韩昭：融合创新，共赢智慧车联新生态

6月27日-29日，2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会在湖北省武汉经济开发区举行。本次大会的主题是“融合创新与绿色发展——构建中国汽车产业新生态”。大会由工业和信息化部、湖北省人民政府、中国机械工业联合会共同指导，中国汽车工业协会、武汉市人民政府共同主办，武汉市经信局、武汉经济技术开发区管委会、武汉智慧汽车产业促进会、汽车地平线协办，东风汽车、黑芝麻智能、地平线为合作伙伴。蓝兔自由行、蓝兔梦想家和东风沈峰豪吉作为官方服务用车，为会议嘉宾提供出行服务。其中，6月28日下午，中国汽车工业协会技术部主任、智能车联产业生态联盟副秘书长赵涵在“多创——构建智能网联新生态”主题论坛上发表主题演讲。以下为现场演讲:

尊敬的各位领导、各位来宾，下午好，我是中国汽车工业协会的赵涵，很高兴与您探讨产品开发与合作事宜。今天论坛前半部分讲的是软件生态和数据生态，这是智能网联生态的基础。接下来，我代表ICCE联盟向大家分享联盟在智能终端与汽车跨界融合方面的工作。

联盟的主要方向是智能终端和驾驶舱领域的融合，包括数字车钥匙和手机与车载机的互联。首先从驾驶舱体验来说，正如领导和专家上午所说，自动驾驶是整个智能网联制高点上的皇冠，驾驶舱智能是智能网联的重点领域。目前，国内座舱产品发展进入快速发展期，国内用户对座舱的需求也在快速增长，已超过全球平均水平，预计到2025年将超过75.9%。

驾驶舱体验的重要方向本质上是基于用户的需求，从单点到场景。汽车作为一种全新的“智能终端”，从上车、启动、行驶、停车、出车的整个出行过程中，将会有更多与个人终端互联、协同的需求，从而提供更全面、便捷的体验，如寻车、解锁、导航、音乐、通话、提醒等，让用户在车内感受到“第三生活空间”般的场景体验。因此，打造丰富的跨设备、跨场景的智能互联体验将成为未来智能驾驶舱竞争力建设的重点方向。

以汽车和手机为主的智能互联网产业正在蓬勃发展。基于统一标准的交互联动和生态互助，可以无缝连接用户车内外体验，体验能力得到互补和强化，为行业各方带来更多价值。目前数字车钥匙市场已经过了市场孵化器。预计未来30%的车型将配备数字车钥匙，总数有望超过800万把。在手机与汽车的互联方面，我们统计了行业主流汽车，预计覆盖1000多款。我们相信，通过持续开放的跨界合作，融合创新将深入发展，车钥匙、手机、车联网行业将大有可为。

在数字化汽车关键技术的趋势下，感应式蓝牙和感应式UWB双路由将继续并存。首先，随着蓝牙数字车钥匙的商用，蓝牙无传感器车钥匙的体验会不断提升。再加上蓝牙设备丰富、成本低廉的生态优势，蓝牙车钥匙的规模还会继续增长。中短期内，蓝牙车钥匙仍将是国内的主流选项。其次，UWB数字车钥匙已经通过m……制造商，但目前在数字钥匙领域仍存在很大的不确定性。首先价格高，芯片之间的互操作性差，手机厂商相关设备之间的合作模式不明确，IEEE标准也会影响不确定性。

从数字车钥匙行业趋势来看，体验上简单易用，架构上简洁高效，会逐渐被行业认可和采用。就像开车、停车、保养一样，数字车钥匙体现的是更便捷的共享场景；相比万能车钥匙，无感数码车钥匙体验解放双手，进一步提升体验；我们判断可穿戴设备将是下一个产业应用的主要场景；可穿戴随时有快捷方便的智能提醒，可以实时拿出来进行车辆控制，有一种与生俱来的科技感。同时不需要放在口袋里，避免了额外的遮挡，体验更好。据我们所知，主流顶级汽车厂商已经研发并商用了可穿戴式数字车钥匙，联盟将在今年制定相应的规范，联合行业各方力量，优化和规范当前数字车钥匙的使用体验；

