自主新三强，会昙花一现吗？丨棋至中盘

多年来，独立公司前三的排名一直在长安、长城、吉利。而且吉利连续五年夺冠。但2022赛季，吃瓜群众终于等来了久违的改变。

比亚迪成功领先。“新三强”冉冉崛起。

俗话说，每次时代变迁，你都不打招呼。同理，比亚迪的优势地位也意味着“霸王难弓”。比亚迪6月销量达133，762辆，1-6月累计643，381辆。也就是说，150万辆的目标，上半年已经完成了43%，下半年正常发挥就可以了。

比亚迪之所以能“破圈”，是因为车企整体排名在变，甚至比特斯拉的鲶鱼效应更重要。不仅是上半年车市最重要的现象，也给自主品牌提出了新的课题。

因为，接下来，将会是一场全方位的混动、智能电战。“试着看看当今世界有谁？”

今年夺冠毫无悬念。五年后呢？

需要提醒的一点是，即使在《幸运之击》中，比亚迪也不是没有BUG的。

前两天去深圳参加奇瑞欧梦达上市。打车的时候和开新e6的司机聊了聊。反馈告诉我，上一代比亚迪e6的2.8吨重量太重，不仅底部凸出，轮胎也很软，尤其是下雨天，让司机非常头疼。新一代e6因为装了“刀锋电池”瘦了500多斤，终于找回了一些面子。

但是比亚迪在私家车领域的攻城略地还是很强的。从5月份的数据可以判断，比亚迪今年锁定自主品牌的头衔已经没有悬念。这主要得益于混合动力DM-i版本的宋Plus、韩PLUS、元PLUS、纯电动毁灭者05销量的不断增加。当然后面还会有海豚和海豹。

5月，比亚迪创下11.4万辆的新纪录，随后在6月达到13.4万辆，也连续三个月蝉联榜首。上半年比亚迪总销量达64.3万辆，超过吉利和长安。

事实上，比亚迪现在需要担心的是，随着销量的爆发式增长，售后维修需求的数量级跃升是必然的，这是对比亚迪整体售后服务体系的非常考验，能否支撑如此大量的维修需求而不至于崩溃。这时候就要牢记“胜不骄，败不馁”的古训。

从2007年8月，比亚迪董事长王传福放言“比亚迪2015年要成为中国第一，2025年要成为世界第一(销量要突破1000万辆)，成为电动车的老大。”到现在终于可以实现自己的梦想，第一个独立，值得骄傲。

但是，几十年来人才辈出。比亚迪现在是第一，不代表未来五年也是第一，吉利和长安也是。汽车行业毕竟是一个十年的周期，需要不断的升级迭代，不断的技术投入，需要摆脱浮躁，以马拉松式奔跑的清醒头脑去做。

所以，我们更需要关注的是，比亚迪能否长期夺冠，还是只是昙花一现？

事实上，独立“新三强”1-6月累计销量的市场份额已经达到6.0%以上。这远远超过韩国和法制的份额。这三家公司的份额加起来远远超过美国体系(包括特斯拉，9.1%)。

比亚迪和吉利主宰市场的原因被公社教师于发现了！| Technology for Market也表示，“更令人振奋的是，中国品牌背后的技术实力正在得到国际汽车巨头的认可。”技术实力是汽车工业的基础，自主研发的核心技术才是硬道理。

正如吉利控股集团董事长李书福所说，“中国汽车工业只有形成自主创新能力，掌握核心技术，才能为世界汽车工业做出更大的贡献，才能获得全世界同行和用户的尊重。”

同时，相对于合资品牌，以比亚迪为代表的自主品牌也实现了“弯道超车”的阶段。上半年，除比亚迪外，广汽爱安、奇瑞新能源、Xpeng Motors、几何汽车、哪吒、零跑等品牌销量均实现翻番。《出圈》的极氪和理想，没有去年的数据参考，但影响力和流量是巨大的。

这是自主品牌崛起，甚至超越合资品牌的根本。经过这些年，那么多靠山寨和三菱发动机获得一波SUV红利的公司，包括后来的“升级版老电动车”，都被无情抛弃，最后靠技术实力进入对抗，很有警示意义。

一半份额指日可待，当有敬畏之心。

“新三强”排名的变化也造就了“3+2”的新格局。其中长城销量跌至第五，奇瑞今年升至第四(6月份甚至冲上前三)，也很有意思。

在欧上市前的集体采访上，奇瑞汽车副总经理、奇瑞营销公司总经理贾亚泉表示，大环境“倒逼”企业变革，是奇瑞今年上半年销量增长的主要原因之一。因为被逼，做了很多以前不做的营销动作，但是取得了一定的效果。

另外，一个重要的节点是，自4月爆发以来，车市发生了翻天覆地的变化，以比亚迪为代表的自主品牌单月占据了56.1%的市场份额。继2022年2月自主品牌市场份额突破50%后，再次刷新自主品牌份额纪录。同时也推动了1-6月自主品牌市场份额达到46.6%。

