互联网造车，同“名”不同命 | 棋至中盘

“他们需要害怕市场。”

类似“面对面”这样的词，在汽车圈早已司空见惯。从当初的魏小利到现在的“互联网造车”，都会遇到这种被质疑的情况。

总的来说，“半路出家”的造车新人们肯定会受到消费者的怀疑。毕竟，像林赛和白腾这样的人仍然被钉在耻辱柱上。而像百度、华为、小米这样的后来者，即使戴着互联网的光环，依然存在不确定性。

百度是造车互联网属性最强的。

无论是主营业务还是行事风格，百度都还留有前一阶段“BAT”时代的影子。也正是因为这个原因，百度采取了更为保守的方案进入汽车行业——合资。

杜畿汽车成立于2021年3月2日，是百度(55%)和吉利(45%)的合资企业。官方称，百度提供智能能力，吉利提供广阔平台，双方强强联手，共同打造“汽车机器人”。

同时，小米汽车虽然出现的有点晚，但也不算晚。

2021年3月30日，雷军宣布小米集团成立全资子公司负责智能电动车业务，初期投资100亿元，未来10年预计投资100亿美元。

当“为小米汽车而战”的口号喊出，雷军的汽车故事正式开启。

关于小米汽车，雷军说:“我决定自己带队。这是我人生中最后一个重大的创业项目。我知道做决定意味着什么。我愿意把这辈子积累的成绩和名声全部放进去，为小米汽车而战。”

所以相比百度，小米进军汽车行业的方式虽然鲁莽，但更直接。而且也和坚决“不造车”的华为形成了鲜明对比。

事实上，华为比百度、小米更早切入汽车赛道，只是有些不自觉。

自2019年5月美国开始对华为实施制裁，芯片被严格限制以来，华为手机业务遭受了前所未有的打击。“断臂求生的荣耀”和“5G时代卖4G手机”，遍体鳞伤的华为急需寻找另一个接纳点作为增量市场。

于是，就出现了华为坚决不造车，却对韦小立造成极大威胁的一幕。

其实也不能怪华为。毕竟华为走的每一步都代表着“生死”的选择，下定决心不造车就有退路。所以现在可喜的是，有了华为这个汽车行业的涅槃，生活越来越精彩。

华为，第一个过线的。

或许是因为进入的最早，华为在三款互联网造车中率先实现了冲线。依靠华为的HI合作模式和华为两条腿走路的聪明选择，华为在汽车圈的声音越来越大。

单独来看，目前华为的HI合作模式只有三种，分别是北汽极狐、长安奥威特和广汽。所谓“灵魂论”，并不是说每个人都有资格拥有华为的灵魂。

2021上海车展前夕，北汽极致福克斯Alpha S HI版自动驾驶能力的“逆天”表现，开启了华为进入汽车圈的大门；随后跟进的长安奥伊塔11将再次夯实华为汽车技术能力；至于蓄势待发的广汽，肯定是在规划更多不一样的东西。

技术是华为HI合作模式的核心，包括自动驾驶能力、智能驾驶舱，以及车规芯片、激光雷达、电机等自研零部件的加持。

换句话说，华为HI的合作模式意味着更多的华为技术，也让华为“帮助车企造好车”的表述更加名副其实。这条路让华为更像一个Tier 1。当然，这也是华为内部大多数人最初的想法。

那么问题来了，为什么会有华为的明智选择呢？

相传华为内部长期存在“造车”和“不造车”两种声音，其中余承东是坚定的“造车”派。

有人的地方就有江湖。当意识形态分歧愈演愈烈时，任不得不亲自出马，用一份长达三年的文件来稳定大局。文件中说:“任何人提出建议造车，将来干扰公司，都可以调离岗位，另谋高就。”

