ODM模式渐起，阿尔特收购天津博郡造车

从早期的家电公司到最近的互联网公司、ICT公司、手机公司、房地产商，包括汽车行业的员工，有无数跨界者试图进入汽车制造领域。今天主角开始组建景讯、阿尔特等产业链企业，激活整车ODM模式。

ODM，俗称“代工”，其实在手机行业相当普遍，广为人知。在汽车行业，汽车零部件制造商麦格纳曾经设计和生产宝马X3。今年年初，苹果代表Luxshare携手奇瑞新能源进军造车领域，再次重启这种造车模式。

对于汽车这个朝阳产业来说，有了这样一个开始，就会有无数的后续。比如专注于汽车设计的科技公司Alte，今年3月宣布收购天津博骏80.1%的股权。这也意味着这家公司也在探索整车的ODM模式，打通设计-开发-生产-制造的全流程。

“原合作协议有效期为3个月。截至目前，期限已过，有关各方仍在积极协商，为股权转让相关合作做准备。”一旦协议完成，ART将像Luxshare一样成为中国汽车制造商的一员。

为什么是天津博君？

资料显示，南京博骏和一汽李霞共同持股100%，其中南京博骏持股80.1%，一汽李霞持股19.9%。阿尔特拟通过股权转让方式收购天津博骏80.1%的股权，天津西青经济发展集团有限公司拟通过股权转让方式收购天津博骏19.9%的股权。

关于天津博君的最后一条消息是，2020年7月，由于控股股东融资失败，公司无法恢复正常经营。天津博骏股东会决定授权公司管理层办理后续管理工作，自2020年8月1日至10月31日进入“停业”状态，待“停业”期满后进入“解散清算”状态。

天津博骏已经为员工出具了具体的“安置方案”，之前未缴纳的社保、公积金、企业年金、贷款等。会偿还，补发，返还。最终“安置计划”会在停业时停止。此外，安置方案还指出，天津博骏将在其关闭期间继续与有兴趣的投资者洽谈合作。

如今，天津博骏和原一汽李霞的800多名员工终于在两年后等到了他们的“白衣骑士”。但面对如此乱局，阿尔特为什么要拿下天津博君？最重要的原因是天津博骏拥有新能源汽车和燃油汽车的双重整车生产资质。

整车生产资质是想进入整车生产的汽车厂商的命脉。之前的新造车企业，都是花了很多钱来获得生产资质，比如李6.5亿全资收购力帆汽车，威马11.8亿收购黄海汽车。

事实上，这些可以100%完全出资收购仍然是一个不错的结果，也可以接受一些有形资产。以天津博骏为例，其拥有冲压、焊接、涂装、总装四大整车制造完整流程及其附属设施，线体自动化水平良好，年产能5万辆。

然而，一些企业不得不为生产资质和有形资产付出更高的代价。比如，拜腾以1元的价格收购了天津一汽华力，但同时承担了不低于8亿元的债务，博骏以现金出资20.34亿元与一汽李霞成立合资公司(持股比例为80.1%)。

资金紧张的博骏汽车未能在协议中支付20.34亿元，仅向一汽李霞支付了1400万元。最终重组失败，双方都没有好下场。因此，天津博君的旧债是……如此归咎于艺术，天津博君仍有总计424.96万元的失信行为，未能完成案件的执行目标。

对此，今年4月，深交所要求Art进一步披露南京博俊未参与本次合作协议的原因及合理性，是否存在争议或潜在法律障碍。阿尔特还表示，根据目前获得的部分数据，还无法准确判断天津博县资产、负债或有负债的最真实情况。

可见，阿尔特已经充分预测到收购天津博骏的风险，但阿尔特也愿意在造车这条路上一把。毕竟目前国内很多造车新势力/新能源/智能车企在整车生产上采用OEM贴牌模式，很少涉及汽车设计研发。未来，整车ODM模式将为整车企业提供更多选择。

艺术的头脑

想造车的阿尔特是一家怎样的公司？资料显示，奥特汽车科技有限公司成立于2007年。是一家专注于车辆研发的独立汽车设计公司。其主营业务为整车研发、核心零部件研发制造、软件开发、新能源汽车等。

目前，Alte已经为60多家客户成功开发了近300款车型。2021年，阿尔特的营业收入构成为:专业技术服务占94.74%，制造业占5.26%。按产品分类，2021年新能源汽车设计收入达10.1亿元，同比增长63.74%，占营业收入的79.36%。