另一方面，领先的合资品牌大众和丰田都在苦苦挣扎，这是包括“新三强”在内的自主品牌强势发展的标志。这种真正的高强度竞争也在催生更强大的自主品牌。但是，自主品牌一定不能掉以轻心，以为大众、丰田等老牌传统车企就此放弃，那就“太天真”了。

真正的较量才刚刚开始。大众和丰田才开始拿出压箱底的技巧来“反击”。

此外，在传统车企自主品牌举步维艰的同时，“威小李”和“华米白”也在智能电动赛道上发力，从增量到存量不断蚕食市场份额。“内卷化”的程度已经让很多品牌无法承受。

但需要提醒的是，独立“新三强”千万不要犯理想这种错误。虽然在上半年发布的所有新车中，理想L9在宣传营销方面可以说是最好的。从3月份开始就不断向外界传递信息，吊足胃口，填补观众期待，一步步公布亮点配置，甚至包括内部人士“乌龙”导致的外饰图纸泄露，可以说赚足了流量。

然而，在李巷口这款“500万以内最好的国产SUV”正式上市后，我们发现完全不是那么回事。能把一辆增程式电动车吹得“那么清新脱俗”，是因为自媒体出身的李想太了解自媒体的运作规律了。但是，他选择性的鄙视造车规则。

当然，L9尴尬的评测视频可以秒内大面积“灭火”，wh……h是理想技能。但是，如果恐惧缺失，必然会导致自我攻击。李瑞峰过分的嘴皮子也难免会影响延长节目路线的理想。

再一个，2021年像长城汽车一样蔓延的所谓“过犹不及”、“前车之鉴”，今年就得老老实实造车卖车了。毕竟造车是马拉松，不是百米冲刺。归根结底，还得说说销量。

所以，最近罗永浩判了传统车企死刑。“在电动汽车时代的今天，所有传统汽车巨头都明显落后了...但我认为传统燃油车公司没有机会。”太片面，不懂车的外行话，只是为了让人“听个脱口秀笑话。”

毕竟这几年汽车行业“百年巨变”的契机，给了资本及其代言人“发声”的理由，但这并不意味着只有特斯拉、RIVIAN、韦小立、华小迪等造车新势力才能胜出。毕竟造车不是“空手套白狼”。看看前三名的座位变化就知道里面的艰辛了。

在一个超快速变化的市场中，“新三强”也会是暂时的，大家都有清醒的认识。“3+2”的局面也可能在短时间内改变。不确定的时代有更多不确定的结果，最好的和最坏的会同时到来。多年来，独立公司前三的排名一直在长安、长城、吉利。而且吉利连续五年夺冠。但2022赛季，吃瓜群众终于等来了久违的改变。

比亚迪成功领先。“新三强”冉冉崛起。

俗话说，每次时代变迁，你都不打招呼。同理，比亚迪的优势地位也意味着“霸王难弓”。比亚迪6月销量达133，762辆，1-6月累计643，381辆。也就是说，150万辆的目标，上半年已经完成了43%，下半年正常发挥就可以了。

比亚迪之所以能“破圈”，是因为车企整体排名在变，甚至比特斯拉的鲶鱼效应更重要。不仅是上半年车市最重要的现象，也给自主品牌提出了新的课题。

因为，接下来，将会是一场全方位的混动、智能电战。“试着看看当今世界有谁？”

今年夺冠毫无悬念。五年后呢？

需要提醒的一点是，即使在《幸运之击》中，比亚迪也不是没有BUG的。

前两天去深圳参加奇瑞欧梦达上市。打车的时候和开新e6的司机聊了聊。反馈告诉我，上一代比亚迪e6的2.8吨重量太重，不仅底部凸出，轮胎也很软，尤其是下雨天，让司机非常头疼。新一代e6因为装了“刀锋电池”瘦了500多斤，终于找回了一些面子。

但是比亚迪在私家车领域的攻城略地还是很强的。从5月份的数据可以判断，比亚迪今年锁定自主品牌的头衔已经没有悬念。这主要得益于混合动力DM-i版本的宋Plus、韩PLUS、元PLUS、纯电动毁灭者05销量的不断增加。当然后面还会有海豚和海豹。

5月，比亚迪创下11.4万辆的新纪录，随后在6月达到13.4万辆，也连续三个月蝉联榜首。上半年比亚迪总销量达64.3万辆，超过吉利和长安。

事实上，比亚迪现在需要担心的是，随着销量的爆发式增长，售后维修需求的数量级跃升是必然的，这是对比亚迪整体售后服务体系的非常考验，能否支撑如此大量的维修需求而不至于崩溃。这时候就要牢记“胜不骄，败不馁”的古训。

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从2007年8月，比亚迪董事长王传福放言“比亚迪2015年要成为中国第一，2025年要成为世界第一(销量要突破1000万辆)，成为电动车的老大。”到现在终于可以实现自己的梦想，第一个独立，值得骄傲。

