L3终究是要“死灰复燃”的

早高峰，反复踩油门让床上的气更厉害。想象一下，你可以轻按一个按钮，解放手脚，你可以开始回复工作邮件，或者在中控屏幕上看电影，玩一个刺激的俄罗斯方块。这种路上的场景明年可能会实现？

宝马的L3级自动驾驶系统“Personal Pilot”将于2023年底上市，首先安装在欧洲和中国推出的新一代宝马7系上。从2024年7月开始，这项技术将应用于新一代宝马5系和其他车辆。宝马没有透露更多关于这个L3自动驾驶功能和硬件的信息，但宝马可以从公布的命名个人飞行员中看出第一个线索。

与宝马提供的个人CoPilot Pro相比，虽然只是去掉了“Co”两个字母，但为这两个字母所做的努力却不小。这个前缀预示着这个系统将是宝马从辅助驾驶向自动驾驶的过渡。此外，宝马宣布将为中国市场提供L3级自动驾驶选项。同时，深圳也终于决定通过立法支持L3上路，自驾事故权责明确。一切似乎都恰到好处。

宝马奔驰vs中国

自今年早些时候在德国销售配备该系统的全电动EQS以来，奔驰已经成功击败宝马，达到了3级自动驾驶的水平。

今年早些时候，奔驰率先行动，成为第一家让L3自动驾驶系统接管汽车和市场的车企。今年5月，奔驰自主旗舰车S级和EQS都配备了Drive Pilot自动驾驶系统，可选价格为5950-7663.6欧元(约合人民币4.2-5.4万元)。

匹配后，车辆可在德国部分高速公路拥堵路段实现L3级自动驾驶。Drive Pilot也可以用在传统的S级豪华车上，有更多的车型可供选择。

当时外媒用奔驰“击败”宝马达到3级自动驾驶水平的头条来刺激宝马。看来宝马并没有急着拿第一，而是悠闲地等待一个匹配L3的社会。宝马集团自动驾驶开发高级副总裁尼古拉·马丁(Nicolai Martin)博士曾表示，在“绝对安全”之前，公司不会提供L3级驾驶系统。

据悉，宝马的下一代自动驾驶系统将使用高通的骁龙骑行视觉系统芯片(SoC)和Arriver的计算机视觉技术，结合宝马目前的自动驾驶技术。结合Arriver和高通的技术，高通的自动驾驶平台可以用于从常见的L1和L2驾驶辅助系统到未来的L5全自动驾驶系统。

“使用高通数字底盘的想法是试图在汽车平台中找到规模经济，这样OEM就可以快速扩大规模。”高通汽车部门高级副总裁兼总经理Nakul Duggal表示:“这正是许多汽车制造商需要的，以便能够与宝马等合作伙伴建立一个从入门级汽车到豪华汽车的全球参考平台。”

值得一提的是，宝马负责驾驶体验的高级副总裁尼古拉·马丁(Nicolai Martin)表示，最新的自动驾驶技术未来也将应用于MINI和劳斯莱斯品牌，而不仅仅是宝马品牌。最后，高通、宝马和Arriver都表示“对进一步合作持开放态度”。

宝马和奔驰的L3自动驾驶系统最初推出时都只在德国销售。奔驰预计今年进入美国市场，宝马未来也可能进入中国市场。除了德国本土，中国很可能成为第一个达到L3的海外国家，因为中国今年也加快了法律法规的实施。

但是，奔驰并不是真正意义上的第一家。在此之前，BBA的老兄弟奥迪在2017年发布了L3自动驾驶系统，但很快就销声匿迹了。奥迪作为业内显赫的老牌车企，做了一个糟糕的决定，也引发了关于autopil的讨论……和L3级别。比如L3为什么要等？这是一个比L2更强大的进化版本，还是一个夹在中间的尴尬时期？

尴尬的L3？

宝马和奔驰这三年在L3自动驾驶系统“狼来了”的氛围下还能得到大家的关注，但这次终于得到了一个大产品——护航。

事实上，国内外车企都在不断推出L2+系统来吸引消费者。事实上，许多L3功能安装在L2系统上以提高智能。但是一直拖到L3级别最大的问题就是驾驶的权责和驾驶的交接。

宝马和奔驰都宣布，奔驰/宝马将对L3自动驾驶下的所有事故负责。

这句话代表两层意思。首先是两者都对自己的自动驾驶系统有信心，敢于给消费者一个承诺。第二点自然是现在落地的欧洲，对于L3自动驾驶功能也有相应的政策。

说到L3自动驾驶，它卡在全自动驾驶和辅助驾驶的中间，其实是一个很尴尬的位置。之前，无论是车企的工程师，还是普通消费者，甚至立法者，都对L3自动驾驶有一个准确的认识和清晰的定义。所以L3很难落地，但是随着欧洲法规和高精地图的完成，L3真的在路上了。