看手机和汽车互联的趋势。最初的1.0版本，大家想到的是生态替代，手机和汽车在屏幕上的竞争。现在，随着互联方案的不断整合，新的合作关系被判断为生态互补。把手机程序加到车单上，双方可以实现相互融合互补，包括软件和硬件。手机和汽车的互联方案会更加融合，社会之间会形成合作互助。

手机与汽车的互联互通需要统一的互联标准，才能更好地走向场景化的体验。互联标准不仅仅是解决手机和汽车的互联，还包括汽车和汽车的IOT设备的复用，比如汽车行车记录仪等等。ICCE与中国最大的物联网联盟和GIIC合作，降低汽车制造商和供应商的适应成本。对于消费者来说，不再困扰这种互联关系，进一步走向第三种终极生活体验。

经过两年的发展，智能汽车联盟已经成为国内汽车领域最大的联盟。从共同制定标准到推动产业落地，联盟和行业各方成果丰硕。联盟将始终致力于不断推动产业共识和跨界合作，加速多方融合创新。目前，联盟已建成车钥匙和手机-汽车互联两大技术标准体系，发布了6项标准，分别是车钥匙:通用要求、蓝牙分册和NFC分册；手机-汽车互联:系统架构、发现连接、应用服务协议；基本满足了当前行业各方需求，得到了50多家行业合作伙伴的支持，初步形成了落地规模。作为一个开放的产业平台，联盟汇聚了全行业的生态伙伴，如联盟机构、整车、Tier1、芯片、解决方案提供商、检测机构等。，并逐渐形成了行业共识。结合开放统一的标准，联盟为各方解决了互联互通等产业难题，实现了各方合作共赢。

联盟的主席是中汽协，我们和六家机构合作。接下来，我将介绍联盟开展的工作。第一，车钥匙的工作。在工作组的努力下，ICCE数字车钥匙的基本功能标准已经敲定，国内多家企业也设计开发了相应的产品或解决方案。今年，工作组将继续发布指导NFC射频体验设计的NFC分册和业界关注的UWB分册。特别需要强调的是，联盟上半年与NFC论坛建立了组织联系关系，联盟内部关于NFC的调研问卷结果和要求将定期与论坛同步，引领国内行业搭建国际交流渠道。

随着ICCE解决方案的成熟，工作组将在下半年组织制定可穿戴技术白皮书，帮助企业快速将手机解决方案移植到可穿戴设备上。另一点是测试和评估。工作组组长中国信通院正计划牵头组织ICCE标准测试能力建设，包括标准一致性测试和性能测试规范，希望为行业提供测试参考，降低厂商间对接、调试和验收的成本。

手机-汽车互联工作组致力于开放互联协议，推动物理连接、硬件资源调用、应用服务协同的标准化。互联标准的框架包括系统架构、发现连接和应用服务协议，通过交互程序去除黑箱。截至目前，ICCE已发布三个规范，一个征求意见预计在Q4发布开发资源管理协议，通过相关协议标准打造行业首个性能体验方法，年底发布互联体验报告，为合作伙伴提供相关参考。

简要介绍测试和评估系统。目前业界还没有相应的驾驶舱与手机互联的评测体系，工厂和方案都不完整。联盟联合了十余家企业共同开展研究，一直在制定相对完善的标准来支持大家在测试和体验中的参考，主要是在子触发器的连接和屏幕投影的使用上，这也是在延时、音视频效果、稳定性等方面参考指标的制定。目前正在征集多方意见，希望未来有更多的合作伙伴加入工作组，通过建立统一完善的评估体系，推动行业的进一步发展。

联盟的愿景是促进与国内外厂商的广泛交流与合作，搭建全球合作平台，实现共赢。为此，联盟与业界进行了一系列的探索和交流。上半年与部第一研究所沟通，邀请一所参加数字化工作组会议，共同探讨来自网络证书CTID的权威身份认证能力在数字密钥业务场景中的应用空间；去年邀请四电成立RID管理组，帮助解决ICCE申请AID码资源的问题，让大家免费使用。正如刚才介绍的，联盟将继续探索热点应用，如可穿戴设备，并希望与成员携手拓展产业空间。