但是，几十年来人才辈出。比亚迪现在是第一，不代表未来五年也是第一，吉利和长安也是。汽车行业毕竟是一个十年的周期，需要不断的升级迭代，不断的技术投入，需要摆脱浮躁，以马拉松式奔跑的清醒头脑去做。

所以，我们更需要关注的是，比亚迪能否长期夺冠，还是只是昙花一现？

事实上，独立“新三强”1-6月累计销量的市场份额已经达到6.0%以上。这远远超过韩国和法制的份额。这三家公司的份额加起来远远超过美国体系(包括特斯拉，9.1%)。

比亚迪和吉利主宰市场的原因被公社教师于发现了！| Technology for Market也表示，“更令人振奋的是，中国品牌背后的技术实力正在得到国际汽车巨头的认可。”技术实力是汽车工业的基础，自主研发的核心技术才是硬道理。

正如吉利控股集团董事长李书福所说，“中国汽车工业只有形成自主创新能力，掌握核心技术，才能为世界汽车工业做出更大的贡献，才能获得全世界同行和用户的尊重。”

同时，相对于合资品牌，以比亚迪为代表的自主品牌也实现了“弯道超车”的阶段。上半年，除比亚迪外，广汽爱安、奇瑞新能源、Xpeng Motors、几何汽车、哪吒、零跑等品牌销量均实现翻番。《出圈》的极氪和理想，没有去年的数据参考，但影响力和流量是巨大的。

这是自主品牌崛起，甚至超越合资品牌的根本。经过这些年，那么多靠山寨和三菱发动机获得一波SUV红利的公司，包括后来的“升级版老电动车”，都被无情抛弃，最后靠技术实力进入对抗，很有警示意义。

一半份额指日可待，当有敬畏之心。

“新三强”排名的变化也造就了“3+2”的新格局。其中长城销量跌至第五，奇瑞今年升至第四(6月份甚至冲上前三)，也很有意思。

在欧上市前的集体采访上，奇瑞汽车副总经理、奇瑞营销公司总经理贾亚泉表示，大环境“倒逼”企业变革，是奇瑞今年上半年销量增长的主要原因之一。因为被逼，做了很多以前不做的营销动作，但是取得了一定的效果。

另外，一个重要的节点是，自4月爆发以来，车市发生了翻天覆地的变化，以比亚迪为代表的自主品牌单月占据了56.1%的市场份额。继2022年2月自主品牌市场份额突破50%后，再次刷新自主品牌份额纪录。同时也推动了1-6月自主品牌市场份额达到46.6%。

另一方面，领先的合资品牌大众和丰田都在苦苦挣扎，这是包括“新三强”在内的自主品牌强势发展的标志。这种真正的高强度竞争也在催生更强大的自主品牌。但是，自主品牌一定不能掉以轻心，以为大众、丰田等老牌传统车企就此放弃，那就“太天真”了。

真正的较量才刚刚开始。大众和丰田才开始拿出压箱底的技巧来“反击”。

此外，在传统车企自主品牌举步维艰的同时，“威小李”和“华米白”也在智能电动赛道上发力，从增量到存量不断蚕食市场份额。“内卷化”的程度已经让很多品牌无法承受。

但需要提醒的是，独立“新三强”千万不要犯理想这种错误。虽然在上半年发布的所有新车中，理想L9在宣传营销方面可以说是最好的。从3月份开始就不断向外界传递信息，吊足胃口，填补观众期待，一步步公布亮点配置，甚至包括内部人士“乌龙”导致的外饰图纸泄露，可以说赚足了流量。

然而，在李巷口这款“500万以内最好的国产SUV”正式上市后，我们发现完全不是那么回事。能把一辆增程式电动车吹得“那么清新脱俗”，是因为自媒体出身的李想太了解自媒体的运作规律了。但是，他选择性的鄙视造车规则。

当然，L9尴尬的评测视频可以秒内大面积“灭火”，wh……h是理想技能。但是，如果恐惧缺失，必然会导致自我攻击。李瑞峰过分的嘴皮子也难免会影响延长节目路线的理想。

再一个，2021年像长城汽车一样蔓延的所谓“过犹不及”、“前车之鉴”，今年就得老老实实造车卖车了。毕竟造车是马拉松，不是百米冲刺。归根结底，还得说说销量。

所以，最近罗永浩判了传统车企死刑。“在电动汽车时代的今天，所有传统汽车巨头都明显落后了...但我认为传统燃油车公司没有机会。”太片面，不懂车的外行话，只是为了让人“听个脱口秀笑话。”

毕竟这几年汽车行业“百年巨变”的契机，给了资本及其代言人“发声”的理由，但这并不意味着只有特斯拉、RIVIAN、韦小立、华小迪等造车新势力才能胜出。毕竟造车不是“空手套白狼”。看看前三名的座位变化就知道里面的艰辛了。

在一个超快速变化的市场中，“新三强”也会是暂时的，大家都有清醒的认识。“3+2”的局面也可能在短时间内改变。不确定的时代有更多不确定的结果，最好的和最坏的会同时到来。

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