魏牌CEO“开撕”余承东，增程VS插混到底孰强孰弱？

7月4日，在AITO M7的发布会上，华为首席执行官余承东称赞了增程系统。他说:“目前充电桩的完善和普及还需要时间，增程式模式是目前最适合的新能源汽车模式。”然而，7月6日，威品牌CEO李瑞峰在微博上“撕”余承东，称:“打铁还需自身硬。增程混动技术落后，嘴再大也不能骂人，这是行业共识。”博文最后加了一个话题:“余承东说增程车不够先进，简直是胡说八道”。

其实增程系统和混动系统之争早就有了。两个系统有什么区别？各有什么优缺点？其实插电式混合动力系统和增程式混合动力系统都属于油电混合动力系统，不同的是发动机在两种混合动力系统中扮演的角色不同。在插电式混合动力系统中，发动机不仅可以给电池充电，还可以直接驱动车辆。在增程式混合动力系统中，发动机不能直接驱动车辆，只能给电池充电，整车驱动完全依靠车辆电机。

与增程式混合动力系统相比，插电式混合动力系统可以由电动机和发动机共同驱动，因此与增程式混合动力系统相比，它具有更高的能量消耗效率、更少的能量损失和更低的综合油耗。但缺点是因为动力来自发动机和电机两方面，很考验变速箱的调校技巧，后期维护成本也较高。此外，插电式混合动力系统汽车的电池容量普遍小于增程式汽车，因此纯电动续航里程也略短。增程式混动系统的优点是动力只来自电机，所以驱动动力更顺畅。因为不需要变速箱系统，后期用车成本更低。另外，增程式混动系统车型因为不需要变速箱结构，可以搭载更多的电池容量，所以纯电动续航里程也更高。但缺点是能量利用率不高，损耗大，综合油耗会比插电式混动系统略高。

综上所述，边肖其实并不认为增程式混合动力系统是落后的系统。无论是增程式混动还是插电式混动，其实都是让车辆同时具备了油电车补充能量的便利性和有轨电车的低使用成本，对于油价飙升的今天，可以很好的平衡车辆成本。在边肖看来，两种制度各有利弊，没有先进与落后之分。都是油电混合系统，同根生。为什么急着炒对方？7月4日，在AITO M7的发布会上，华为首席执行官余承东称赞了增程系统。他说:“目前充电桩的完善和普及还需要时间，增程式模式是目前最适合的新能源汽车模式。”然而，7月6日，威品牌CEO李瑞峰在微博上“撕”余承东，称:“打铁还需自身硬。增程混动技术落后，嘴再大也不能骂人，这是行业共识。”博文最后加了一个话题:“余承东说增程车不够先进，简直是胡说八道”。

其实增程系统和混动系统之争早就有了。两个系统有什么区别？各有什么优缺点？其实插电式混合动力系统和增程式混合动力系统都属于油电混合动力系统，不同的是发动机在两种混合动力系统中扮演的角色不同。在插电式混合动力系统中，发动机不仅可以给电池充电，还可以直接驱动……这辆车。在增程式混合动力系统中，发动机不能直接驱动车辆，只能给电池充电，整车驱动完全依靠车辆电机。

与增程式混合动力系统相比，插电式混合动力系统可以由电动机和发动机共同驱动，因此与增程式混合动力系统相比，它具有更高的能量消耗效率、更少的能量损失和更低的综合油耗。但缺点是因为动力来自发动机和电机两方面，很考验变速箱的调校技巧，后期维护成本也较高。此外，插电式混合动力系统汽车的电池容量普遍小于增程式汽车，因此纯电动续航里程也略短。增程式混动系统的优点是动力只来自电机，所以驱动动力更顺畅。因为不需要变速箱系统，后期用车成本更低。另外，增程式混动系统车型因为不需要变速箱结构，可以搭载更多的电池容量，所以纯电动续航里程也更高。但缺点是能量利用率不高，损耗大，综合油耗会比插电式混动系统略高。

综上所述，边肖其实并不认为增程式混合动力系统是落后的系统。无论是增程式混动还是插电式混动，其实都是让车辆同时具备了油电车补充能量的便利性和有轨电车的低使用成本，对于油价飙升的今天，可以很好的平衡车辆成本。在边肖看来，两种制度各有利弊，没有先进与落后之分。都是油电混合系统，同根生。为什么急着炒对方？

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