与此同时，联盟也在积极与成员沟通，与芯片厂合作，更好地实现ICCE解决方案的能力支持，通过测试实验室建设测试能力，通过matchmaking技术帮助Tier1答疑解惑，更加快速便捷地设计开发ICCE解决方案。特别是我们看到一些Tier1公司已经在向汽车厂商提供跨终端平台的解决方案，我们也呼吁业界共同努力，更好地推动手机支持问题的解决。

从今年来看，国家对网络安全和数据安全的要求越来越高。我们在制定标准的时候，也在充分考虑相关的安全风险。在网络安全方面，现在有一部分是针对蓝牙车钥匙的。我们会请企业做测试讨论，号召大家更加重视网络安全，积极探索相应的测试；另一个是数据安全，主要是个人隐私保护和数据安全合规。联盟与中汽协数据安全分会高度协调，积极支持数据安全的相关监管工作。我们也在探索，国内整个监管体系下的标准会增加时间路径，国内政策需求跟进会少一些，比如品牌政策监管；此外，联盟与深圳海关对接渠道，帮助厂商对接出海痛点。联盟希望继续发挥产业协同优势，与成员共同努力，识别风险，积极探索对策，发挥行业引领作用。

ICCE的活动和标准成就吸引了国内外业界的关注。目前，ICCE已经开始与NFC论坛进行交流，并计划正式建立官方联系，并将代表中国的工业需求在国际平台上进行交流。在知识产权方面，联盟采用国际组织常用的FRAND原则，重视并尊重知识产权权利人的合法权益，同时鼓励建立公开、透明、可预见的知识产权环境，推动相关技术的标准化和产业化应用。在不久的将来，联盟将组织产业链各行各业共同探讨专利政策，消除大家对专利的疑虑，以开放、公平、共赢的态度欢迎每一位产业伙伴。

联盟自成立以来，得到了产品链各方的大力支持，成员超过100家。联盟一直实行公平开放的产业交流平台，加强产业各方合作，减少碎片化，引领产业发展和创新。让我们共同努力，汇聚产业力量，构建互联生态，为汽车与智能终端的跨界合作提供新动力。我的分享到此为止。谢谢你。

注:本文根据现场速记整理，未经主讲人审核。仅供参考。请勿转载！6月27日-29日，2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会在湖北省武汉经济开发区举行。本次大会的主题是“融合创新与绿色发展——构建中国汽车产业新生态”。大会由工业和信息化部、湖北省人民政府、中国机械工业联合会共同指导，中国汽车工业协会、武汉市人民政府共同主办，武汉市经信局、武汉经济技术开发区管委会、武汉智慧汽车产业促进会、汽车地平线协办，东风汽车、黑芝麻智能、地平线为合作伙伴。蓝兔自由行、蓝兔梦想家和东风沈峰豪吉作为官方服务用车，为会议嘉宾提供出行服务。其中，6月28日下午，中国汽车工业协会技术部主任、智能车联产业生态联盟副秘书长赵涵在“多创——构建智能网联新生态”主题论坛上发表主题演讲。以下为现场演讲:

尊敬的各位领导、各位来宾，下午好，我是中国汽车工业协会的赵涵，很高兴与您探讨产品开发与合作事宜。今天论坛前半部分讲的是软件生态和数据生态，这是智能网联生态的基础。接下来，我代表ICCE联盟向大家分享联盟在智能终端与汽车跨界融合方面的工作。

联盟的主要方向是智能终端和驾驶舱领域的融合，包括数字车钥匙和手机与车载机的互联。首先从驾驶舱体验来说，正如领导和专家上午所说，自动驾驶是整个智能网联制高点上的皇冠，驾驶舱智能是智能网联的重点领域。目前，国内座舱产品发展进入快速发展期，国内用户对座舱的需求也在快速增长，已超过全球平均水平，预计到2025年将超过75.9%。

驾驶舱体验的重要方向本质上是基于用户的需求，从单点到场景。汽车作为一种全新的“智能终端”，从上车、启动、行驶、停车、出车的整个出行过程中，将会有更多与个人终端互联、协同的需求，从而提供更全面、便捷的体验，如寻车、解锁、导航、音乐、通话、提醒等，让用户在车内感受到“第三生活空间”般的场景体验。因此，打造丰富的跨设备、跨场景的智能互联体验将成为未来智能驾驶舱竞争力建设的重点方向。

