转化,航天丁鑫积极与业内专家沟通,也与国内开展了深入合作……西南交通大学、兰州理工大学、西华大学等科研机构。秉承开放合作的心态,航天丁鑫与车企联合研发,快速推进产品创新迭代。例如,在与BAIC的合作项目中,控制器的三次迭代仅在8个月内完成。

基于多年的研发和持续投入,航天丁鑫研发的DASS数字主动悬挂系统在智能化和轻量化方面取得了很大的提升。

据廖安志介绍,在智能化方面,航天丁鑫DASS可以主动调节高度、刚度和阻尼,响应速度更快,舒适性更好。特别是航空航天领域高速开关阀结合电磁阀驱动电路的创新设计,可以使数字阀驱动的响应时间小于1毫秒,这意味着数字阀可以实现减振和悬架姿态调节,带来更优越的舒适性。轻量化方面,针对飞行汽车等特殊应用场景,DASS有望实现20%以上的减重。

Porsche, Century, Red Flag, Krypton, Superior

图片来源:丁鑫航空航天

航天丁鑫的企业介绍中有一句话:“为所有汽车开发最好的中国智能悬架系统”。对于这句话背后的含义,颜解释道,“我们经历了一个从跟随到原创,最终向先进引领、中国自主的方向发展的过程,以实现整个系统的自研和主动解决问题的能力,通过不断创新高效匹配车企的新需求和新理念。”

2021年,国务院制定发布的“十四五”专项发展规划和工作计划中,强调突破新能源汽车高性能动力系统等关键技术,加快线控底盘、智能终端等关键零部件研发。丁鑫航天开发了具有国际竞争力的智能悬挂系统,可谓顺应国家号召。

根据规划,航天丁鑫未来的重点将集中在先进的主流悬架系统技术上,包括减振器、控制器、传感器等器件级产品的持续开发和升级,以及DASS的深入研究,在技术创新的同时实现产品的产业化,最终实现进口产品的完全替代,这将为2025年中国制造业的宏观战略提供重要支撑,也为汽车“五化”发展提供长期的推广应用价值。近年来,随着中国新能源汽车市场的蓬勃发展,以及自主品牌在高端新能源领域的不断发力,一种性能更加先进的悬挂系统频繁出现在自主品牌的高端新车型上,这就是目前市场上火的空气悬挂系统。

与普通悬架系统相比,空气悬架系统通过控制车身高度和倾斜度,调节阻尼力,可以显著提高车辆的操控性和舒适性,同时提高汽车底盘的智能化水平。基于此,2017年以来,蔚来、红旗、蓝兔、极氪等自主品牌下的高端新车型陆续搭载空气悬挂系统,被视为一大宣传点。

电控减震器,空气悬架的“完美搭档”

从系统组成来看,空气悬架系统表面上最大的变化是将乘用车常用的螺旋弹簧换成空气弹簧,但实际上该系统结构复杂,主要包括空气弹簧、供气单元(压缩机、储气罐、分配阀等。)、控制系统、空气管路等部件。此外,空气悬架系统还需要与电控阻尼减震器配合使用。

Porsche, Century, Red Flag, Krypton, Superior

乘用车电控悬架系统结构:图片来源:丁鑫航空航天

据了解,与普通减震器相比,电控减震器系统实现了从传统机械控制到电气控制的重大突破,在车辆舒适性和操纵稳定性方面的性能更加优异。通常在评价汽车底盘性能时,业界会考虑乘坐舒适性和操纵稳定性。乘坐舒适性决定了汽车的舒适性,而操纵稳定性强调的是汽车的安全性,但这两个指标往往是对立出现的。普通被动减震器只能在两者之间选择一个固定状态,而电控减震器可以完美兼顾车辆的平顺性和操纵稳定性。当车辆需要平顺性时,给出满足操纵稳定性的阻尼力输出。

具体来说,在空气悬架系统中,电控减震器和空气悬架是相互促进的:一方面,空气悬架可以在减震器的基础上更好的隔离振动,提供更好的舒适性;另一方面,当空气悬架的高度上升和下降时,电动减震器可以匹配相应的阻尼力,为整车提供良好的频率偏移和安全状态;此外,电控减震器可以共享空气悬架系统中的控制器和传感器,为整车提供更好的乘坐舒适性和操纵稳定性性能。

抓住市场机遇,本土悬挂系统供应商积极开拓

在乘用车领域,空气悬架系统是一种先进的配置,此前在保时捷、BBA、沃尔沃等豪华品牌中都有使用。,而这些豪华型标配空气悬挂系统的价格都在70万元以上,选装要50万元起。

搭载空气悬架系统的车辆价格如此之高,很大程度上是因为系统的供应资源不足,相关零部件存在一定的技术壁垒。以电动减震器为例,国外供应商由于起步早,技术更先进,成为该部件的主要供应商,国内企业鲜有机会涉足。

浙江航天科技股份有限公司(以下简称航天)执行董事严指出,电控减震器的供应情况主要有三方面原因:

第一,从需求端来说,电控减震器大多用在高端车型上。以前高端车型多为合资车型,合资车型习惯性使用外资企业的产品;二是高端减震器产品长期被国外公司占据。国内做减震器的公司起步较晚,技术和制造工艺都有差距,在市场上没有话语权。

第三,减震器,尤其是电控减震器比较复杂,在汽车零部件中使用频率最高。减震器的弹簧、活塞杆、阀板、橡胶件都对产品有影响。

好在随着国内自主品牌的崛起和造车新势力的崛起,空气悬架系统的应用正在逐步探索,同时也为本土企业在电控减震器领域创造了大量的市场需求点。因此,如何把握这一发展机遇,实现电控减震器的自主突破甚至国产化替代,成为了所有本土供应商的重要课题。

航天丁鑫智能悬架系统研发负责人廖安志作为国内汽车智能悬架系统新技术的新探索者表示,从技术角度来说,电控减震器本身并不困难,甚至可以说在专业技术上没有壁垒。

“这项技术国外在上个世纪就已经提出来了,但是在关键部件的性能、一致性保证、成本控制等方面很难提高,特别是对于不同的车型,比如减震器使用的电磁阀,以及目前国内的电磁比例阀。性能有待进一步提高。除了器件,电控减震器的控制算法也是电控减震器的难点之一。”廖安之说。

Porsche, Century, Red Flag, Krypton, Superior

图片来源:丁鑫航空航天

值得一提的是,面对国内电控减震器研发的困难,航天丁鑫取得了突破。据介绍,航天丁鑫首创了全新的数字阀替代传统比例阀进行减振器阻尼控制,实现了电控减振器系统所有部件的模块化开发,能够快速满足主机厂的开发需求。目前公司已与多家主机厂合作开展预研,正在与多家主机厂同步开发电控减震器系统。

经过多年的研发和持续投资,丁鑫航空航天公司旨在开发自己的智能悬挂系统。

可以说,航天丁鑫在电控减震器方面取得的进步,对整个国产汽车悬架系统的相关配套大有裨益。作为悬挂系统和核心零部件的本土供应商,航天丁鑫能够取得目前的突破,与其深厚的技术沉淀和积累是分不开的。

据了解,航天丁鑫隶属于中国航天科技集团四川航天工业集团。在航天技术应用产业发展战略的推动下,在汽车零部件行业形成了以汽车减震器零部件为核心的成熟产品体系。基于R&D和减震器的生产,公司R&D团队于2012年开始研发电控减震器,将电磁阀、电控系统等成熟可靠的航空航天技术融入到系统产品的研发中,成为国内首批在该领域发力的厂商。

Porsche, Century, Red Flag, Krypton, Superior

图片来源:丁鑫航空航天

随后,公司组建了一支经验丰富、富有创造力的团队,开始了智能悬挂板的深入研发,其中由博士、硕士、研究员等高科技人才组成的技术研发团队占公司总人数的30%。同时,为了促进科技成果的快速转化,航天丁鑫积极与业内专家沟通,也与国内开展了深入合作……西南交通大学、兰州理工大学、西华大学等科研机构。秉承开放合作的心态,航天丁鑫与车企联合研发,快速推进产品创新迭代。例如,在与BAIC的合作项目中,控制器的三次迭代仅在8个月内完成。

基于多年的研发和持续投入,航天丁鑫研发的DASS数字主动悬挂系统在智能化和轻量化方面取得了很大的提升。

据廖安志介绍,在智能化方面,航天丁鑫DASS可以主动调节高度、刚度和阻尼,响应速度更快,舒适性更好。特别是航空航天领域高速开关阀结合电磁阀驱动电路的创新设计,可以使数字阀驱动的响应时间小于1毫秒,这意味着数字阀可以实现减振和悬架姿态调节,带来更优越的舒适性。轻量化方面,针对飞行汽车等特殊应用场景,DASS有望实现20%以上的减重。

Porsche, Century, Red Flag, Krypton, Superior

图片来源:丁鑫航空航天

航天丁鑫的企业介绍中有一句话:“为所有汽车开发最好的中国智能悬架系统”。对于这句话背后的含义,颜解释道,“我们经历了一个从跟随到原创,最终向先进引领、中国自主的方向发展的过程,以实现整个系统的自研和主动解决问题的能力,通过不断创新高效匹配车企的新需求和新理念。”

2021年,国务院制定发布的“十四五”专项发展规划和工作计划中,强调突破新能源汽车高性能动力系统等关键技术,加快线控底盘、智能终端等关键零部件研发。丁鑫航天开发了具有国际竞争力的智能悬挂系统,可谓顺应国家号召。

根据规划,航天丁鑫未来的重点将集中在先进的主流悬架系统技术上,包括减振器、控制器、传感器等器件级产品的持续开发和升级,以及DASS的深入研究,在技术创新的同时实现产品的产业化,最终实现进口产品的完全替代,这将为2025年中国制造业的宏观战略提供重要支撑,也为汽车“五化”发展提供长期的推广应用价值。

标签:保时捷世纪红旗极氪优越

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