对于此次进入整车制造领域，阿尔特表示，是公司基于现有业务优势和汽车市场供应链结构需求，将业务板块拓展至整车ODM的进一步尝试。此次合作将有助于公司更好地服务整车企业客户，进一步完善业务链条，提升品牌影响力，促进公司长期健康发展。

从年报中可以看出，新能源汽车相关的收入已经成为阿尔特越来越重要的业绩贡献力量。此外，Alte在年报中列举了十余个重要的R&D或募投项目，主要围绕轻量化、智能化等前沿技术研发，以及纯电动物流车平台、多级乘用车平台、域控制器、新一代电子电气架构等先进产业研发。

也就是说，阿尔特也在走向新能源汽车产业。但是目前的新能源车企，除了自身资质，就是贴牌生产，那么奥特的模式机会在哪里？

有一种新型的科技公司会是Arte的客户，那就是以滑板底盘为代表的R&D和上下车体分离的制造方法的出现，催生了汽车行业的一些变化。除了新能源等整车企业对ODM的需求，ODM也是专注于滑板底盘和车辆R&D、制造和销售的企业的重要需求。

2016年3月至2017年5月，第一张新能源汽车生产资质发放，全国共有15家企业获得新能源汽车生产资质，之后的20个月没有新增资质。到现在为止，实际新增资质的数量还是很少的。一些想进入汽车行业的后来者，对其在研车型也有ODM的代工需求。

虽然有很多跨界企业扎堆造车，但每个新进入者总会被问一个问题:准备投入多少资金进入造车行业。进入汽车行业的门槛有多高？李斌表示至少400亿元，小米计划在10年内投资100亿美元，Luxshare计划投资100亿元。

从这些数据我们可以看出，如果我们真的想进入a……汽车行业，我们必须保持长期的高投入。单从数字上看，艺术在这些“财大气粗”的企业面前，可能就是个小弟。

阿尔特2021年年报显示，营业收入12.72亿元，归母净利润2.05亿元。截至2021年9月30日，阿尔特的货币基金只有14.78亿(含理财)。因此，作为上市公司，阿尔特不得不依靠外部融资来填补资金窟窿。

整车ODM业务本质上是一个重资产、长链的汽车制造业务。除了资金，还需要协调整车企业、零部件供应商等各种资源，自身的研发能力和规模效应是整车ODM成功的关键。虽然他是第一个吃螃蟹的人，但艺术不是一条好路。从早期的家电公司到最近的互联网公司、ICT公司、手机公司、房地产商，包括汽车行业的员工，有无数跨界者试图进入汽车制造领域。今天主角开始组建景讯、阿尔特等产业链企业，激活整车ODM模式。

ODM，俗称“代工”，其实在手机行业相当普遍，广为人知。在汽车行业，汽车零部件制造商麦格纳曾经设计和生产宝马X3。今年年初，苹果代表Luxshare携手奇瑞新能源进军造车领域，再次重启这种造车模式。

对于汽车这个朝阳产业来说，有了这样一个开始，就会有无数的后续。比如专注于汽车设计的科技公司Alte，今年3月宣布收购天津博骏80.1%的股权。这也意味着这家公司也在探索整车的ODM模式，打通设计-开发-生产-制造的全流程。

“原合作协议有效期为3个月。截至目前，期限已过，有关各方仍在积极协商，为股权转让相关合作做准备。”一旦协议完成，ART将像Luxshare一样成为中国汽车制造商的一员。

为什么是天津博君？

资料显示，南京博骏和一汽李霞共同持股100%，其中南京博骏持股80.1%，一汽李霞持股19.9%。阿尔特拟通过股权转让方式收购天津博骏80.1%的股权，天津西青经济发展集团有限公司拟通过股权转让方式收购天津博骏19.9%的股权。

关于天津博君的最后一条消息是，2020年7月，由于控股股东融资失败，公司无法恢复正常经营。天津博骏股东会决定授权公司管理层办理后续管理工作，自2020年8月1日至10月31日进入“停业”状态，待“停业”期满后进入“解散清算”状态。

天津博骏已经为员工出具了具体的“安置方案”，之前未缴纳的社保、公积金、企业年金、贷款等。会偿还，补发，返还。最终“安置计划”会在停业时停止。此外，安置方案还指出，天津博骏将在其关闭期间继续与有兴趣的投资者洽谈合作。

如今，天津博骏和原一汽李霞的800多名员工终于在两年后等到了他们的“白衣骑士”。但面对如此乱局，阿尔特为什么要拿下天津博君？最重要的原因是天津博骏拥有新能源汽车和燃油汽车的双重整车生产资质。

