“特斯拉”裁员不是新闻，是昨日重现

特斯拉裁员还在继续。

本周，特斯拉已经决定在加州圣马特奥解雇229名员工，并永久关闭该地区的一个办公室。这些被裁撤的员工主要隶属于Autopilot驾驶辅助系统团队，主要负责Autopilot的车辆数据维护。

日前，业内爆料称，特斯拉计划向自动驾驶部门“动刀”，但当时并没有具体的官方宣布裁员。这是特斯拉启动全球裁员后的一次重大裁员，涉及自动驾驶团队负责人、标签记录工人和数据分析师。

有意思的是，美国另一家电动车创业公司Rivian也传出了裁撤员工的消息。最新的数据是，由于公司在某些领域发展过快，工作岗位数量可能会减少5%左右。Rivian在美国总部约有14000名员工，预计将有约700人失业。

2022年，供应链问题进一步加剧，原材料价格持续飙升，造车创业公司的日子越来越不好过。

同样是从上半年开始，美国汽车行业的裁员浪潮逐渐开始，主要集中在新车制造商和自动驾驶创业公司。就连领头羊特斯拉，其创始人马斯克也一再强调美国经济衰退的可能性。考虑到俄乌冲突、全球通胀高企等不利因素，一场新的危机很可能在美国上演。

裁员潮来了。

特斯拉在加州圣马特奥的自动驾驶团队直接解散，200多人失业。剩下的几十个会转到特斯拉的水牛队。

裁员的真正原因尚不清楚。据北美媒体分析，马斯克此举是全球裁员10%的一部分。但也有分析认为，就特斯拉自动驾驶数据相关的工作属性而言，布法罗的薪资水平远低于圣马特奥，这可能是出于降本增效的现实考虑。

考虑到自动驾驶业务在行业变革和战略层面的重要性，特斯拉首先对相关领域的员工“动刀”，着实让业界不解。然而，与R&D的核心团队相比，这些被解雇的员工大多属于中低技能和低工资水平的工作。

比如自动驾驶辅助系统的数据标记主要作用只是确认特斯拉算法是否能识别一个物体。

因为工作的可替代性比较高，很多汽车厂商往往会将数据标注等工作外包给外部公司。按照降本增效的思路，处于高成本压力下的特斯拉率先削减此类工作岗位是合理的。

只是最近，特斯拉不是唯一一个裁员的。

就在上周，由福特和大众投资的自动驾驶初创公司Argo AI宣布裁员约150人。虽然受影响的人数不算太多，但考虑到该公司目前在全球只有约2000名员工，此次裁员的规模并不小。

Argo AI的发言人在一份声明中解释说，这是业务审慎调整的一部分，是为公司未来的增长提前规划。在过去的一年里，Argo AI的研发和项目推进非常迅速。它不仅与沃尔玛达成了送货服务合作，还在德国慕尼黑开展了自动驾驶汽车的测试。

虽然没有官方宣布，但Rivian的首席执行官RJ·斯卡林格已经在给员工的邮件中表示，管理层计划在本周五召开员工会议，讨论裁员的具体事宜。

这也意味着裁员已成定局，但具体人数和补偿方式尚未正式发布。知情人士告诉路透社，里维安的这一轮裁员将集中于非……制造职位，包括职能高度重复且容易替换的团队，以及被裁员工将在未来几周内收到正式的解雇通知。

这位发言人透露，Rivian的裁员是谨慎和深思熟虑的，是降低成本的一部分。目前，公司正处于产能快速攀升的关键阶段。在第一季度财务报告发布时，Rivian仍持有高达160亿美元的现金。即使考虑到耗资50亿美元的美国新工厂，目前的现金流仍然充足。

在十字路口徘徊

今年还有一个信号。

炎热的特殊目的收购公司今年终于“降温”了。几年前，特殊目的收购公司(特殊目的收购公司)上市，成为北美IPO市场最受欢迎的“香馍馍”，最高募资规模甚至超过50%。在经历了2020年和2021年的融资热潮后，美国特殊目的收购公司的热潮正在逐渐消退，这给造车新势力制造了另一个资金问题。

以美国电动汽车创业公司Lordstown为例。其财务总监曾向华尔街日报透露，如果不能筹集到足够的现金支持，公司将很难维持基本运营到2023年。

在第二季度，该公司以2.3亿美元的价格出售了其在俄亥俄州的汽车工厂，但这不足以支持其电动皮卡耐力的量产和交付。

这是摆在洛兹敦面前最大的现实，但也是美国造车新势力的通病。

真正的危机来自现金流，每天都在烧钱。随着时间的推移，资金的流动性也将面临更大的不确定性。尤其是2022年，供应链困难进一步加剧，材料价格持续飙升，造车创业公司的日子会更加难过。

