7月4日似乎是个好日子。
上午，吉利控股集团董事长李书福投资的湖北吉星时代公司正式签约，收购魅族科技79.09%的控股权，获得魅族的唯一控制权。近一年来，吉利李书福要造手机的传闻不攻自破。据内部人士透露，吉星的手机主要集中在高端市场，价格范围可能在6000-9000元。
当天下午，华为一口气发布了7款夏季新品，但整个发布会的焦点已经不再是手机，大约一半的时间都放在了售价31.98万元起的车载产品M7上。在一个半小时内谈论一个汽车产品是非常罕见的，不考虑细节。
当晚，小米发布了8款产品，包括12系列手机。1寸主摄像头，4nm工艺，骁龙8+处理器，徕卡联名，树立了手机领域的新标杆，尤其是在华为手机被打压之后。米粉在发布会弹幕里问，小米汽车什么时候来？
自主汽车龙头企业吉利为了实现生态融合协同，不顾外界质疑，正式切入手机红海市场；被寄予厚望的华为，在手机销量大幅下滑的背景下，将手机月销量推至7000辆的巅峰，可谓又一个新势力神话；不时被推上冠军宝座的小米，进一步巩固了在手机领域的领先地位，也为雷军下一步切入汽车提供了坚实的后盾。
但事实上，无论是吉利、华为还是小米，智能汽车和智能手机的技术创新和生态协同融合是大势所趋。未来，不同领域、不同赛道、不同起跑线的三家企业，最终会殊途同归，在相同的思维逻辑下，最终走向同一个PK站。
吉利的手机逻辑
李书福的每一次商业活动背后，都有深刻的思想，无论是沃尔沃的世纪收购案，还是与戴姆勒的合资，无论是飞行汽车的布局，还是低轨道卫星的发射。或烧钱或不被看好，背后往往有一个非常标准和有远见的商业价值。
从表面上看，李书福正式收购魅族科技，是在经济环境从低谷反弹的时候的抄底行为。更直接的原因是魅族有一套完整的体系和流程。去年的盈利能力还不错，从技术层面和资产层面来看，都很不错。
虽然魅族手机市场份额降至冰点，但通过吉利输血恢复发展不是问题。至少从目前的信息来看，李书福的公司虽然控股魅族，但是魅族依然保持独立运营，巩固现有的产品序列矩阵。明星时代主要冲击高端，在车辆系统和出行领域发挥协同作用。
事实上，魅族拥有强大的R&D能力。基于Android的魅族Flyme系统日趋完善，界面干净，设计扁平化，运行流畅稳定，交互水平极高，得到了消费者的广泛认可，拥有一批忠实粉丝。更值得一提的是，技术嫁接是吉利最擅长的。
当新势力用IT思维一次又一次颠覆行业对汽车的认知，屡创佳绩，把传统汽车公司打得毫无还手之力；当华为主导的咨询行业用赛勒斯的产品做精装修，甚至不贴华为的logo，就能买到传统车企做梦都想不到的水平；小米和苹果在跃跃欲试的时候，有着持续颠覆行业趋势的巨大力量。对于吉利这样的传统汽车企业，对于见证了中国汽车20多年发展历史的李书福来说，这种变化和冲击真的太快了。
2015年，吉利可以自豪地说，其推出的智能互联网汽车约伯确实很有竞争力，帮助吉利登上了自主品牌的巅峰。然而，短短6-7年，汽车智能化已经从过去的智能语音转向智能驾驶舱。面对造车新势力的冲击，吉利的智能体验，即使实现了从GKUI到Galaxy OS的转型，也担心车厂的思维在面对“魏小利”和华为、小米时总是落后时代一步。
智能汽车新时代，吉利需要魅族。在这项战略投资正式完成之前，吉利的雷克萨斯车型已经宣布将搭载魅族打造的全新车载系统FlymeonCar。另外，吉利集团旗下品牌众多，使得Galaxy OS系统和FlymeonCar形成内部竞争机制，也是提高智能化水平的一种方式。
当然，就像送吉利的工程师去沃尔沃学习一样，吉利体系内的智能R&D工程师可以通过接触手机系统的研发，摸清智能操作系统的设计开发流程，联网培养大量智能移动终端工程师，有利于未来汽车向移动智能终端的转型，以及车辆智能R&D的快速升级迭代，为汽车智能驾驶舱和下一代智能汽车探路。