禁止，但不是完全“禁止”。

谁也不知道《欲盖弥彰》中的华为到底想对这份设定了时间限制的文件做什么。但是，华为智选的出现，更像是余承东和华为之间的一场“注”。

此时此刻，余承东在舞台上的表现有多努力，就意味着华为“造车”的可能性有多大。

事实上，余承东作为一个灵魂人物，对《问询M5的世界》和刚刚上市预售的《问询M7的世界》倾注了极大的热情。

虽然有业内人士对余承东的表现很无语，甚至想“扔鞋”，但必须承认，正在崛起的华为，已经进入了新能源汽车的价值腹地。至于增程技术是否落后，华为能活下来可能更重要。

有华为的智选当矛，有华为的HI当盾。这种华为可攻可守，未来可开发的汽车市场会变得更多。

百度，进入中场。

相比较而言，百度造车没有华为那么多波折，只是显得有点乱，没有头绪。

今年6月，杜畿汽车带来了一场别开生面的超宇宙发布会。同时推出了ROBO-01概念车，并对杜畿下一步的出发计划做了汇报:今年秋天，推出量产车型；在广州车展上，发布了第二款概念车。

总的来说，过去一年的上半年是杜畿汽车交出成绩单的时候，也是百度造车的时候。然而出乎意料的是，我却渴望聚会，早早起床，赶上了一场迟到的聚会。

先是杜畿首款概念车亮相前，分管杜畿汽车用户开发和运营业务的副总裁朱江留下一地鸡毛；随后是一部“动画片”ROBODay，一个难以形容的ROBO-01在元宇宙概念的幌子下被渲染出来。

按道理，作为集中的关键节点，副总裁级别的管理者离职，动摇军心是肯定的。此外，杜畿的新车首秀，不仅没有做出最终决定，还引来了很多嘲讽，这仍将被视为一次失败。

就在这时，百度和吉利“分手”的消息传来，原本就忙乱的聚会更加扑朔迷离。

据企业调查，汽车于6月28日进行了业务变更，夏卸任法人，百度副总裁接任公司董事长兼总经理。安聪慧退出杜畿汽车董事，吉利关联公司上海华普汽车也退出杜畿汽车投资人(股权)。

对此，吉利和杜畿汽车官方回应:这是公司根据业务发展需要做出的正常调整。杜畿仍由百度和吉利共同持有，双方持有的股份保持不变。的首席执行官是夏。

很多人猜测，这一系列的改动是为了把车变成红筹结构，然后为上市做准备。

从吉利和百度的回应来看，这种猜测的可能性确实不小，但这种遮遮掩掩的态度不禁让人怀疑，造车到底是为了造车还是为了别的。

百度想造车其实目的很简单，就是想把自己多年积累的智能能力释放出来，为自己形成一个正向循环。

如今互联网基本盘已定，业务逐渐弱化是大势所趋。借助广阔的汽车市场，百度的算盘不可谓不精，在保证互联网业务不大幅下滑的同时，找到了新的造血机器——新能源汽车。

然而，谁也不知道即将到来的汽车会带来什么样的效果。如果还是不尽如人意，百度还能依靠汽车业务焕发第二春吗？

小米，真的不慌吗？

“站在风口上，猪都能飞。”

相比华为和百度，小米追求“造车”口号的意愿更加明显。毕竟最后一次创业的雷军，必须亲自带队，把小米打造成年轻人的第一辆车。

但现在的问题是，除了“造车进度超预期，小米汽车预计2024年上半年量产”的消息，小米汽车的其他信息少得可怜。

难道，小米真的不慌吗？

首先，小米手机出货量国内第一，全球第三。在这棵摇钱树的持续运作下，给小米带来了源源不断的资源支持。所以在资金方面，小米不用担心造车前期的100亿不到账。

其次，小米北京亦庄工厂建设正在有序进行。根据规划，年产30万辆的整车工厂将分两期建设，一期和二期产能分别为15万辆。预计第一辆车将下线，2024年实现量产。

还有小米造车资质问题悬而未决。

有消息称，小米正在与宝沃汽车进行深度接触，但由于双方估值差距过大，谈判陷入僵局。另有知情人士表示，北京相关主管部门正在积极推动小米收购宝沃汽车获得生产资质，并将宝沃汽车18万产能转移至小米汽车项目。