不要怀疑华尔街敏锐的嗅觉。

今年上半年，包括高盛、美国银行和花旗银行在内的华尔街大亨都选择缩减特殊目的收购公司收购业务，或者直接宣布停止发行新特殊目的收购公司。这种趋势对于那些在特殊目的收购公司疫情期间上市的电动汽车初创公司来说不是好消息，因为他们中的大多数人都因为缺钱而回到了脆弱的财务状况。

洛兹敦一家并不是唯一缺钱的人。

前段时间，彭博透露了苹果或收购美国电动汽车创业公司Canoo的消息，因为苹果造车项目的产品逻辑与后者相似，目前对方的人才资产储备足够成熟，这对苹果量产新车非常重要。

5月初，卡诺承认潜在的流动性紧缩。为了加快“筹钱”的步伐，该公司从现有股东处获得了3亿美元，并与融资伙伴签署了总额为3亿美元的股权购买协议。然而，这6亿美元并不足以支撑公司的运营和新车的量产——根据彭博的估计，公司今年和2023年将总共消耗11亿美元。

甚至破产。

一些读者可能已经知道，美国电动卡车制造商ELMS最后一英里解决方案公司7月份正式宣布，它计划根据美国破产法第7章进行清算。值得注意的是，这支美国造车新势力一年前才在纳斯达克上市，一度被美国资本鼓吹为“特斯拉的对手”。有点讽刺的是，上市一年后就濒临破产。

重复中国的淘汰之路

把时间线往前推，并不是美国造车新势力遭遇的第一轮洗牌。在过去十年左右的时间里，许多新的汽车制造公司财务不可持续，被收购或淘汰。我们现在看到的裁员和资金链困境，与其说是新闻，不如说是昨天的新闻。

比如成立于2007年的电动汽车公司Fisker，一度被视为特斯拉的有力竞争对手。Karma，全球首款电动豪华跑车，一度成为Hollyw的宠儿……d星，甚至超过了当时特斯拉的电动跑车。

然而，菲斯克在短暂风光之后也陷入财务危机，并于2013年向美国政府申请破产保护。中国的吉利和东风都向该公司伸出了橄榄枝，但菲斯克作为美国早期造车的新生力量，最终被万向集团收购，并于2015年更名为Karma Automotive。

美国经济已经进入衰退周期。

自20世纪60年代以来，每当美国的通胀水平超过5%时，大多都伴随着经济衰退甚至影响深远的经济危机。但到了今年5月，美国通胀率飙升至8.5%，为近40年来最严重的通胀，成为经济疲软的真正根源。

对于大洋彼岸的美国汽车工业来说，几年前如日中天的造车新公司，也将走中国造车新势力的老路。以2022年为转折点，当年站在风口浪尖的自动驾驶初创企业也将面临新的困境，不再是资本的宠儿。

那些被吹得天花乱坠的泡沫回归冷静和理性，就像大海里的波浪，即使浪高过浪，也会渐渐消失。

今年5月，马斯克在社交媒体上预测，美国经济将陷入衰退，这场危机至少会持续一年到一年半。考虑到俄乌冲突、全球通胀高企等不利因素，一场新的危机很可能在美国上演。特斯拉必须重视成本和现金流，未来会越来越艰难。

他甚至认为优胜劣汰是“好事”，资本习惯于往“傻瓜公司”里砸钱。只有发生破产，资本才能看清真相。

早在2022年新年伊始，马斯克就在其推特上发表了对新一年经济形势的预测。当时他的预测比较悲观，甚至预测今年春天或夏天将迎来新一轮宏观经济衰退，危机最晚不会晚于2023年到来。

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正因为如此，当路透社传出特斯拉将裁员10%的消息时，我们对马斯克的举动并不感到意外。

很多泡泡。它们就要爆炸了。

上半年，美国证监会的“重锤”击中了利用特殊目的收购公司赚了大钱的投资巨头，但最终被这“重锤”击垮的，还是那些通过特殊目的收购公司借壳上市，希望利用PPt赚快钱的公司。

