赵长江：明年20万台，BBA之后就是我！

沉寂半年后，赵长江又活跃起来。从去年年底开始，微博就成了他不断发声的阵地，有时候一天发好几篇，关于腾势第一辆车，关于腾势，关于用户，关于自己。他正在学习与用户交谈，并以更个性化的方式说话。用户的反应给了他很大的鼓励。半年时间，他的粉丝已经飙升到13万，评论超过22万。更有价值的收获是，用户给他的各种意见，尤其是对产品和服务改进的意见，都被及时吸收到腾势的产品和服务体系中。这种开放带来的双向成长，让他找到了一种新的更实际的自信——尽管他曾经是一个非常自信的人。王传福带出来的兵里，赵长江绝对是异类。大学毕业进入比亚迪后，他和同期的大批学生兵一样被送进了销售一线。2015年我们认识的时候，他是西北地区的销售负责人，站在楼梯上，背着一个黑色的背包，一脸的稚气。第二年，他接手了北京的销售，事业就像挂了。2017年成为比亚迪销售公司最年轻的总经理，年仅31岁。真实，勇敢，不怕表达自己的感受，让他看起来很特别。因此，被批评“说大话”或“放炮”的情况并不少见。或许是因为湖南人固有的欺负人性格，或许是因为他在一线战斗多年，似乎不愿意轻易“交出自己”。他似乎并不想轻易“固化自己”，这表现在他特别爱学习。2018年后，、李想、何的出生，给了他很大的学习动力。“他们为什么这么牛逼？”当他重复这句话的时候，他的眼睛里闪烁着渴望的光芒。2021年2月，比亚迪市场营销发生变化，王传福一口气推出了李云飞、吕田、张卓、高子韬，分别负责品牌与公关、王朝、E网(后来的海洋)、售后服务四大事业部。原销售公司总经理赵长江调任高端品牌，负责筹备工作。他从这次经历中学到了什么？读者或许能从下面的对话中找到线索。但以他年轻的性格，却能安静的待在角落里一言不发，这就说明了他性格的第三个特点:坚韧。当2021年Q4传来他终于执掌腾势销售印章的消息时，很多人都认为这是他命运的大逆转。但也表现了王传福的爱惜:这个来自湖南的小人物，作为他一手提拔起来的最年轻的将军，有他的优点也有他的缺点，老王对他们无动于衷。现在，他又把老虎从山上放了出来。经过一年的淬炼，这种桀骜不驯的性格和目空一切的精神能否给腾势和比亚迪带来新的可能？1.庞毅成:去年2月，他奉命准备比亚迪的高端品牌，但后来被调到腾势。是不是有点快？赵长江:不会，这是公司整体战略布局的原因，因为战略要变，这肯定是正常的。庞毅城:会不会失望？最初，你计划了更高的目标...赵长江:不会，因为每个品牌都有自己的使命和定位。腾势是第一家专注于豪华新能源汽车的公司。第一个品牌其实是2010年建立的。而且是中国新能汽车领导和全球燃油车发明者合作的结果。它的基因和品牌历史很有想象力。作为一名营销人员，有机会接受这家公司如此大的任命，我感到非常兴奋，这对我的职业生涯也是一个巨大的挑战，所以我当然兴奋。庞毅城:那天发布会，隔着屏幕都能感受到你的激动。那是5月16日的晚上。我记得发布会后没多久你就公布了订单号。这个订单号听起来很吓人。这是真的吗？赵长江:千真万确。因为所有用户都是真金白银下单，交5000元定金的用户占总订单数的87%。庞毅成:目前订单总数是多少？赵长江:已经破2万元了，其中87%是付费用户……5000元定金。庞毅城:多久？赵长江:5月16号到6月16号，正好一个月。庞毅城:你不是要发财吗？赵长江:消费者从过去的盲从，变成现在非常理性。目前，我们70%的订单属于家庭用户。庞毅成:从5月16号到现在一个月，有2万单，差不多一天6-700单。这样的下单速度在国内MPV市场并不多见。这种趋势还在继续吗？赵长江:一直保持非常高的增长。目前工作日每天还是有300~400套的新增量，周末会相对高一些。庞毅城:你花了很多钱做广告吗？赵长江:我真的没有打广告。客观来说，我们公司的逻辑是花钱买产品，花钱买用户体验。

庞毅城:是什么原因导致腾势D9突然火了？赵长江:最开始我们只给68个城市管理者设置了200多个渠道。上周，我们决定在117个城市实现270个频道。用户太好了，赶紧开渠道，不然这个机会就浪费了。如此快速的进步有几个原因。这20年的第一个MPV市场，30万价位的市场，其实产品很少，用户可以选择的产品很少。这种情况从来没有被打破过。第二是新能源汽车的快速发展。新能源汽车给用户的体验远超燃油车的体验。第三，中国市场正在经历巨大的变化。一线城市或者二线城市加在一起。一个家庭需要多少辆车？我觉得在一二线城市，一个家庭，223或者222的家庭，只需要两辆车，一辆是7座车，一辆是5座车。