刚刚进入7月没几天，作为全球新能源汽车市场的绝对“风向标”，特斯拉正式公布了第二季度的产销业绩。
共生产新车258，580辆，交付新车254，695辆。其中，Model 3和Model Y生产新车242，169辆，交付新车238，533辆。Model S和Model X生产了16，411辆新车，交付了16，162辆新车。
看到特斯拉第二季度的产销表现后，心中油然而生的最大感受就是“百感交集”。
令人担忧的点更集中在，虽然与2021年同期相比，多项数据继续保持较大增幅，但与2022年一季度相比，出现了一定程度的下滑。
作为参考，特斯拉1-3月共生产新车305，407辆，共交付新车310，048辆。其中，Model 3和Model Y生产新车291，189辆，交付新车295，324辆。Model S和Model X生产了14，218辆新车，交付了14，724辆新车。
了解后得知，这也是特斯拉近两年来的首次环比下滑，打破了2020年第三季度以来的稳定增长趋势。根本原因是突发疫情，造成上海工厂短期停工和产能波动，供应链短缺情况不容乐观。
好在根据其官方信息，在各方努力下，今年6月已经成为这家美国新能源汽车公司历史上生产力最高的一个月。换句话说，在4月和5月的冲击之后，特斯拉正在全力以赴，尽可能多地制造新车。
具体数字没有透露，有点遗憾。但作为旁观者，可以肯定的是，这两年产能最“给力”的上海工厂当然功不可没。我不禁好奇:特斯拉6月份在中国卖了多少？
其实关于这个问题，随着前期各方消息的流出，已经有了一个大致的基本认识:7万多辆。就在几个小时前，随着乘联会官方发布6月数据，答案终于正式揭晓:78906辆。
在这方面，特斯拉也创下了中国最高月销量纪录。其中，国内销售新车77，938辆，海外出口新车968辆。
看到这样的表现，我不禁感叹:“2020年1月7日，当第一辆国产Model 3缓缓驶出上海工厂的时候，我以为这家美国新能源汽车公司的引入，会起到鲶鱼的作用，慢慢搅动中国的新能源市场。没想到一年后随着国产Model Y的进攻，两个产品加起来，更像鲨鱼了。已经掀起了一场血雨腥风，加速了整个市场的淘汰和转型。”
当然，在此带动下，比亚迪、蔚来、理想、小鹏这些优秀的人也能看到自己的成长和进步。另一方面，像大众、丰田和本田这样的合资巨头，包括像奔驰、宝马和奥迪这样的豪华品牌，都坚持传统的燃油车领域，相信已经能够感受到比预期更猛烈的冲击。
毫无疑问，特斯拉最可怕的地方在于，它用非常精简的产品线来匹配极高的毛利率，使得Model 3和Model Y都在各自的细分市场中成为绝对的“爆款”。然而，在迎来种种利好的同时，仍难掩下半年已经到来的担忧。
因为就在上个月底，有相关媒体爆料。根据特斯拉内部的一条信息，上海工厂将在7月1日至7月4日放假，以配合生产改善。此外，负责生产Model 3的车辆生产车间将从7月18日起停产，工人放假15天以上。同时，负责Model Y的生产车间也将进行ou……7月份生产线改造。
从中读出的表面意思一定是，这家美国新能源汽车公司仍然不满足于目前在中国的制造能力，所以只能选择停工扩产。
往深里看，反映了特斯拉今年的产能瓶颈。虽然看起来德国柏林的工厂和美国德克萨斯州的工厂已经陆续投入使用，但是还处于缓慢爬坡阶段，实际上并不能提供太多的帮助。
所以上海工厂和加州工厂就成了他们唯一的希望。尤其是上海工厂，要知道2021年生产了48万辆，占特斯拉全球产量的51.7%。
以此为参考，结合上半年的产销数据，简单计算一下，后者距离150万辆的目标有93万辆的差距。那么这也意味着在接下来的7-12月份，上海工厂必须为其制造超过46.5万辆新车，平均每月7.75万辆，才能完工。而且要时刻防范疫情复发，保证供应链的稳定。
总结一下，下半年特斯拉在中国。虽然需求端不用太担心，但来自制造端的极限压力考验是不可避免的。刚刚进入7月没几天，作为全球新能源汽车市场的绝对“风向标”，特斯拉正式公布了第二季度的产销业绩。
