夏一平卸任，吉利退后，集度「欲谋上市口难开」？

取消01所有实体键的集中，有必要省略连夏和吉利吗？

企业搜索APP显示，近日，杜畿汽车有限公司发生工商变更，吉利关联公司上海华普汽车有限公司退出。百度关联公司大屯百瑞祥创业投资管理有限公司的持股比例从55%提高到100%。

此外，汽车法定代表人由夏变更为，夏和吉利汽车集团CEO安聪慧也在董事备案一栏中标注为“离职”。

消息一出，在业内掀起了一股浪潮。百度没进部队，所以先当个将军。甚至和吉利分手？

在这方面，杜畿和吉利的口径非常一致。“这是基于业务发展需要的正常调整。杜畿仍由百度和吉利共同持有，双方持有的股份保持不变。杜畿的首席执行官是夏。”

夏也在微博中回应:“谢谢大家的关注。这是公司因为业务发展做出的正常调整。赶集网仍由百度和吉利共同持有。双方所持股份不变，夏树仍为赶集网CEO。”

随后有消息称，杜畿汽车将转为红筹结构，为下一步资本运作做准备。

换句话说，一款概念车刚刚在元宇宙发布，可能已经上市规划了。

但这一说法尚未得到、吉利和夏官方的证实。

业内仍有不同意见，细节也不清楚，但有几个问题值得讨论:杜畿有可能上市吗？能离开夏吗？杜畿能离开吉利吗？

杜畿有可能上市吗？

是否可以说这次工商变更是红筹架构为海外上市做准备？

答案是肯定的，可能性不低。但目前我不能说。

所谓红筹结构，是指中国境内(不含香港、澳门和省)的公司设立离岸公司，然后将境内公司的资产注入或转移到境外公司，达到境外控股公司境外上市融资目的的结构。

目前，在企业调查中可以找到四家与杜畿有关的公司，分别是:杜畿汽车、杜畿科技、上海杜畿和北京杜畿。

这次工商变更的主体是杜畿汽车，其他三家公司没有变更。变更后，杜畿汽车和杜畿科技由百度关联公司达孜百瑞祥创业投资管理有限公司全资拥有，上海杜畿和北京杜畿由杜畿汽车(香港)有限公司全资拥有

资料显示，杜畿汽车(香港)有限公司为民营股份有限公司。公司唯一董事为梁志祥，全资控股股东为“杜畿汽车股份有限公司”

杜畿汽车公司是一家位于开曼群岛的公司。如果百度和吉利持股相同，那么这家公司极有可能是百度和吉利合作的主体。

如果是这样的话，也符合“杜畿汽车将转为红筹架构，为下一步资本运作做准备”的消息。

因为找不到这家公司的信息，所以业内又有一种猜测，吉吉会有工商变动，吉利会参股新的主体公司。这个工商变更真的是一个普通的变更。

当然，不排除这只是一个普通的变化，但杜畿汽车公司的存在也表明，杜畿可能真的有海外上市的计划。

不过现在谈上市还为时过早，因为发布会甚至还没有出现实车。

上个月在美国成功上市的Polestar Auto曾推出Polestar 1和Polestar 2两款车型，2021年销售汽车2.9万辆，营收约15亿美元。

已将手表交付港交所的威马汽车，2021年销量为44152辆，即使很多人质疑其能否成功登陆。当年公司总营收47.43亿元。

新势力造车赔钱很正常，可以理解，但根据赶集网透露的信息，造车没有营收。至于其他业务，其官方小程序是拿出四款之一t……卖周边产品，比如马克杯、手袋、t恤甚至口罩。

事实上，我可以理解为什么杜畿没有正面回应“上市传闻”。无论回应的内容是什么，杜畿都将不可避免地再次站在风口浪尖上。

所以，就算这次工商变更真的是为了以后上市做准备，杜畿现在也要忍住，不能说。

能离开夏吗？

要回答第二个问题，我们得先看看夏。

当百度宣布夏将出任一家汽车制造公司的首席执行官时，业内人士很好奇百度为什么会选择一位“局外人”。

针对这一问题，百度已向媒体回应:

夏先生是英国埃塞克斯大学计算机科学与电子工程学院的荣誉毕业生和杰出校友。曾任菲亚特克莱斯勒亚太智能汽车协会部门负责人，摩拜单车联合创始人兼CTO。为改变城市交通结构做出了突出贡献，在智能汽车和出行方面有着丰富的管理经验，敢于承担和迎接挑战。我们欢迎夏先生加入百度汽车公司，期待他为百度和汽车行业做出新的贡献。