以it runs in the family中的家庭为例。我们可以满足222家和223家。可以满足双方父母偶尔来聚聚，或者都来上海北京看孩子的情况。这样的场景一年可能有两次。所以it runs中的家庭应该有两辆车，一辆是7座MPV，一辆是A级或者B级SUV或者是通勤用的车。但是这两款车都是新能源。它们一定是新能源。如果这个时候去买燃油车，要么是收藏，要么是真爱...庞毅城:好了，这个话题不要再继续下去了，免得显得我们好像特别小心眼。赵长江:我给你解释一下第三点，为什么七座MPV会抢家庭市场。市面上看到的7座SUV基本上大多是232，223的结构只有MPV才能做到。老人小孩上下车，头部空间是需要的吧？无法满足(SUV)座椅的灵活性和舒适性。疫情导致一家人急需长途旅行，不愿意坐飞机，也不愿意坐高铁，对吧？需要一次私密、专属、安全、相对舒适的家庭旅行吧？庞毅城:为什么不买车？赵长江:第一，它的便利性，第二，它的成本，第三，它对司机的资质要求都有一些限制。庞毅城:所以你选择了腾势的第一款产品做MPV。赵长江:客观来说，我们希望解决目前市场最大的痛点。现在产品1000多种，几十种真的一个月能卖几万台。庞毅城:DM-i在总订单中的比例是多少？赵长江:DM-i占75%。庞毅城:适合家庭长途旅行吧？赵长江:有几个场景。首先是过年(节假日)回家。几大经济圈周边城市一般要穿越500公里，甚至700到1000公里，短的300公里，可能一年3到5次。我觉得以后会越来越多。第二种是节假日全家出游。第三种是城市短途旅行。DM-i没有里程焦虑，同时又是强劲的驱动力。另外很节能，乘坐舒适性和NVH都很好。纯电续航可达190公里。在城市里开纯电车，然后长途旅行，是混合动力。这是一个两栖的解决方案。2.让一个一岁的孩子爬上车。庞毅城:你刚才说，因为这个产品非常符合家庭用户的使用场景，所以有一个明显的……emand，这在逻辑上是成立的。但为什么能在这么短的时间内激发出这么多订单？除了场景的有效覆盖，这个产品对用户的吸引力还在吗？你观察订单用户。什么最让他们感兴趣，最触动他们？赵长江:问题提得很好。我从几个角度来回答你。第一，订单的爆发得益于共创共享。从产品定义的初始阶段，我们就已经和用户有了密切的互动。在这个过程中，有数以万计的用户在关注或者提出一些建议。庞毅城:提建议的过程是从什么时候开始的？赵长江:2021年从Q4开始大概需要8-9个月。庞毅城:你设置了很多用户的提问通道吧？赵长江:主要渠道是在我的微博上和他们沟通。很多微博发了上千条评论，收集了很多意见。其次，用硬件和软件解决方案定义我们的产品。硬件是解决家庭用户痛点的核心。第一个是223布局。223的布局大家都能想到，但是3怎么解？很多公司做的不好，我觉得只有体验才能了解消费者的痛点。坐在第三排的，不是孩子就是家里的老人。如果第三排没有儿童安全座椅接口，或者不够舒适宽敞，那就错了。我们第三排第二排第一排的座位一视同仁。第三排座椅48 cm，和沙发差不多。

庞毅城:48 cm。你是说深度，对吗？赵长江:是的，腿托的舒适度很好。同时，第二排座椅可以前后移动，拥有108 cm的世界最长滑轨。你可以躺下，可以前后移动。这辆车，七人一米八多，能让大家都很舒服。同时后备箱有7个登机箱，7个20寸的背包。这个“三个7s”的定义是一个非常舒适灵活的多场景解决方案。更重要的是，我们想通过场景来定义软件。举个例子，如果你是商务人士，用手机或者在会议模式下打开电脑，可能就不那么友好了。在第二排，我们有两个独立的头枕屏幕。只要打开它们，会议模式就可以立即开启。例如，在儿童模式下。一家四口出行，父母坐前排，孩子坐后排。我们的儿童模式可以通过语音独立唤醒。你可以让他看动画片。最重要的是，前排的爸爸或者妈妈可以通过后排的升降摄像头看到孩子在后面做什么，是不是在看动画片，他现在是什么状态。庞毅城:这些都是你通过微博收集到的用户意见吗？赵长江:一部分是我们认为的，一部分来自用户。我们自己的思维并不完美。举个例子，对于孩子上下车，我们当时的定义是三岁以上的孩子可以直接抓着手爬上去，而三岁以下的孩子可能需要家长的帮助。但是用户觉得应该让两岁的孩子在上面，甚至一岁。庞毅城:这是让你把踏板放低点吗？赵长江:不是，是抓手。它想让我们把夹子放低。当朋友迈出第一步时，我们走了两步。我们的第一步只有39厘米，别人的第一步是46厘米。这种差距可以体现出来。庞毅城:谁的父母让自己一岁的孩子爬进车里？赵长江:有这样的消费者。