0

各种信息汇集在一起，似乎足以说明小米汽车的进步。但另一方面，小米为co做了怎样的准备……车辆制造？

华为这两款不用担心整车制造。杜畿汽车有吉利的帮助，而小米选择完全自主制造汽车。虽然其自主性足够强，但在汽车行业也缺乏一个引路人。

正是因为这种意识，小米汽车“诞生”后，雷军开始频繁拜访“朋友”，寻求经验。

据了解，雷军先后走访了上汽通用五菱、长城汽车、当代安培科技有限公司等车企和供应商，还与、李想、何、王传福等资深业内人士进行了深入探讨。

但是，很明显小米不会高枕无忧。

1

为了稳定市场情绪，不着急的小米也开始高调发力。小米的自动驾驶测试车就是一个很好的证明。

从网络流出的照片来看，测试车车顶装有激光雷达，车身标有“小米自动驾驶测试”字样，因此其自动驾驶系统将很可能被命名为“小米pilot”。

此外，相关测试车辆使用比亚迪韩EV和宝马5系车身，这似乎预示着小米将推出一款专注于运动性能的纯电动汽车。

或许，对于小米来说，手机业务依然是第一，但“求变”的汽车业务能给未来带来更多惊喜。

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回头看，历史总是惊人的相似。这时候的华为、百度、小米，就像新一轮的“韦小立”一样，也会经历困难时期，也可能成为“最差的人”。“他们需要害怕市场。”

类似“面对面”这样的词，在汽车圈早已司空见惯。从当初的魏小利到现在的“互联网造车”，都会遇到这种被质疑的情况。

总的来说，“半路出家”的造车新人们肯定会受到消费者的怀疑。毕竟，像林赛和白腾这样的人仍然被钉在耻辱柱上。而像百度、华为、小米这样的后来者，即使戴着互联网的光环，依然存在不确定性。

百度是造车互联网属性最强的。

无论是主营业务还是行事风格，百度都还留有前一阶段“BAT”时代的影子。也正是因为这个原因，百度采取了更为保守的方案进入汽车行业——合资。

杜畿汽车成立于2021年3月2日，是百度(55%)和吉利(45%)的合资企业。官方称，百度提供智能能力，吉利提供广阔平台，双方强强联手，共同打造“汽车机器人”。

同时，小米汽车虽然出现的有点晚，但也不算晚。

2021年3月30日，雷军宣布小米集团成立全资子公司负责智能电动车业务，初期投资100亿元，未来10年预计投资100亿美元。

当“为小米汽车而战”的口号喊出，雷军的汽车故事正式开启。

关于小米汽车，雷军说:“我决定自己带队。这是我人生中最后一个重大的创业项目。我知道做决定意味着什么。我愿意把这辈子积累的成绩和名声全部放进去，为小米汽车而战。”

所以相比百度，小米进军汽车行业的方式虽然鲁莽，但更直接。而且也和坚决“不造车”的华为形成了鲜明对比。

事实上，华为比百度、小米更早切入汽车赛道，只是有些不自觉。

自2019年5月美国开始对华为实施制裁，芯片被严格限制以来，华为手机业务遭受了前所未有的打击。“断臂求生的荣耀”和“5G时代卖4G手机”，遍体鳞伤的华为急需寻找另一个接纳点作为增量市场。

于是，就出现了华为坚决不造车，却对韦小立造成极大威胁的一幕。

其实也不能怪华为。毕竟，…华为走的每一步都代表着“生死”的选择，下定决心不造车就有退路。所以现在可喜的是，有了华为这个汽车行业的涅槃，生活越来越精彩。

华为，第一个过线的。

或许是因为进入的最早，华为在三款互联网造车中率先实现了冲线。依靠华为的HI合作模式和华为两条腿走路的聪明选择，华为在汽车圈的声音越来越大。

单独来看，目前华为的HI合作模式只有三种，分别是北汽极狐、长安奥威特和广汽。所谓“灵魂论”，并不是说每个人都有资格拥有华为的灵魂。

2021上海车展前夕，北汽极致福克斯Alpha S HI版自动驾驶能力的“逆天”表现，开启了华为进入汽车圈的大门；随后跟进的长安奥伊塔11将再次夯实华为汽车技术能力；至于蓄势待发的广汽，肯定是在规划更多不一样的东西。