简而言之:有技术背景、rim管理知识和创业经验的夏是最好的选择。夏从接触百度到出任CEO，仅相隔一个多月。

但制造汽车并不是夏当时唯一的选择。据夏介绍，离开摩拜单车后，夏休息了两年。这两年他只关注了两个行业，一个是新能源汽车行业，一个是AI、基因、医学的应用。

虽然夏对造车的兴趣很大，但更多的是命运使然。如果有一家人工智能制药公司先找到夏，也许汽车不会这么快找到CEO。

不过，在出任杜畿CEO后，夏确实“竭尽全力”了。

在成立初期，夏在一个月内采访了200多人。从早上9点到晚上9点，他连饭都吃不下。的核心团队也是由夏打造。

夏在控制造车进度方面也一丝不苟。据了解，为了让大家能直接找到他，夏在没有单独的办公室，他的工作站和大家一样设置。

会见、采访、撮合成了夏在的日常生活。

因此，夏可能是最熟悉造车团队和造车流程的人，甚至是其中之一。

如果夏不能被取代呢？答案当然是肯定的。

没有夏，当然可以继续造车，但在概念车刚刚问世，尚未量产的当下，能否按时量产，就不得不打上一个巨大的问号。

此外，虽然杜畿是作为一个独立的公司存在，但也涉及到百度、吉利等不同体系的人才。夏的回应微博第一条评论问:“会不会成为内斗的牺牲品？”

虽然这些猜测很难让人相信，但也把我们内心的疑惑写在了纸上。

公开资料显示，接替夏的，现为百度集团党委书记、高级副总裁。在百度百科里，关于梁志祥只有一段话。

梁志祥为百度探索各种新业务和新模式提供了强有力的政策和法律支持与保障。梁志祥还直接参与了百度2005年在美国纳斯达克的IPO进程，完成了多年来百度在国内外的收购兼并和业务合作项目的政策和法律支持。

虽然梁志祥已经在杜畿的董事名单中，但他的公开简历中并没有任何与汽车相关的内容。

杜畿能离开吉利吗？

成立之初，设立了五个董事会席位，包括百度三位副总裁夏、、李振宇、何，以及吉利汽车集团CEO安聪慧。持股比例方面，百度持股55%，吉利持股45%。

工商变更后，虽然杜畿和吉利仍然一致认为其股权没有发生变化，但企业调查显示，在与杜畿汽车相关的四家公司中已经看不到吉利的身影。

如果吉利退出，杜畿的量产计划可能会再次掀起波澜。

6月8日，杜畿首款汽车ROBO-01亮相百度“西让”。尽管网民们认为……尽管名额已满，杜畿仍承诺将在今年秋天推出量产版。

在-01的设计和生产上，夏说得很含蓄，不仅仅是把车交给吉利，而是和吉利在很多方面进行对接，包括零部件采购、整车制造、质量控制、生产规划等等。

但有业内人士曾对新智家表示，“吉利在合资公司中的作用不会像人们预期的那么大，可能只是提供一些包括广阔平台在内的技术支持。”

但可以肯定的是，ROBO-01确实是吉利杭州湾工厂制造的。

有媒体曾问夏后续车型是否会在吉利的工厂生产。夏给出的答案是，“这个细节还没谈。”

从零开始造车可能是杜畿目前操作最简单的事情，还会面临工厂选择、产能协调、供应链管理、销售渠道建立等。这些事情可能比在元宇宙里送一辆新车要复杂得多。

但如果吉利只提供广阔的平台，不在硬件、供应链、销售渠道等方面帮助吉吉，吉吉接下来的路可能会更加坎坷。

即使ROBO-01在秋季成功量产，如果没有吉利这样的巨头车企为其背书，一款没有B柱的车如何与市场上的其他车型竞争也是个问题。

毕竟，在ROBO 01的新闻发布会上，几乎没有提到“安全”的重要性。

更何况01瞄准的20万元市场早已被炒到了白热化，比亚迪宋plus和P5等众多车型让消费者眼花缭乱，难以抉择。未来友商小米的目标也是这个市场。

现阶段的专注能彻底离开吉利吗？答案可能是否定的。

如果没有运气，单凭百度的智能将杜畿扶起来，恐怕还来不及“宴宾客”就“塌楼”了。

因此，吉利对于杜畿来说不仅仅是一个大股东的问题，而且可以发挥超乎想象的作用。

结局

有量产发货之忧，又被友商竞争所困。如果代替夏再和吉利分手，真的会有点落寞，分不开。

想必杜畿在现阶段是不可能做出这种断臂之举的。

今天，夏又发了一条微博，“昨晚球队忙了一夜”。

经过这一波工商变革，杜畿似乎又回到了努力造车的日子。

但不可否认的是，这种工商变革的背后一定有一些三方都不愿意讲的故事。

雷锋网雷锋网雷锋网(微信官方账号:雷锋网)

雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。取消01所有实体键的集中，有必要省略连夏和吉利吗？

企业搜索APP显示，近日，杜畿汽车有限公司发生工商变更，吉利关联公司上海华普汽车有限公司退出。百度关联公司大屯百瑞祥创业投资管理有限公司的持股比例从55%提高到100%。

此外，汽车法定代表人由夏变更为，夏和吉利汽车集团CEO安聪慧也在董事备案一栏中标注为“离职”。

消息一出，在业内掀起了一股浪潮。百度没进部队，所以先当个将军。甚至和吉利分手？

在这方面，杜畿和吉利的口径非常一致。“这是基于业务发展需要的正常调整。杜畿仍由百度和吉利共同持有，双方持有的股份保持不变。杜畿的首席执行官是夏。”

夏也在微博中回应:“谢谢大家的关注。这是公司因为业务发展做出的正常调整。赶集网仍由百度和吉利共同持有。双方所持股份不变，夏树仍为赶集网CEO。”

随后有消息称，杜畿汽车将转为红筹结构，为下一步资本运作做准备。

换句话说，一款概念车刚刚在元宇宙发布，可能已经上市规划了。

但这一说法尚未得到、吉利和夏官方的证实。

业内仍有不同意见……具体情况还不清楚，但有几个问题值得讨论:杜畿有可能上市吗？能离开夏吗？杜畿能离开吉利吗？

杜畿有可能上市吗？

是否可以说这次工商变更是红筹架构为海外上市做准备？

答案是肯定的，可能性不低。但目前我不能说。

所谓红筹结构，是指中国境内(不含香港、澳门和省)的公司设立离岸公司，然后将境内公司的资产注入或转移到境外公司，达到境外控股公司境外上市融资目的的结构。

目前，在企业调查中可以找到四家与杜畿有关的公司，分别是:杜畿汽车、杜畿科技、上海杜畿和北京杜畿。

这次工商变更的主体是杜畿汽车，其他三家公司没有变更。变更后，杜畿汽车和杜畿科技由百度关联公司达孜百瑞祥创业投资管理有限公司全资拥有，上海杜畿和北京杜畿由杜畿汽车(香港)有限公司全资拥有

资料显示，杜畿汽车(香港)有限公司为民营股份有限公司。公司唯一董事为梁志祥，全资控股股东为“杜畿汽车股份有限公司”

杜畿汽车公司是一家位于开曼群岛的公司。如果百度和吉利持股相同，那么这家公司极有可能是百度和吉利合作的主体。

如果是这样的话，也符合“杜畿汽车将转为红筹架构，为下一步资本运作做准备”的消息。

因为找不到这家公司的信息，所以业内又有一种猜测，吉吉会有工商变动，吉利会参股新的主体公司。这个工商变更真的是一个普通的变更。

当然，不排除这只是一个普通的变化，但杜畿汽车公司的存在也表明，杜畿可能真的有海外上市的计划。

不过现在谈上市还为时过早，因为发布会甚至还没有出现实车。

上个月在美国成功上市的Polestar Auto曾推出Polestar 1和Polestar 2两款车型，2021年销售汽车2.9万辆，营收约15亿美元。

已将手表交付港交所的威马汽车，2021年销量为44152辆，即使很多人质疑其能否成功登陆。当年公司总营收47.43亿元。

新势力造车赔钱很正常，可以理解，但根据赶集网透露的信息，造车没有营收。至于其他业务，它的官方小程序是拿出四个版块中的一个来卖周边产品，比如马克杯、手袋、t恤甚至口罩。

事实上，我可以理解为什么杜畿没有正面回应“上市传闻”。无论回应的内容是什么，杜畿都将不可避免地再次站在风口浪尖上。

所以，就算这次工商变更真的是为了以后上市做准备，杜畿现在也要忍住，不能说。

能离开夏吗？

要回答第二个问题，我们得先看看夏。

当百度宣布夏将出任一家汽车制造公司的首席执行官时，业内人士很好奇百度为什么会选择一位“局外人”。

针对这一问题，百度已向媒体回应:

夏先生是英国埃塞克斯大学计算机科学与电子工程学院的荣誉毕业生和杰出校友。曾任菲亚特克莱斯勒亚太智能汽车协会部门负责人，摩拜单车联合创始人兼CTO。为改变城市交通结构做出了突出贡献，在智能汽车和出行方面有着丰富的管理经验，敢于承担和迎接挑战。我们欢迎夏先生加入百度汽车公司，期待他为百度和汽车行业做出新的贡献。

简而言之:有技术背景、rim管理知识和创业经验的夏是最好的选择。夏从接触百度到出任CEO，仅相隔一个多月。

但制造汽车并不是夏当时唯一的选择。据夏介绍，离开摩拜单车后，夏休息了两年。这两年他只关注了两个行业，一个w……新能源汽车产业，另一个是人工智能、遗传学和医学的应用。