以汽车和手机为主的智能互联网产业正在蓬勃发展。基于统一标准的交互联动和生态互助，可以无缝连接用户车内外体验，体验能力得到互补和强化，为行业各方带来更多价值。目前数字车钥匙市场已经过了市场孵化器。预计未来30%的车型将配备数字车钥匙，总数有望超过800万把。在手机与汽车的互联方面，我们统计了行业主流汽车，预计覆盖1000多款。我们相信，通过持续开放的跨界合作，融合创新将深入发展，车钥匙、手机、车联网行业将大有可为。

在数字化汽车关键技术的趋势下，感应式蓝牙和感应式UWB双路由将继续并存。首先，随着蓝牙数字车钥匙的商用，蓝牙无传感器车钥匙的体验会不断提升。再加上蓝牙设备丰富、成本低廉的生态优势，蓝牙车钥匙的规模还会继续增长。中短期内，蓝牙车钥匙仍将是国内的主流选项。其次，UWB数字车钥匙已经过验证……制造商，但目前在数字钥匙领域仍有很大的不确定性。首先价格高，芯片之间的互操作性差，手机厂商相关设备之间的合作模式不明确，IEEE标准也会影响不确定性。

从数字车钥匙行业趋势来看，体验上简单易用，架构上简洁高效，会逐渐被行业认可和采用。就像开车、停车、保养一样，数字车钥匙体现的是更便捷的共享场景；相比万能车钥匙，无感数码车钥匙体验解放双手，进一步提升体验；我们判断可穿戴设备将是下一个产业应用的主要场景；可穿戴随时有快捷方便的智能提醒，可以实时拿出来进行车辆控制，有一种与生俱来的科技感。同时不需要放在口袋里，避免了额外的遮挡，体验更好。据我们所知，主流顶级汽车厂商已经研发并商用了可穿戴式数字车钥匙，联盟将在今年制定相应的规范，联合行业各方力量，优化和规范当前数字车钥匙的使用体验；

看手机和汽车互联的趋势。最初的1.0版本，大家想到的是生态替代，手机和汽车在屏幕上的竞争。现在，随着互联方案的不断整合，新的合作关系被判断为生态互补。把手机程序加到车单上，双方可以实现相互融合互补，包括软件和硬件。手机和汽车的互联方案会更加融合，社会之间会形成合作互助。

手机与汽车的互联互通需要统一的互联标准，才能更好地走向场景化的体验。互联标准不仅仅是解决手机和汽车的互联，还包括汽车和汽车的IOT设备的复用，比如汽车行车记录仪等等。ICCE与中国最大的物联网联盟和GIIC合作，降低汽车制造商和供应商的适应成本。对于消费者来说，不再困扰这种互联关系，进一步走向第三种终极生活体验。

经过两年的发展，智能汽车联盟已经成为国内汽车领域最大的联盟。从共同制定标准到推动产业落地，联盟和行业各方成果丰硕。联盟将始终致力于不断推动产业共识和跨界合作，加速多方融合创新。目前，联盟已建成车钥匙和手机-汽车互联两大技术标准体系，发布了6项标准，分别是车钥匙:通用要求、蓝牙分册和NFC分册；手机-汽车互联:系统架构、发现连接、应用服务协议；基本满足了当前行业各方需求，得到了50多家行业合作伙伴的支持，初步形成了落地规模。作为一个开放的产业平台，联盟汇聚了全行业的生态伙伴，如联盟机构、整车、Tier1、芯片、解决方案提供商、检测机构等。，并逐渐形成了行业共识。结合开放统一的标准，联盟为各方解决了互联互通等产业难题，实现了各方合作共赢。

联盟的主席是中汽协，我们和六家机构合作。接下来，我将介绍联盟开展的工作。第一，车钥匙的工作。在工作组的努力下，ICCE数字车钥匙的基本功能标准已经敲定，国内多家企业也设计开发了相应的产品或解决方案。今年，工作组将继续发布指导NFC射频体验设计的NFC分册和业界关注的UWB分册。特别需要强调的是，联盟上半年与NFC论坛建立了组织联系关系，联盟内部关于NFC的调研问卷结果和要求将定期与论坛同步，引领国内行业搭建国际交流渠道。