然而，对于宝马和奔驰来说，中国市场仍然是全球最大的单一市场，因此他们都将L3正式进入中国作为他们计划中的一步。因为北美还没有进行必要的立法，宝马和奔驰的L3级自动驾驶最终会在中国相遇，除了他们的欧洲老家。

中国在自动驾驶方面的立法逐步完善。首先，今年3月初，工信部发布的自动驾驶自动化分级与国际通行的SAE分级标准相似，但当时对L3级自动驾驶场景的描述还比较模糊，大概意思是自动驾驶功能开启后，由汽车负责驾驶过程，如果系统提示驾驶员接管，驾驶员必须在短时间内接管。这也是奔驰和宝马的描述中L3能涵盖的范围。

很快，本月初，国内首部智能网联汽车管理法规《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》在深圳颁布。《规定》一开始就明确了智能网联汽车的定义，并划分了L3-L5自动驾驶。也就是说，从8月1日开始，深圳将成为中国第一个可以正式探索L3自动驾驶领域的城市。

当L3有了明确的定义和规定，它将成为一个具有智能体验的自动驾驶系统，而不是一个模糊“尴尬”的半自动驾驶。

随着先进驾驶辅助系统(ADAS)行业进入深水区，包括奔驰、宝马、丰田在内的国际传统厂商已经有序实现L3自动驾驶，国内多家车企也完成了L2++自动驾驶车型的研发。同时，根据相关产品管理办法的制定，更多更高级别的自动驾驶汽车将有序进入市场。

随着法律法规的实施，中国将迎来自动驾驶行业从L2+到L3的飞跃。事实上，宝马奔驰对L3自动驾驶辅助系统的研发和实施是焦虑的，所以中国法规的落地会让整个行业疯狂卷起，正式进入最后的冲刺阶段。L5完全自动驾驶还有很长的路要走。未来谁会成为巨头，谁会被自动驾驶进程“淘汰”，格斗战场是否在中国，都将从L3的规模加速。在早高峰时间，代表……沉闷地踩下油门会让床上的气体变得更糟。想象一下，你可以轻按一个按钮，解放手脚，你可以开始回复工作邮件，或者在中控屏幕上看电影，玩一个刺激的俄罗斯方块。这种路上的场景明年可能会实现？

宝马的L3级自动驾驶系统“Personal Pilot”将于2023年底上市，首先安装在欧洲和中国推出的新一代宝马7系上。从2024年7月开始，这项技术将应用于新一代宝马5系和其他车辆。宝马没有透露更多关于这个L3自动驾驶功能和硬件的信息，但宝马可以从公布的命名个人飞行员中看出第一个线索。

与宝马提供的个人CoPilot Pro相比，虽然只是去掉了“Co”两个字母，但为这两个字母所做的努力却不小。这个前缀预示着这个系统将是宝马从辅助驾驶向自动驾驶的过渡。此外，宝马宣布将为中国市场提供L3级自动驾驶选项。同时，深圳也终于决定通过立法支持L3上路，自驾事故权责明确。一切似乎都恰到好处。

宝马奔驰vs中国

自今年早些时候在德国销售配备该系统的全电动EQS以来，奔驰已经成功击败宝马，达到了3级自动驾驶的水平。

今年早些时候，奔驰率先行动，成为第一家让L3自动驾驶系统接管汽车和市场的车企。今年5月，奔驰自主旗舰车S级和EQS都配备了Drive Pilot自动驾驶系统，可选价格为5950-7663.6欧元(约合人民币4.2-5.4万元)。

匹配后，车辆可在德国部分高速公路拥堵路段实现L3级自动驾驶。Drive Pilot也可以用在传统的S级豪华车上，有更多的车型可供选择。

当时外媒用奔驰“击败”宝马达到3级自动驾驶水平的头条来刺激宝马。看来宝马并没有急着拿第一，而是悠闲地等待一个匹配L3的社会。宝马集团自动驾驶开发高级副总裁尼古拉·马丁(Nicolai Martin)博士曾表示，在“绝对安全”之前，公司不会提供L3级驾驶系统。