虽然夏对造车的兴趣很大，但更多的是命运使然。如果有一家人工智能制药公司先找到夏，也许汽车不会这么快找到CEO。

不过，在出任杜畿CEO后，夏确实“竭尽全力”了。

在成立初期，夏在一个月内采访了200多人。从早上9点到晚上9点，他连饭都吃不下。的核心团队也是由夏打造。

夏在控制造车进度方面也一丝不苟。据了解，为了让大家能直接找到他，夏在没有单独的办公室，他的工作站和大家一样设置。

会见、采访、撮合成了夏在的日常生活。

因此，夏可能是最熟悉造车团队和造车流程的人，甚至是其中之一。

如果夏不能被取代呢？答案当然是肯定的。

没有夏，当然可以继续造车，但在概念车刚刚问世，尚未量产的当下，能否按时量产，就不得不打上一个巨大的问号。

此外，虽然杜畿是作为一个独立的公司存在，但也涉及到百度、吉利等不同体系的人才。夏的回应微博第一条评论问:“会不会成为内斗的牺牲品？”

虽然这些猜测很难让人相信，但也把我们内心的疑惑写在了纸上。

公开资料显示，接替夏的，现为百度集团党委书记、高级副总裁。在百度百科里，关于梁志祥只有一段话。

梁志祥为百度探索各种新业务和新模式提供了强有力的政策和法律支持与保障。梁志祥还直接参与了百度2005年在美国纳斯达克的IPO进程，完成了多年来百度在国内外的收购兼并和业务合作项目的政策和法律支持。

虽然梁志祥已经在杜畿的董事名单中，但他的公开简历中并没有任何与汽车相关的内容。

杜畿能离开吉利吗？

成立之初，设立了五个董事会席位，包括百度三位副总裁夏、、李振宇、何，以及吉利汽车集团CEO安聪慧。持股比例方面，百度持股55%，吉利持股45%。

工商变更后，虽然杜畿和吉利仍然一致认为其股权没有发生变化，但企业调查显示，在与杜畿汽车相关的四家公司中已经看不到吉利的身影。

如果吉利退出，杜畿的量产计划可能会再次掀起波澜。

6月8日，杜畿首款汽车ROBO-01亮相百度“西让”。尽管网友们认为这个位置已经满了，但杜畿仍然承诺将在今年秋天推出量产版。

在-01的设计和生产上，夏说得很含蓄，不仅仅是把车交给吉利，而是和吉利在很多方面进行对接，包括零部件采购、整车制造、质量控制、生产规划等等。

但有业内人士曾对新智家表示，“吉利在合资公司中的作用不会像人们预期的那么大，可能只是提供一些包括广阔平台在内的技术支持。”

但可以肯定的是，ROBO-01确实是吉利杭州湾工厂制造的。

有媒体曾问夏后续车型是否会在吉利的工厂生产。夏给出的答案是，“这个细节还没谈。”

从零开始造车可能是杜畿目前操作最简单的事情，还会面临工厂选择、产能协调、供应链管理、销售渠道建立等。这些事情可能比在元宇宙里送一辆新车要复杂得多。

但如果吉利只提供广阔的平台，不在硬件、供应链、销售渠道等方面帮助吉吉，吉吉接下来的路可能会更加坎坷。

即使ROBO-01在秋季成功量产，如果没有吉利这样的巨头车企为其背书，一款没有B柱的车如何与市场上的其他车型竞争也是个问题。

毕竟，在ROBO 01的新闻发布会上，几乎没有提到“安全”的重要性。

更何况01瞄准的20万元市场早已被扼杀到白热化，比亚迪宋plus、P5等众多车型……令消费者眼花缭乱，难以选择。未来友商小米的目标也是这个市场。

现阶段的专注能彻底离开吉利吗？答案可能是否定的。

如果没有运气，单凭百度的智能将杜畿扶起来，恐怕还来不及“宴宾客”就“塌楼”了。

因此，吉利对于杜畿来说不仅仅是一个大股东的问题，而且可以发挥超乎想象的作用。

结局

有量产发货之忧，又被友商竞争所困。如果代替夏再和吉利分手，真的会有点落寞，分不开。

想必杜畿在现阶段是不可能做出这种断臂之举的。

今天，夏又发了一条微博，“昨晚球队忙了一夜”。

经过这一波工商变革，杜畿似乎又回到了努力造车的日子。

但不可否认的是，这种工商变革的背后一定有一些三方都不愿意讲的故事。

雷锋网雷锋网雷锋网(微信官方账号:雷锋网)

雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。

标签：集度ROBO-01北京吉利汽车比亚迪

汽车资讯热门资讯