至于定位高端，6000-9000元的手机有没有市场还不好说。要看芯片、系统、体验等各方面的实力能不能匹配。毕竟在明星时代还没有新闻证明自己。
关于生态，大家都想在一起。
为什么华为在全球领先后销量很好？其实有相当一部分原因在于它强大的软硬件能力，它带来的先进智能驾驶舱和用户体验。正如余承东所说:鸿蒙系统智能驾驶舱是全球最先进的智能驾驶舱，没有之一。
无缝流通，无限应用，智能协作，关于科技感和未来感，华为鸿蒙系统系统真的可以让汽车充满智能，让消费者轻松触摸。华为几十年的智能软件积累，在现在的时代确实起到了非常直接的作用，销量最能证明一切。
“多终端、全场景、沉浸式融合体验”这句话在魅族收购签约发布会上被频繁提及，当然也是华为目前在汽车上能够实现该功能的真实写照。在星空时代，魅族Flyme系统将继续迭代升级，加速跨手机时代、跨平台多终端的新融合，为用户带来更好的万物互联体验。
的确，手机、电脑、电视、智能穿戴设备、智能家居、汽车，一旦所有设备都接入网络，就实现了不同的玩法。新一轮科技革命和产业革命催生了大量新业态和新模式，消费电子产业和汽车产业的技术创新和生态融合势在必行。未来，智能汽车和智能手机将不再各自为政，而是整合在一起，供普通用户使用。
李书福认为，手机是一种快速迭代的便携式移动终端，是已经被大量市场验证的软件创新应用的载体。手机业务的布局不仅可以让用户尽快分享创新成果，还可以将一些安全可靠的成果转移到汽车的应用上，从而实现汽车与手机软件技术的紧密互动。同时，消费电子行业与汽车行业深度融合，构建跨界用户生态链，可以实现supe……协同作用。
据了解，星时代还在研发ar眼镜，这似乎和罗永浩下一步创业的思路类似。官方说，只有彻底颠覆人机交互，才能彻底颠覆你的技术。
与此同时，李书福的公司，新青科技的7nm车规芯片已经成功流片，并成功登板。目前正在开发4nm芯片，计划2024年下半年销售。不久前，李书福的公司发射了9颗低轨道商业卫星，构建天地一体的高精度时空信息系统，将主要应用于智能驾驶、智能物流、定制遥感服务等领域。
现在我们缺小米汽车，但我们也有理由相信，目前拥有非常完善的智能生态系统的小米，在涉足汽车之后，将成为小米汽车最大的卖点。吉利、华为、小米在未来汽车智能化体验和造车方向上，似乎有着非常一致的思维和逻辑。
在吉利、华为、小米的意识里，未来汽车的竞争不仅仅是产品力的竞争。论参数配置和性能，几乎难分伯仲，即使内卷到极致，但对于普通消费者来说，细微的产品参数差距已经很难在体验中被感知。
相反，汽车、手机、可穿戴设备统一成智能移动终端后，它们之间的生态链和超级协同才是竞争的核心点。未来，三大自主品牌的领跑者，无论是在汽车赛道上，还是在智能协同赛道上，或者是三大系统之间，都将是新常态。7月4日似乎是个好日子。
上午，吉利控股集团董事长李书福投资的湖北吉星时代公司正式签约，收购魅族科技79.09%的控股权，获得魅族的唯一控制权。近一年来，吉利李书福要造手机的传闻不攻自破。据内部人士透露，吉星的手机主要集中在高端市场，价格范围可能在6000-9000元。
当天下午，华为一口气发布了7款夏季新品，但整个发布会的焦点已经不再是手机，大约一半的时间都放在了售价31.98万元起的车载产品M7上。在一个半小时内谈论一个汽车产品是非常罕见的，不考虑细节。
当晚，小米发布了8款产品，包括12系列手机。1寸主摄像头，4nm工艺，骁龙8+处理器，徕卡联名，树立了手机领域的新标杆，尤其是在华为手机被打压之后。米粉在发布会弹幕里问，小米汽车什么时候来？