据悉，宝马的下一代自动驾驶系统将使用高通的骁龙骑行视觉系统芯片(SoC)和Arriver的计算机视觉技术，结合宝马目前的自动驾驶技术。结合Arriver和高通的技术，高通的自动驾驶平台可以用于从常见的L1和L2驾驶辅助系统到未来的L5全自动驾驶系统。

“使用高通数字底盘的想法是试图在汽车平台中找到规模经济，这样OEM就可以快速扩大规模。”高通汽车部门高级副总裁兼总经理Nakul Duggal表示:“这正是许多汽车制造商需要的，以便能够与宝马等合作伙伴建立一个从入门级汽车到豪华汽车的全球参考平台。”

值得一提的是，宝马负责驾驶体验的高级副总裁尼古拉·马丁(Nicolai Martin)表示，最新的自动驾驶技术未来也将应用于MINI和劳斯莱斯品牌，而不仅仅是宝马品牌。最后，高通、宝马和Arriver都表示“对进一步合作持开放态度”。

宝马和奔驰的L3自动驾驶系统最初推出时都只在德国销售。奔驰预计今年进入美国市场，宝马未来也可能进入中国市场。除了德国本土，中国很可能成为第一个达到L3的海外国家，因为中国今年也加快了法律法规的实施。

但是，奔驰并不是真正意义上的第一家。在此之前，BBA的老兄弟奥迪在2017年发布了L3自动驾驶系统，但很快就销声匿迹了。奥迪作为业内显赫的老牌车企，做了一个糟糕的决定，也引发了一场关于自动驾驶和L3级别的讨论。例如，w……L3等了吗？这是一个比L2更强大的进化版本，还是一个夹在中间的尴尬时期？

尴尬的L3？

宝马和奔驰这三年在L3自动驾驶系统“狼来了”的氛围下还能得到大家的关注，但这次终于得到了一个大产品——护航。

事实上，国内外车企都在不断推出L2+系统来吸引消费者。事实上，许多L3功能安装在L2系统上以提高智能。但是一直拖到L3级别最大的问题就是驾驶的权责和驾驶的交接。

宝马和奔驰都宣布，奔驰/宝马将对L3自动驾驶下的所有事故负责。

这句话代表两层意思。首先是两者都对自己的自动驾驶系统有信心，敢于给消费者一个承诺。第二点自然是现在落地的欧洲，对于L3自动驾驶功能也有相应的政策。

说到L3自动驾驶，它卡在全自动驾驶和辅助驾驶的中间，其实是一个很尴尬的位置。之前，无论是车企的工程师，还是普通消费者，甚至立法者，都对L3自动驾驶有一个准确的认识和清晰的定义。所以L3很难落地，但是随着欧洲法规和高精地图的完成，L3真的在路上了。

然而，对于宝马和奔驰来说，中国市场仍然是全球最大的单一市场，因此他们都将L3正式进入中国作为他们计划中的一步。因为北美还没有进行必要的立法，宝马和奔驰的L3级自动驾驶最终会在中国相遇，除了他们的欧洲老家。

中国在自动驾驶方面的立法逐步完善。首先，今年3月初，工信部发布的自动驾驶自动化分级与国际通行的SAE分级标准相似，但当时对L3级自动驾驶场景的描述还比较模糊，大概意思是自动驾驶功能开启后，由汽车负责驾驶过程，如果系统提示驾驶员接管，驾驶员必须在短时间内接管。这也是奔驰和宝马的描述中L3能涵盖的范围。

很快，本月初，国内首部智能网联汽车管理法规《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》在深圳颁布。《规定》一开始就明确了智能网联汽车的定义，并划分了L3-L5自动驾驶。也就是说，从8月1日开始，深圳将成为中国第一个可以正式探索L3自动驾驶领域的城市。

当L3有了明确的定义和规定，它将成为一个具有智能体验的自动驾驶系统，而不是一个模糊“尴尬”的半自动驾驶。

随着先进驾驶辅助系统(ADAS)行业进入深水区，包括奔驰、宝马、丰田在内的国际传统厂商已经有序实现L3自动驾驶，国内多家车企也完成了L2++自动驾驶车型的研发。同时，根据相关产品管理办法的制定，更多更高级别的自动驾驶汽车将有序进入市场。

随着法律法规的实施，中国将迎来自动驾驶行业从L2+到L3的飞跃。事实上，宝马奔驰对L3自动驾驶辅助系统的研发和实施是焦虑的，所以中国法规的落地会让整个行业疯狂卷起，正式进入最后的冲刺阶段。L5完全自动驾驶还有很长的路要走。未来谁会成为巨头，谁会被自动驾驶进程“淘汰”，格斗战场是否在中国，都将从L3的规模加速。

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