共生产新车258，580辆，交付新车254，695辆。其中，Model 3和Model Y生产新车242，169辆，交付新车238，533辆。Model S和Model X生产了16，411辆新车，交付了16，162辆新车。
看到特斯拉第二季度的产销表现后，心中油然而生的最大感受就是“百感交集”。
令人担忧的点更集中在，虽然与2021年同期相比，多项数据继续保持较大增幅，但与2022年一季度相比，出现了一定程度的下滑。
作为参考，特斯拉1-3月共生产新车305，407辆，共交付新车310，048辆。其中，Model 3和Model Y生产新车291，189辆，交付新车295，324辆。Model S和Model X生产了14，218辆新车，交付了14，724辆新车。
了解后得知，这也是特斯拉近两年来的首次环比下滑，打破了2020年第三季度以来的稳定增长趋势。根本原因是突发疫情，造成上海工厂短期停工和产能波动，供应链短缺情况不容乐观。
好在根据其官方信息，在各方努力下，今年6月已经成为这家美国新能源汽车公司历史上生产力最高的一个月。换句话说，在4月和5月的冲击之后，特斯拉正在全力以赴，尽可能多地制造新车。
具体数字没有透露，有点遗憾。但作为旁观者，可以肯定的是，这两年产能最“给力”的上海工厂当然功不可没。我不禁好奇:特斯拉6月份在中国卖了多少？
其实关于这个问题，随着前期各方消息的流出，已经有了一个大致的基本认识:7万多辆。就在几个小时前，随着乘联会官方发布6月数据，答案终于正式揭晓:78906辆。
在这方面，特斯拉也创下了中国最高月销量纪录。其中，国内销售新车77，938辆，海外出口新车968辆。
看到这样的表现，我不禁感叹:“2020年1月7日，当第一辆国产Model 3缓缓驶出上海工厂的时候，我以为这家美国新能源汽车公司的引入，会起到鲶鱼的作用，慢慢搅动中国的新能源市场。Une……很显然，随着一年后国产Model Y的进攻，这两款产品加起来，更像是一条鲨鱼。已经掀起了一场血雨腥风，加速了整个市场的淘汰和转型。"
当然，在此带动下，比亚迪、蔚来、理想、小鹏这样的优秀人士也能看到自己的成长进步。另一方面，像大众、丰田和本田这样的合资巨头，包括像奔驰、宝马和奥迪这样的豪华品牌，都坚持传统的燃油车领域，相信已经能够感受到比预期更猛烈的冲击。
毫无疑问，特斯拉最可怕的地方在于，它用非常精简的产品线来匹配极高的毛利率，使得Model 3和Model Y都在各自的细分市场中成为绝对的“爆款”。然而，在迎来种种利好的同时，仍难掩下半年已经到来的担忧。
因为就在上个月底，有相关媒体爆料。根据特斯拉内部的一条信息，上海工厂将在7月1日至7月4日放假，以配合生产改善。此外，负责生产Model 3的车辆生产车间将从7月18日起停产，工人放假15天以上。同时，负责Model Y的生产车间也将在7月进行生产线改造。
从中读出的表面意思一定是，这家美国新能源汽车公司仍然不满足于目前在中国的制造能力，所以只能选择停工扩产。
往深里看，反映了特斯拉今年的产能瓶颈。虽然看起来德国柏林的工厂和美国德克萨斯州的工厂已经陆续投入使用，但是还处于缓慢爬坡阶段，实际上并不能提供太多的帮助。
所以上海工厂和加州工厂就成了他们唯一的希望。尤其是上海工厂，要知道2021年生产了48万辆，占特斯拉全球产量的51.7%。
以此为参考，结合上半年的产销数据，简单计算一下，后者距离150万辆的目标有93万辆的差距。那么这也意味着在接下来的7-12月份，上海工厂必须为其制造超过46.5万辆新车，平均每月7.75万辆，才能完工。而且要时刻防范疫情复发，保证供应链的稳定。
总结一下，下半年特斯拉在中国。虽然需求端不用太担心，但来自制造端的极限压力考验是不可避免的。
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1900/1/1 0:00:00
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