在经历了IPO后短暂的甜蜜期后，美国造车新势力也将在“内卷化”竞争中迎来真正的洗牌。特斯拉裁员还在继续。

本周，特斯拉已经决定在加州圣马特奥解雇229名员工，并永久关闭该地区的一个办公室。这些被裁撤的员工主要隶属于Autopilot驾驶辅助系统团队，主要负责Autopilot的车辆数据维护。

日前，业内爆料称，特斯拉计划向自动驾驶部门“动刀”，但当时并没有具体的官方宣布裁员。这是特斯拉启动全球裁员后的一次重大裁员，涉及自动驾驶团队负责人、标签记录工人和数据分析师。

有意思的是，美国另一家电动车创业公司Rivian也传出了裁撤员工的消息。最新的数据是，由于公司在某些领域发展过快，工作岗位数量可能会减少5%左右。Rivian在美国总部约有14000名员工，预计将有约700人失业。

2022年，供应链问题进一步加剧，原材料价格持续飙升，造车创业公司的日子越来越不好过。

也是从上半年开始的……美国汽车行业的ayoffs已经逐渐开始，主要集中在新的汽车制造商和自动驾驶初创公司。就连领头羊特斯拉，其创始人马斯克也一再强调美国经济衰退的可能性。考虑到俄乌冲突、全球通胀高企等不利因素，一场新的危机很可能在美国上演。

裁员潮来了。

特斯拉在加州圣马特奥的自动驾驶团队直接解散，200多人失业。剩下的几十个会转到特斯拉的水牛队。

裁员的真正原因尚不清楚。据北美媒体分析，马斯克此举是全球裁员10%的一部分。但也有分析认为，就特斯拉自动驾驶数据相关的工作属性而言，布法罗的薪资水平远低于圣马特奥，这可能是出于降本增效的现实考虑。

考虑到自动驾驶业务在行业变革和战略层面的重要性，特斯拉首先对相关领域的员工“动刀”，着实让业界不解。然而，与R&D的核心团队相比，这些被解雇的员工大多属于中低技能和低工资水平的工作。

比如自动驾驶辅助系统的数据标记主要作用只是确认特斯拉算法是否能识别一个物体。

因为工作的可替代性比较高，很多汽车厂商往往会将数据标注等工作外包给外部公司。按照降本增效的思路，处于高成本压力下的特斯拉率先削减此类工作岗位是合理的。

只是最近，特斯拉不是唯一一个裁员的。

就在上周，由福特和大众投资的自动驾驶初创公司Argo AI宣布裁员约150人。虽然受影响的人数不算太多，但考虑到该公司目前在全球只有约2000名员工，此次裁员的规模并不小。

Argo AI的发言人在一份声明中解释说，这是业务审慎调整的一部分，是为公司未来的增长提前规划。在过去的一年里，Argo AI的研发和项目推进非常迅速。它不仅与沃尔玛达成了送货服务合作，还在德国慕尼黑开展了自动驾驶汽车的测试。

虽然没有官方宣布，但Rivian的首席执行官RJ·斯卡林格已经在给员工的邮件中表示，管理层计划在本周五召开员工会议，讨论裁员的具体事宜。

这也意味着裁员已成定局，但具体人数和补偿方式尚未正式发布。知情人士告诉路透社记者，Rivian的这一轮裁员将集中在非制造业岗位，包括职能高度重复、易于替换的团队，被裁员工将在未来几周内收到正式的解雇通知。

这位发言人透露，Rivian的裁员是谨慎和深思熟虑的，是降低成本的一部分。目前，公司正处于产能快速攀升的关键阶段。在第一季度财务报告发布时，Rivian仍持有高达160亿美元的现金。即使考虑到耗资50亿美元的美国新工厂，目前的现金流仍然充足。

在十字路口徘徊

今年还有一个信号。

炎热的特殊目的收购公司今年终于“降温”了。几年前，特殊目的收购公司(特殊目的收购公司)上市，成为北美IPO市场最受欢迎的“香馍馍”，最高募资规模甚至超过50%。在经历了2020年和2021年的融资热潮后，美国特殊目的收购公司的热潮正在逐渐消退，这给造车新势力制造了另一个财务问题。

以美国电动汽车创业公司Lordstown为例。其财务总监曾向华尔街日报透露，如果不能筹集到足够的现金支持，公司将很难维持基本运营到2023年。

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在第二季度，该公司以2.3亿美元的价格出售了其在俄亥俄州的汽车工厂，但这不足以支持其电动皮卡耐力的量产和交付。