整车生产资质是想进入整车生产的汽车厂商的命脉。之前的新造车企业，都是花了很多钱来获得生产资质，比如李6.5亿全资收购力帆汽车，威马11.8亿收购黄海汽车。

事实上，这些可以100%完全出资收购仍然是一个不错的结果，也可以接受一些有形资产。例如，天津博骏拥有整车制造的四个完整流程，即冲压、焊接……g、涂装及总装，及其附属设施，且线体自动化水平良好，年产能5万辆。

然而，一些企业不得不为生产资质和有形资产付出更高的代价。比如，拜腾以1元的价格收购了天津一汽华力，但同时承担了不低于8亿元的债务，博骏以现金出资20.34亿元与一汽李霞成立合资公司(持股比例为80.1%)。

资金紧张的博骏汽车未能在协议中支付20.34亿元，仅向一汽李霞支付了1400万元。最终重组失败，双方都没有好下场。因此，天津博君的旧债也被归罪于艺术品，天津博君仍有总计424.96万元的失信行为，未能履行案件的执行目标。

对此，今年4月，深交所要求Art进一步披露南京博俊未参与本次合作协议的原因及合理性，是否存在争议或潜在法律障碍。阿尔特还表示，根据目前获得的部分数据，还无法准确判断天津博县资产、负债或有负债的最真实情况。

可见，阿尔特已经充分预测到收购天津博骏的风险，但阿尔特也愿意在造车这条路上一把。毕竟目前国内很多造车新势力/新能源/智能车企在整车生产上采用OEM贴牌模式，很少涉及汽车设计研发。未来，整车ODM模式将为整车企业提供更多选择。

艺术的头脑

想造车的阿尔特是一家怎样的公司？资料显示，奥特汽车科技有限公司成立于2007年。是一家专注于车辆研发的独立汽车设计公司。其主营业务为整车研发、核心零部件研发制造、软件开发、新能源汽车等。

目前，Alte已经为60多家客户成功开发了近300款车型。2021年，阿尔特的营业收入构成为:专业技术服务占94.74%，制造业占5.26%。按产品分类，2021年新能源汽车设计收入达10.1亿元，同比增长63.74%，占营业收入的79.36%。

对于此次进入整车制造领域，阿尔特表示，是公司基于现有业务优势和汽车市场供应链结构需求，将业务板块拓展至整车ODM的进一步尝试。此次合作将有助于公司更好地服务整车企业客户，进一步完善业务链条，提升品牌影响力，促进公司长期健康发展。

从年报中可以看出，新能源汽车相关的收入已经成为阿尔特越来越重要的业绩贡献力量。此外，Alte在年报中列举了十余个重要的R&D或募投项目，主要围绕轻量化、智能化等前沿技术研发，以及纯电动物流车平台、多级乘用车平台、域控制器、新一代电子电气架构等先进产业研发。

也就是说，阿尔特也在走向新能源汽车产业。但是目前的新能源车企，除了自身资质，就是贴牌生产，那么奥特的模式机会在哪里？

有一种新型的科技公司会是Arte的客户，那就是以滑板底盘为代表的R&D和上下车体分离的制造方法的出现，催生了汽车行业的一些变化。除了新能源等整车企业对ODM的需求，ODM也是专注于滑板底盘和车辆R&D、制造和销售的企业的重要需求。

2016年3月至2017年5月，发放了第一张新能源汽车生产资质，共……中国境内企业获得新能源汽车生产资质，未来20个月内无新增资质。到现在为止，实际新增资质的数量还是很少的。一些想进入汽车行业的后来者，对其在研车型也有ODM的代工需求。

虽然有很多跨界企业扎堆造车，但每个新进入者总会被问一个问题:准备投入多少资金进入造车行业。进入汽车行业的门槛有多高？李斌表示至少400亿元，小米计划在10年内投资100亿美元，Luxshare计划投资100亿元。

从这些数据可以看出，如果真的想进入汽车行业，就必须保持长期的高投入。单从数字上看，艺术在这些“财大气粗”的企业面前，可能就是个小弟。

阿尔特2021年年报显示，营业收入12.72亿元，归母净利润2.05亿元。截至2021年9月30日，阿尔特的货币基金只有14.78亿(含理财)。因此，作为上市公司，阿尔特不得不依靠外部融资来填补资金窟窿。

整车ODM业务本质上是一个重资产、长链的汽车制造业务。除了资金，还需要协调整车企业、零部件供应商等各种资源，自身的研发能力和规模效应是整车ODM成功的关键。虽然他是第一个吃螃蟹的人，但艺术不是一条好路。

标签：阿尔特一汽宝马黄海理想汽车

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