自主汽车龙头企业吉利为了实现生态融合协同，不顾外界质疑，正式切入手机红海市场；被寄予厚望的华为，在手机销量大幅下滑的背景下，将手机月销量推至7000辆的巅峰，可谓又一个新势力神话；不时被推上冠军宝座的小米，进一步巩固了在手机领域的领先地位，也为雷军下一步切入汽车提供了坚实的后盾。
但事实上，无论是吉利、华为还是小米，智能汽车和智能手机的技术创新和生态协同融合是大势所趋。未来，不同领域、不同赛道、不同起跑线的三家企业，最终会殊途同归，在相同的思维逻辑下，最终走向同一个PK站。
吉利的手机逻辑
李书福的每一次商业活动背后，都有深刻的思想，无论是沃尔沃的世纪收购案，还是与戴姆勒的合资，无论是飞行汽车的布局，还是低轨道卫星的发射。或烧钱或不被看好，背后往往有一个非常标准和有远见的商业价值。
从表面上看，李书福正式收购魅族科技，是在经济环境从低谷反弹的时候的抄底行为。更直接的原因是魅族有一套完整的体系和流程。去年的盈利能力还不错，从技术层面和资产层面来看，都很不错。
虽然魅族手机市场份额降至冰点，但通过吉利输血恢复发展不是问题。至少从目前的信息来看，李书福的公司虽然控股魅族，但是魅族依然保持独立运营，巩固现有的产品序列矩阵。明星时代主要冲击高端，在车辆系统和出行领域发挥协同作用。
事实上，魅族拥有强大的R&D能力。基于Android的魅族Flyme系统日趋完善，界面干净，设计扁平化，运行流畅稳定，交互水平极高，得到了消费者的广泛认可，拥有一批忠实粉丝。更值得一提的是，技术嫁接是吉利最擅长的。
当新势力用IT思维一次又一次颠覆行业对汽车的认知，屡创佳绩，把传统汽车公司打得毫无还手之力；当华为主导的咨询行业用赛勒斯的产品做精装修，甚至不贴华为的logo，就能买到传统车企做梦都想不到的水平；小米和苹果在跃跃欲试的时候，有着持续颠覆行业趋势的巨大力量。对于吉利这样的传统汽车企业，对于见证了中国汽车20多年发展历史的李书福来说，这种变化和冲击真的太快了。
2015年，吉利可以自豪地说，其推出的智能互联网汽车约伯确实很有竞争力，帮助吉利登上了自主品牌的巅峰。然而，短短6-7年，汽车智能化已经从过去的智能语音转向智能驾驶舱。面对造车新势力的冲击，吉利的智能体验，即使实现了从GKUI到Galaxy OS的转型，也担心车厂的思维在面对“魏小利”和华为、小米时总是落后时代一步。
智能汽车新时代，吉利需要魅族。在这项战略投资正式完成之前，吉利的雷克萨斯车型已经宣布将搭载魅族打造的全新车载系统FlymeonCar。另外，吉利集团旗下品牌众多，使得Galaxy OS系统和FlymeonCar形成内部竞争机制，也是提高智能化水平的一种方式。
当然，就像送吉利的工程师去沃尔沃学习一样，吉利体系内的智能R&D工程师可以通过接触手机系统的研发，摸清智能操作系统的设计开发流程，联网培养大量智能移动终端工程师，有利于未来汽车向移动智能终端的转型，以及车辆智能R&D的快速升级迭代，为汽车智能驾驶舱和下一代智能汽车探路。
至于定位高端，6000-9000元的手机有没有市场还不好说。要看芯片、系统、体验等各方面的实力能不能匹配。毕竟在明星时代还没有新闻证明自己。
关于生态，大家都想在一起。
为什么华为在全球领先后销量很好？其实有相当一部分原因在于它强大的软硬件能力，它带来的先进智能驾驶舱和用户体验。正如余承东所说:鸿蒙系统智能驾驶舱是全球最先进的智能驾驶舱，没有之一。
无缝流通，无限应用，智能协作，关于科技感和未来感，华为鸿蒙系统系统真的可以让汽车充满智能，让消费者轻松触摸。华为几十年的智能软件积累，在现在的时代确实起到了非常直接的作用，销量最能证明一切。
