当地时间7月13日，特斯拉人工智能负责人、Autopilot自动驾驶系统设计者安德烈·卡帕西(Andrej Karpathy)宣布辞职。Karpathy在特斯拉领导计算机视觉团队，负责自动驾驶的核心技术，这对特斯拉的完全自动驾驶系统(FSD)至关重要。此外，他还领导负责数据标记和部署该功能的团队。卡帕西在推特上写道:“在过去的五年里，我很高兴能够帮助特斯拉朝着目标前进。分开是一个很难的决定。那段时间，自动驾驶不断从车道走向城市街道，我期待看到异常强大的自动驾驶团队继续保持这种势头。”他还表示，下一步何去何从还没有明确的计划，但会在AI技术工作、开源和教育方面投入更多时间。
离职原因尚不清楚，但今年4月，卡帕斯宣布休假4个月。他在推特上写道:“我在特斯拉工作了近5年，现在想休息一下，去旅行。这段时间我可以专注于自我提升，比如增强自己的技术优势，训练神经网络。虽然我很怀念特斯拉的机器人和Dojo超级计算集群，但是我已经迫不及待想看了！“他说:“我会回来的，自动驾驶和人形机器人还在等着。"
资料显示，安德烈·卡帕斯1986年出生于捷克斯洛伐克，15岁随家人移居加拿大多伦多。2009年，他在多伦多大学完成了计算机科学/物理学士学位，在那里他听了深度学习之父Geoffrey Hinton教授深度学习，并对这项技术产生了浓厚的兴趣。后来，他在不列颠哥伦比亚大学完成了硕士学位。2011年进入斯坦福大学攻读博士学位，师从李菲菲，主要研究深度学习和图像识别与理解。2016年1月，卡帕斯加入马斯克发起的OpenAI，成为公司创始成员之一。经过卡帕西与特斯拉团队的几次技术交流，他得到了马斯克的赏识。2017年6月，马斯克将他招至特斯拉，担任人工智能总监，负责自动驾驶项目，直接向他汇报。5个月后，他首次提出了“软件2.0”的概念，并对神经网络将如何深刻改变开发生态进行了分析和推测。在卡帕斯宣布辞职后，马斯克发推特表示感谢。“感谢你为特斯拉所做的一切。和你一起工作是我的荣幸。”
卡帕斯的离职正值自动驾驶问题频发之际。6月底，特斯拉解雇了其位于加州圣马特奥的自动驾驶团队的近200名员工，其中大部分是数据注释员。此前，在6月中旬，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布了第一份配备ADAS的汽车事故报告。报告显示，从去年7月1日到今年5月15日，12家汽车制造商共报告了392起事故，特斯拉共有273起事故涉及辅助驾驶系统，占比近70%。2016年底，马斯克向粉丝承诺，汽车将在2017年底自动从洛杉矶开到纽约，一次都没有被碰过。2019年，马斯克向投资者承诺，2020年底前将有100万辆准机器人汽车上路。2019年，他提醒投资人:“虽然有时候不能按时完成，但最终还是完成了。”直到今天，从洛杉矶开到纽约的承诺仍未兑现，但特斯拉确实为司机提供了一些辅助驾驶功能，如交通感知巡航控制、车道保持和自动导航。当地时间7月13日，特斯拉人工智能负责人、Autopilot自动驾驶系统设计者安德烈·卡帕西(Andrej Karpathy)宣布辞职。Karpathy在特斯拉领导计算机视觉团队，负责自动驾驶的核心技术，这对特斯拉的完全自动驾驶系统(FSD)至关重要。此外，他还领导负责数据标记和部署该功能的团队。卡帕西在推特上写道:“在过去的五年里，我很高兴能够帮助特斯拉朝着目标前进。分开是一个很难的决定。那段时间，自动驾驶不断从车道走向城市街道，我期待看到异常强大的自动驾驶团队继续保持这种势头。”他还表示，下一步何去何从还没有明确的计划，但会在AI技术工作、开源和教育方面投入更多时间。
离职原因尚不清楚，但今年4月，卡帕斯宣布休假4个月。他在推特上写道:“我在特斯拉工作了近5年，现在想休息一下，去旅行。这段时间我可以专注于自我提升，比如增强自己的技术优势，训练神经网络。虽然我很怀念特斯拉的机器人和Dojo超级计算集群，但是我已经迫不及待想看了！“他说:“我会回来的，自动驾驶和人形机器人还在等着。"
资料显示，安德烈·卡帕斯1986年出生于捷克斯洛伐克，15岁随家人移居加拿大多伦多。2009年，他在多伦多大学完成了计算机科学/物理学士学位，在那里他听了深度学习之父Geoffrey Hinton教授深度学习，并对这项技术产生了浓厚的兴趣。后来，他在不列颠哥伦比亚大学完成了硕士学位。2011年进入斯坦福大学攻读博士学位，师从李菲菲，主要研究深度学习和图像识别与理解。2016年1月，卡帕斯加入马斯克发起的OpenAI，成为公司创始成员之一。经过卡帕西与特斯拉团队的几次技术交流，他得到了马斯克的赏识。2017年6月，马斯克将他招至特斯拉，担任人工智能总监，负责自动驾驶项目，直接向他汇报。5个月后，他首次提出了“软件2.0”的概念，并对神经网络将如何深刻改变开发生态进行了分析和推测。在卡帕斯宣布辞职后，马斯克发推特表示感谢。“感谢你为特斯拉所做的一切。和你一起工作是我的荣幸。”
卡帕斯的离职正值自动驾驶问题频发之际。6月底，特斯拉解雇了其位于加州圣马特奥的自动驾驶团队的近200名员工，其中大部分是数据注释员。此前，在6月中旬，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布了第一份配备ADAS的汽车事故报告。报告显示，从去年7月1日到今年5月15日，12家汽车制造商共报告了392起事故，特斯拉共有273起事故涉及辅助驾驶系统，占比近70%。2016年底，马斯克向粉丝承诺，汽车将在2017年底自动从洛杉矶开到纽约，一次都没有被碰过。2019年，马斯克向投资者承诺，2020年底前将有100万辆准机器人汽车上路。2019年，他提醒投资人:“虽然有时候不能按时完成，但最终还是完成了。”直到今天，从洛杉矶开到纽约的承诺仍未兑现，但特斯拉确实为司机提供了一些辅助驾驶功能，如交通感知巡航控制、车道保持和自动导航。
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近几年，新能源趋势大热，各汽车品类不断创新，汽车市场不断被细分，在愈加多元的消费市场下，谁抓住了用户需求，谁便赢得市场。
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1900/1/1 0:00:007月14日，皇家马德里俱乐部宣布与宝马集团达成合作协议。
1900/1/1 0:00:007月14日，上海市局交通警察总队发布消息，为保障东海大桥自动驾驶测试车辆与社会车辆行车安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》等相关法律规定，自2022年7月18日起，
1900/1/1 0:00:007月13日，特斯拉AI高级总监、自动驾驶负责人AndrejKarpathy在推特宣布自己从供职5年的特斯拉离职。
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