月销首超10万辆，广汽丰田活成了“大众”？

几个月来，疫情引发的供应链危机让中国几乎所有车企无所适从。终端市场消费能力的下降，加上各大区域市场的相继关停，在处理“卖车”问题上，从主机厂到经销商都显得极为被动。

尽管6月初上海逐渐解禁，但国家主导的消费优惠政策让整个车市像久旱逢甘霖，重拾希望。但根据以往经验，市场回暖尚需时日。随着有序复工复产，原本受到影响的各大车企还需要两个月才能恢复正常。

然而在这场风波中，与大多数车企相比，广汽丰田的表现确实超出了很多人的想象。在前5个月累计销量企稳后，6月销量再创新高，首次突破10万辆，累计销售新车100866辆，同比增长37.8%。

正是因为这样的表现，广汽丰田今年1-6月销量超过50万辆，达到50.02万辆，同比增长19.9%。显然，在这个各车企销量不佳的时期，2022年的广汽丰田将迎来它的第一个亮点时刻。

虽然截至今天，官方还没有给出具体车型在6月份的表现的更详细的数据。回顾广汽丰田前5个月的市场表现，我们有理由相信，广汽旗下很多车型依然处于火力全开的状态。

此前，在产品线不足的背景下，广汽丰田一直谨小慎微，不断有人抛出“这种局面能否持续”的疑问。短短半年时间，从广汽丰田整体披露的情况来看，除了看到其销量增长的趋势，也很明显广汽丰田整个产品体系布局有序，市场和政策实时解读。

特别是在产品线规划上，广汽丰田采取了一些新的措施来把握细分市场，提升现有车型的价值。在这里，不必解读丰田的品牌光环。从广汽丰田的一系列操作中，外界需要看到的是广汽丰田在电气化进程受阻的前提下维持现状的决心。

过去凯美瑞和汉兰达的高溢价组合，以及以“跑量”为主的大IP雷凌，是广汽丰田在销量上强劲输出的保障。现在，随着赛纳、威士、风兰达等一大批新产品的上市，广汽丰田越来越释放出这种决心。

这半年来，以赛纳为例，其营销决策并没有赢得太多人的青睐，但鉴于丰田强大的品牌力和国内MPV市场所蕴含的巨大潜力，赛纳的表现足以抵消业内的诸多质疑。同样的道理可能会在接下来的一段时间里为萨维和冯兰达所体会。

本以为上海疫情后，由于国家刺激汽车消费的政策，广汽丰田的潜在消费者或多或少会向外转移，这就准确避开了以2.5混动为特色的丰田车型。南北大众、本田等对手总是从中赢得一些市场份额。但6月份超10万辆的销量成绩，似乎仍在向我们传递着不要低估丰田对市场的把握能力。

不知道是不是因为购置税减半政策的刺激。广汽丰田官方近日宣布，不久后，搭载进口TNGA 2.0T发动机和全新直驱8AT变速箱的全新汉兰达将上市。这款车的出现，不仅会给广汽丰田的销量带来不小的收获，也会给那些至少下半年还得享受购置税减半政策的消费者带来新的选择。

在这一点上，对于广汽丰田来说，唯一的不确定性是t……首款纯电动SUV车型bZ4X将正式进入市场。确切的说，以丰田在海外市场对bZ4X的态度和国内bZ4X上市的步伐作为参考，丰田在中国市场的电动化战略仍然不及预期。

6月中旬，就在广汽丰田bZ4X上市前几小时紧急停车引发舆论压力后，丰田正式在全球市场宣布召回此前在美国、欧洲和日本销售的bZ4X。全球涉及的数量约为2700辆。

回顾这次事件的始末，即使bZ4X的召回并没有想象中的那么严重，正如丰田自己所说。从bZ4X在全球多地上市不久就被召回的情况来看，我们还是可以得出这样的结论:丰田电动化战略的落地并不容易。无论来自中国市场的压力是否会随着这一系列变化而发酵，广汽丰田bZ4X未来在中国对电动车用户的要求将不得不谨慎。