这是摆在洛兹敦面前最大的现实，但也是美国造车新势力的通病。

真正的危机来自现金流，每天都在烧钱。随着时间的推移，资金的流动性也将面临更大的不确定性。尤其是2022年，供应链困难进一步加剧，材料价格持续飙升，造车创业公司的日子会更加难过。

不要怀疑华尔街敏锐的嗅觉。

今年上半年，包括高盛、美国银行和花旗银行在内的华尔街大亨都选择缩减特殊目的收购公司收购业务，或者直接宣布停止发行新特殊目的收购公司。这种趋势对于那些在特殊目的收购公司疫情期间上市的电动汽车初创公司来说不是好消息，因为他们中的大多数人都因为缺钱而回到了脆弱的财务状况。

洛兹敦一家并不是唯一缺钱的人。

前段时间，彭博透露了苹果或者美国电动车创业公司Canoo被收购的消息，因为苹果造车项目的产品逻辑和后者类似，而且目前对方的人才资产储备足够成熟，这对于苹果量产新车非常重要。

5月初，卡诺承认潜在的流动性紧缩。为了加快“筹钱”的步伐，该公司从现有股东处获得了3亿美元，并与融资伙伴签署了总额为3亿美元的股权购买协议。然而，这6亿美元并不足以支撑公司的运营和新车的量产——根据彭博的估计，公司今年和2023年将总共消耗11亿美元。

甚至破产。

一些读者可能已经知道，美国电动卡车制造商ELMS最后一英里解决方案公司7月份正式宣布，它计划根据美国破产法第7章进行清算。值得注意的是，这支美国造车新势力一年前才在纳斯达克上市，一度被美国资本鼓吹为“特斯拉的对手”。有点讽刺的是，上市一年后就濒临破产。

重复中国的淘汰之路

把时间线往前推，并不是美国造车新势力遭遇的第一轮洗牌。在过去十年左右的时间里，许多新的汽车制造公司财务不可持续，被收购或淘汰。我们现在看到的裁员和资金链困境，与其说是新闻，不如说是昨天的新闻。

比如成立于2007年的电动汽车公司Fisker，一度被视为特斯拉的有力竞争对手。Karma是世界上第一款电动豪华跑车，一度成为好莱坞明星的宠儿，甚至超过了当时特斯拉的电动跑车。

然而，菲斯克在短暂风光之后也陷入了财务危机，并于2013年向美国政府申请破产保护。中国的吉利和东风都向该公司伸出了橄榄枝，但菲斯克作为美国早期造车的新生力量，最终被万向集团收购，并于2015年更名为Karma Automotive。

美国经济已经进入衰退周期。

自20世纪60年代以来，每当美国的通胀水平超过5%时，大多都伴随着经济衰退甚至影响深远的经济危机。但到了今年5月，美国通胀率飙升至8.5%，为近40年来最严重的通胀，成为经济疲软的真正根源。

对于大洋彼岸的美国汽车工业来说，几年前如日中天的造车新公司，也将走中国造车新势力的老路。以2022年为转折点，当年站在风口浪尖的自动驾驶初创企业也将面临新的困境，不再是资本的宠儿。

那些被吹得天花乱坠的泡沫回归冷静和理性，就像大海里的波浪，即使浪高过浪，也会渐渐消失。

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今年5月，马斯克在社交媒体上预测，美国经济将陷入衰退，这场危机至少会持续一年到一年半。考虑到俄乌冲突、全球通胀高企等不利因素，一场新的危机很可能在美国上演。特斯拉必须重视成本和现金流，未来会越来越艰难。

他甚至认为优胜劣汰是“好事”，资本习惯于往“傻瓜公司”里砸钱。只有发生破产，资本才能看清真相。

早在2022年新年伊始，马斯克就在其推特上发表了对新一年经济形势的预测。当时他的预测比较悲观，甚至预测今年春天或夏天将迎来新一轮宏观经济衰退，危机最晚不会晚于2023年到来。

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正因为如此，当路透社传出特斯拉将裁员10%的消息时，我们对马斯克的举动并不感到意外。

很多泡泡。它们就要爆炸了。

上半年，美国证监会的“重锤”击中了利用特殊目的收购公司赚了大钱的投资巨头，但最终被这“重锤”击垮的，还是那些通过特殊目的收购公司借壳上市，希望利用PPt赚快钱的公司。

在经历了IPO后短暂的甜蜜期后，美国造车新势力也将在“内卷化”竞争中迎来真正的洗牌。

标签：特斯拉世纪大众福特东风

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