“多终端、全场景、沉浸式融合体验”这句话在魅族收购签约发布会上被频繁提及，当然也是华为目前在汽车上能够实现该功能的真实写照。在星空时代，魅族Flyme系统将继续迭代升级，加速跨手机时代、跨平台多终端的新融合，为用户带来更好的万物互联体验。
的确，手机、电脑、电视、智能穿戴设备、智能家居、汽车，一旦所有设备都接入网络，就实现了不同的玩法。新一轮科技革命和产业革命催生了大量新业态和新模式，消费电子产业和汽车产业的技术创新和生态融合势在必行。未来，智能汽车和智能手机将不再各自为政，而是整合在一起，供普通用户使用。
李书福认为，手机是一种快速迭代的便携式移动终端，是已经被大量市场验证的软件创新应用的载体。手机业务的布局不仅可以让用户尽快分享创新成果，还可以将一些安全可靠的成果转移到汽车的应用上，从而实现汽车与手机软件技术的紧密互动。同时，消费电子行业与汽车行业深度融合，构建跨界用户生态链，可以实现supe……协同作用。
据了解，星时代还在研发ar眼镜，这似乎和罗永浩下一步创业的思路类似。官方说，只有彻底颠覆人机交互，才能彻底颠覆你的技术。
与此同时，李书福的公司，新青科技的7nm车规芯片已经成功流片，并成功登板。目前正在开发4nm芯片，计划2024年下半年销售。不久前，李书福的公司发射了9颗低轨道商业卫星，构建天地一体的高精度时空信息系统，将主要应用于智能驾驶、智能物流、定制遥感服务等领域。
现在我们缺小米汽车，但我们也有理由相信，目前拥有非常完善的智能生态系统的小米，在涉足汽车之后，将成为小米汽车最大的卖点。吉利、华为、小米在未来汽车智能化体验和造车方向上，似乎有着非常一致的思维和逻辑。
在吉利、华为、小米的意识里，未来汽车的竞争不仅仅是产品力的竞争。论参数配置和性能，几乎难分伯仲，即使内卷到极致，但对于普通消费者来说，细微的产品参数差距已经很难在体验中被感知。
相反，汽车、手机、可穿戴设备统一成智能移动终端后，它们之间的生态链和超级协同才是竞争的核心点。未来三大自主品牌的领跑者，无论是在汽车赛道上，还是智能协同赛道上，或者是三大系统之间，都将是新常态。
一年前的6月，在华强北的芯片交易地，流传着“小小业务员月入十万甚至数十万”的骇人听闻的传说。今年的6月，关于华强北芯片倒爷的传说，已经变成了过去式。“去年年末，大量囤货就已经不复存在了。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，7月1日，现代汽车韩国工会8163有投票权的成员同意举行罢工，这是四年来首次投票赞成罢工。而罢工的原因是，工会成员希望加薪，并对管理层优先考虑海外投资感到愤怒。
1900/1/1 0:00:00取消所有物理按键的集度ROBO01，是不是连夏一平和吉利也要省略了？企查查APP显示，近日，集度汽车有限公司发生工商变更，吉利关联公司上海华普汽车有限公司退出，
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯7月4日，沃尔沃汽车公布其6月全球销量同比下降269至49904辆。
1900/1/1 0:00:00据日经中文网报道，日本富国（Fukoku）公司正在利用现有技术，开发纯电动汽车使用的产品。首款产品为可防止纯电动汽车电池老化的橡胶制品。
1900/1/1 0:00:00万事俱备的小米，欠的可不止一股东风。小米汽车，正成为最神秘的造车势力。近期小米12S手机预热，微博上喧闹声一片。
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