总之，2022年的广汽丰田将以“比达年销量100万辆，挑战120万辆”为既定目标。从目前这个状态来看，这个目标大概率可以实现。几个月来，疫情引发的供应链危机让中国几乎所有车企无所适从。终端市场消费能力的下降，加上各大区域市场的相继关停，在处理“卖车”问题上，从主机厂到经销商都显得极为被动。

尽管6月初上海逐渐解禁，但国家主导的消费优惠政策让整个车市像久旱逢甘霖，重拾希望。但根据以往经验，市场回暖尚需时日。随着有序复工复产，原本受到影响的各大车企还需要两个月才能恢复正常。

然而在这场风波中，与大多数车企相比，广汽丰田的表现确实超出了很多人的想象。在前5个月累计销量企稳后，6月销量再创新高，首次突破10万辆，累计销售新车100866辆，同比增长37.8%。

正是因为这样的表现，广汽丰田今年1-6月销量超过50万辆，达到50.02万辆，同比增长19.9%。显然，在这个各车企销量不佳的时期，2022年的广汽丰田将迎来它的第一个亮点时刻。

虽然截至今天，官方还没有给出具体车型在6月份的表现的更详细的数据。回顾广汽丰田前5个月的市场表现，我们有理由相信，广汽旗下很多车型依然处于火力全开的状态。

此前，在产品线不足的背景下，广汽丰田一直谨小慎微，不断有人抛出“这种局面能否持续”的疑问。短短半年时间，从广汽丰田整体披露的情况来看，除了看到其销量增长的趋势，也很明显广汽丰田整个产品体系布局有序，市场和政策实时解读。

特别是在产品线规划上，广汽丰田采取了一些新的措施来把握细分市场，提升现有车型的价值。在这里，不必解读丰田的品牌光环。从广汽丰田的一系列操作中，外界需要看到的是广汽丰田在电气化进程受阻的前提下维持现状的决心。

过去凯美瑞和汉兰达的高溢价组合，以及以“跑量”为主的大IP雷凌，是广汽丰田在销量上强劲输出的保障。现在，随着赛纳、威士、风兰达等一大批新产品的上市，广汽丰田越来越释放出这种决心。

在过去的半年里，以赛纳为例，其营销决策并没有赢得……o很多人，但鉴于丰田强大的品牌力和国内MPV市场蕴含的巨大潜力，赛纳的表现足以抵消业内的诸多质疑。同样的道理可能会在接下来的一段时间里为萨维和冯兰达所体会。

本以为上海疫情后，由于国家刺激汽车消费的政策，广汽丰田的潜在消费者或多或少会向外转移，这就准确避开了以2.5混动为特色的丰田车型。南北大众、本田等对手总是从中赢得一些市场份额。但6月份超10万辆的销量成绩，似乎仍在向我们传递着不要低估丰田对市场的把握能力。

不知道是不是因为购置税减半政策的刺激。广汽丰田官方近日宣布，不久后，搭载进口TNGA 2.0T发动机和全新直驱8AT变速箱的全新汉兰达将上市。这款车的出现，不仅会给广汽丰田的销量带来不小的收获，也会给那些至少下半年还得享受购置税减半政策的消费者带来新的选择。

此时，对于广汽丰田来说，唯一不确定的就是首款纯电动SUV车型bZ4X何时正式上市。确切的说，以丰田在海外市场对bZ4X的态度和国内bZ4X上市的步伐作为参考，丰田在中国市场的电动化战略仍然不及预期。

6月中旬，就在广汽丰田bZ4X上市前几小时紧急停车引发舆论压力后，丰田正式在全球市场宣布召回此前在美国、欧洲和日本销售的bZ4X。全球涉及的数量约为2700辆。

回顾这次事件的始末，即使bZ4X的召回并没有想象中的那么严重，正如丰田自己所说。从bZ4X在全球多地上市不久就被召回的情况来看，我们还是可以得出这样的结论:丰田电动化战略的落地并不容易。无论来自中国市场的压力是否会随着这一系列变化而发酵，广汽丰田bZ4X未来在中国对电动车用户的要求将不得不谨慎。

总之，2022年的广汽丰田将以“比达年销量100万辆，挑战120万辆”为既定目标。从目前这个状态来看，这个目标大概率可以实现。

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