随着ICCE解决方案的成熟，工作组将在下半年组织制定可穿戴技术白皮书，帮助企业快速将手机解决方案移植到可穿戴设备上。另一点是测试和评估。工作组组长中国信通院正计划牵头组织ICCE标准测试能力建设，包括标准一致性测试和性能测试规范，希望为行业提供测试参考，降低厂商间对接、调试和验收的成本。

手机-汽车互联工作组致力于开放互联协议，推动物理连接、硬件资源调用、应用服务协同的标准化。互联标准的框架包括系统架构、发现连接和应用服务协议，通过交互程序去除黑箱。截至目前，ICCE已发布三个规范，一个征求意见预计在Q4发布开发资源管理协议，通过相关协议标准打造行业首个性能体验方法，年底发布互联体验报告，为合作伙伴提供相关参考。

简要介绍测试和评估系统。目前业界还没有相应的驾驶舱与手机互联的评测体系，工厂和方案都不完整。联盟联合了十余家企业共同开展研究，一直在制定相对完善的标准来支持大家在测试和体验中的参考，主要是在子触发器的连接和屏幕投影的使用上，这也是在延时、音视频效果、稳定性等方面参考指标的制定。目前正在征集多方意见，希望未来有更多的合作伙伴加入工作组，通过建立统一完善的评估体系，推动行业的进一步发展。

联盟的愿景是促进与国内外厂商的广泛交流与合作，搭建全球合作平台，实现共赢。为此，联盟与业界进行了一系列的探索和交流。上半年与部第一研究所沟通，邀请一所参加数字化工作组会议，共同探讨来自网络证书CTID的权威身份认证能力在数字密钥业务场景中的应用空间；去年邀请四电成立RID管理组，帮助解决ICCE申请AID码资源的问题，让大家免费使用。正如刚才介绍的，联盟将继续探索热点应用，如可穿戴设备，并希望与成员携手拓展产业空间。

与此同时，联盟也在积极与成员沟通，与芯片厂合作，更好地实现ICCE解决方案的能力支持，通过测试实验室建设测试能力，通过matchmaking技术帮助Tier1答疑解惑，更加快速便捷地设计开发ICCE解决方案。特别是我们看到一些Tier1公司已经在向汽车厂商提供跨终端平台的解决方案，我们也呼吁业界共同努力，更好地推动手机支持问题的解决。

从今年来看，国家对网络安全和数据安全的要求越来越高。我们在制定标准的时候，也在充分考虑相关的安全风险。在网络安全方面，现在有一部分是针对蓝牙车钥匙的。我们会请企业做测试讨论，号召大家更加重视网络安全，积极探索相应的测试；另一个是数据安全，主要是个人隐私保护和数据安全合规。联盟与中汽协数据安全分会高度协调，积极支持数据安全的相关监管工作。我们也在探索，国内整个监管体系下的标准会增加时间路径，国内政策需求跟进会少一些，比如品牌政策监管；此外，联盟与深圳海关对接渠道，帮助厂商对接出海痛点。联盟希望继续发挥产业协同优势，与成员共同努力，识别风险，积极探索对策，发挥行业引领作用。

ICCE的活动和标准成就吸引了国内外业界的关注。目前，ICCE已经开始与NFC论坛进行交流，并计划正式建立官方联系，并将代表中国的工业需求在国际平台上进行交流。在知识产权方面，联盟采用国际组织常用的FRAND原则，重视并尊重知识产权权利人的合法权益，同时鼓励建立公开、透明、可预见的知识产权环境，推动相关技术的标准化和产业化应用。在不久的将来，联盟将组织产业链各行各业共同探讨专利政策，消除大家对专利的疑虑，以开放、公平、共赢的态度欢迎每一位产业伙伴。

联盟自成立以来，得到了产品链各方的大力支持，成员超过100家。联盟一直实行公平开放的产业交流平台，加强产业各方合作，减少碎片化，引领产业发展和创新。让我们共同努力，汇聚产业力量，构建互联生态，为汽车与智能终端的跨界合作提供新动力。我的分享到此为止。谢谢你。

注:本文根据现场速记整理，未经主讲人审核。仅供参考。请勿转载！

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