技术是华为HI合作模式的核心，包括自动驾驶能力、智能驾驶舱，以及车规芯片、激光雷达、电机等自研零部件的加持。

换句话说，华为HI的合作模式意味着更多的华为技术，也让华为“帮助车企造好车”的表述更加名副其实。这条路让华为更像一个Tier 1。当然，这也是华为内部大多数人最初的想法。

那么问题来了，为什么会有华为的明智选择呢？

相传华为内部长期存在“造车”和“不造车”两种声音，其中余承东是坚定的“造车”派。

有人的地方就有江湖。当意识形态分歧愈演愈烈时，任不得不亲自出马，用一份长达三年的文件来稳定大局。文件中说:“任何人提出建议造车，将来干扰公司，都可以调离岗位，另谋高就。”

禁止，但不是完全“禁止”。

谁也不知道《欲盖弥彰》中的华为到底想对这份设定了时间限制的文件做什么。但是，华为智选的出现，更像是余承东和华为之间的一场“注”。

此时此刻，余承东在舞台上的表现有多努力，就意味着华为“造车”的可能性有多大。

事实上，余承东作为一个灵魂人物，对《问询M5的世界》和刚刚上市预售的《问询M7的世界》倾注了极大的热情。

虽然有业内人士对余承东的表现很无语，甚至想“扔鞋”，但必须承认，正在崛起的华为，已经进入了新能源汽车的价值腹地。至于增程技术是否落后，华为能活下来可能更重要。

有华为的智选当矛，有华为的HI当盾。这种华为可攻可守，未来可开发的汽车市场会变得更多。

百度，进入中场。

相比较而言，百度造车没有华为那么多波折，只是显得有点乱，没有头绪。

今年6月，杜畿汽车带来了一场别开生面的超宇宙发布会。同时推出了ROBO-01概念车，并对杜畿下一步的出发计划做了汇报:今年秋天，推出量产车型；在广州车展上，发布了第二款概念车。

总的来说，过去一年的上半年是杜畿汽车交出成绩单的时候，也是百度造车的时候。然而出乎意料的是，我却渴望聚会，早早起床，赶上了一场迟到的聚会。

先是杜畿首款概念车亮相前，分管杜畿汽车用户开发和运营业务的副总裁朱江留下一地鸡毛；随后是一部“动画片”ROBODay，一个难以形容的ROBO-01在元宇宙概念的幌子下被渲染出来。

按道理，作为集中的关键节点，副总裁级别的管理者离职，动摇军心是肯定的。此外，杜畿的新车首秀，不仅没有做出最终决定，还引来了很多嘲讽，这仍将被视为一次失败。

就在这时，百度和吉利“分手”的消息传来，原本就忙乱的聚会更加扑朔迷离。

据企业调查，汽车于6月28日进行了业务变更，夏卸任法人，百度副总裁接任公司董事长兼总经理。安聪慧退出杜畿汽车董事，吉利关联公司上海华普汽车也退出杜畿汽车投资人(股权)。

对此，吉利和杜畿汽车官方回应:这是公司根据业务发展需要做出的正常调整。杜畿仍由百度和吉利共同持有，双方持有的股份保持不变。的首席执行官是夏。

很多人猜测，这一系列的改动是为了把车变成红筹结构，然后为上市做准备。

从吉利和百度的回应来看，这种猜测的可能性确实不小，但这种遮遮掩掩的态度不禁让人怀疑，造车到底是为了造车还是为了别的。

百度想造车其实目的很简单，就是想把自己多年积累的智能能力释放出来，为自己形成一个正向循环。

如今互联网基本盘已定，业务逐渐弱化是大势所趋。借助广阔的汽车市场，百度的算盘不可谓不精，在保证互联网业务不大幅下滑的同时，找到了新的造血机器——新能源汽车。

然而，谁也不知道即将到来的汽车会带来什么样的效果。如果还是不尽如人意，百度还能依靠汽车业务焕发第二春吗？

小米，真的不慌吗？

“站在风口上，猪都能飞。”

相比华为和百度，小米追求“造车”口号的意愿更加明显。毕竟最后一次创业的雷军，必须亲自带队，把小米打造成年轻人的第一辆车。

但现在的问题是，除了“造车进度超预期，小米汽车预计2024年上半年量产”的消息，小米汽车的其他信息少得可怜。

难道，小米真的不慌吗？

首先，小米手机出货量国内第一，全球第三。在这棵摇钱树的持续运作下，给小米带来了源源不断的资源支持。所以在资金方面，小米不用担心造车前期的100亿不到账。

其次，小米北京亦庄工厂建设正在有序进行。根据规划，年产30万辆的整车工厂将分两期建设，一期和二期产能分别为15万辆。预计第一辆车将下线，2024年实现量产。

还有小米造车资质问题悬而未决。

有消息称，小米正在与宝沃汽车进行深度接触，但由于双方估值差距过大，谈判陷入僵局。另有知情人士表示，北京相关主管部门正在积极推动小米收购宝沃汽车获得生产资质，并将宝沃汽车18万产能转移至小米汽车项目。

0

各种信息汇集在一起，似乎足以说明小米汽车的进步。但另一方面，小米为co做了怎样的准备……车辆制造？

华为这两款不用担心整车制造。杜畿汽车有吉利的帮助，而小米选择完全自主制造汽车。虽然其自主性足够强，但在汽车行业也缺乏一个引路人。

正是因为这种意识，小米汽车“诞生”后，雷军开始频繁拜访“朋友”，寻求经验。

据了解，雷军先后走访了上汽通用五菱、长城汽车、当代安培科技有限公司等车企和供应商，还与、李想、何、王传福等资深业内人士进行了深入探讨。

但是，很明显小米不会高枕无忧。

1

为了稳定市场情绪，不着急的小米也开始高调发力。小米的自动驾驶测试车就是一个很好的证明。

从网络流出的照片来看，测试车车顶装有激光雷达，车身标有“小米自动驾驶测试”字样，因此其自动驾驶系统将很可能被命名为“小米pilot”。

此外，相关测试车辆使用比亚迪韩EV和宝马5系车身，这似乎预示着小米将推出一款专注于运动性能的纯电动汽车。

或许，对于小米来说，手机业务依然是第一，但“求变”的汽车业务能给未来带来更多惊喜。

标签

回头看，历史总是惊人的相似。这时候的华为、百度、小米，就像新一轮的“韦小立”一样，也会经历困难时期，也可能成为“最差的人”。然而，与“三大杰出造车人”不同，“花小白”出身，并没有多少时间红利可以挥霍。而且对于华为、小米、百度来说，造车不仅仅是造车，还有更深刻的含义:华为，求生活；百度，求生存；小米，改变。

其实这些新车的用途是否纯粹，并没有想象中那么重要。只要他们能为消费者提供物超所值的产品，给予应有的服务，就足够了。然而，在目前的市场中，显然没有更多的耐心留给这些后来者。

在这个“快鱼吃慢鱼”的时代，华为、百度、小米只是时代潮流中众多竞争者之一。而想要“逆天而行，改变人生”，除了跑下来，还需要抬头看看前方的路是否真的正确。

当然，如果只是“玩票”车，那就另当别论了。然而，与“三大杰出造车人”不同，“花小白”出身，并没有多少时间红利可以挥霍。而且对于华为、小米、百度来说，造车不仅仅是造车，还有更深刻的含义:华为，求生活；百度，求生存；小米，改变。

其实这些新车的用途是否纯粹，并没有想象中那么重要。只要他们能为消费者提供物超所值的产品，给予应有的服务，就足够了。然而，在目前的市场中，显然没有更多的耐心留给这些后来者。

在这个“快鱼吃慢鱼”的时代，华为、百度、小米只是时代潮流中众多竞争者之一。而想要“逆天而行，改变人生”，除了跑下来，还需要抬头看看前方的路是否真的正确。

当然，如果只是“玩票”车，那就另当别论了。

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