庞毅城:很有意思。听了这些，感觉你从一开始就对D9这个产品投入很深。你是产品定义的参与者吗？赵长江:我们是深度参与者。王老师对技术非常痴迷，所以他说我们的技术是一个大鱼塘，抓到了就能做出产品。我们的工程师是一个养鱼人。我们只是想要用户想要什么样的鱼，什么颜色，什么尺寸和什么风格，所以我们总是要倾听消费者的声音。庞毅成:比亚迪现在的角色和你一样，是销售公司的总经理。其实也承担着相当大的责任，就是产品定义的工作？赵长江:对，这是我们非常重要的任务之一。庞毅城:这种颠覆了我的认知。以前我一直以为比亚迪的产品定义……on是以工程师为导向的，因为你们是一家特别强调技术的公司，恨不得把所有的技术都堆在自己的产品上。赵长江:随着消费者越来越多的个性化需求，市场的充分竞争，技术的快速迭代，再加上我们的多品牌战略和多产品组合，这是一个必然的发展阶段。作为营销人员，提出这个需求来解决消费者的痛点，用技术和产品的不同组合来应对市场竞争，满足市场需求。庞毅城:在我看来，如果你们所有人都走到了这一步，达到了产品定义的阶段，就不再是传统意义上的营销人员了。你至少有两个角色，一个是产品经理，一个是销售经理，对吧？赵长江:对。

沉寂半年后，赵长江又活跃起来。从去年年底开始，微博就成了他不断发声的阵地，有时候一天发好几篇，关于腾势第一辆车，关于腾势，关于用户，关于自己。他正在学习与用户交谈，并以更个性化的方式说话。用户的反应给了他很大的鼓励。半年时间，他的粉丝已经飙升到13万，评论超过22万。更有价值的收获是，用户给他的各种意见，尤其是对产品和服务改进的意见，都被及时吸收到腾势的产品和服务体系中。这种开放带来的双向成长，让他找到了一种新的更实际的自信——尽管他曾经是一个非常自信的人。王传福带出来的兵里，赵长江绝对是异类。大学毕业进入比亚迪后，他和同期的大批学生兵一样被送进了销售一线。2015年我们认识的时候，他是西北地区的销售负责人，站在楼梯上，背着一个黑色的背包，一脸的稚气。第二年，他接手了北京的销售，事业就像挂了。2017年成为比亚迪销售公司最年轻的总经理，年仅31岁。真实，勇敢，不怕表达自己的感受，让他看起来很特别。因此，被批评“说大话”或“放炮”的情况并不少见。或许是因为湖南人固有的欺负人性格，或许是因为他在一线战斗多年，似乎不愿意轻易“交出自己”。他似乎并不想轻易“固化自己”，这表现在他特别爱学习。2018年后，、李想、何的出生，给了他很大的学习动力。“他们为什么这么牛逼？”当他重复这句话的时候，他的眼睛里闪烁着渴望的光芒。2021年2月，比亚迪市场营销发生变化，王传福一口气推出了李云飞、吕田、张卓、高子韬，分别负责品牌与公关、王朝、E网(后来的海洋)、售后服务四大事业部。原销售公司总经理赵长江调任高端品牌，负责筹备工作。他从这次经历中学到了什么？读者或许能从下面的对话中找到线索。但以他年轻的性格，却能安静的待在角落里一言不发，这就说明了他性格的第三个特点:坚韧。当2021年Q4传来他终于执掌腾势销售印章的消息时，很多人都认为这是他命运的大逆转。但也表现了王传福的爱惜:这个来自湖南的小人物，作为他一手提拔起来的最年轻的将军，有他的优点也有他的缺点，老王对他们无动于衷。现在，他又把老虎从山上放了出来。经过一年的淬炼，这种桀骜不驯的性格和目空一切的精神能否给腾势和比亚迪带来新的可能？1.庞毅成:去年2月，他奉命准备比亚迪的高端品牌，但后来被调到腾势。是不是有点快？赵长江:不会，这是公司整体战略布局的原因，因为战略要变，这肯定是正常的。庞毅城:会不会失望？最初，你计划了更高的目标...赵长江:不会，因为每个品牌都有自己的使命和定位。腾势是第一家专注于豪华新能源汽车的公司。第一个品牌其实是2010年建立的。而且是合作的结果……中国新能汽车的领导者，全球燃油汽车的发明者。它的基因和品牌历史很有想象力。作为一名营销人员，有机会接受这家公司如此大的任命，我感到非常兴奋，这对我的职业生涯也是一个巨大的挑战，所以我当然兴奋。庞毅城:那天发布会，隔着屏幕都能感受到你的激动。那是5月16日的晚上。我记得发布会后没多久你就公布了订单号。这个订单号听起来很吓人。这是真的吗？赵长江:千真万确。因为所有用户都是真金白银下单，交5000元定金的用户占总订单数的87%。庞毅成:目前订单总数是多少？赵长江:已经破2万了，其中87%是交了5000块押金的用户。庞毅城:多久？赵长江:5月16号到6月16号，正好一个月。庞毅城:你不是要发财吗？赵长江:消费者从过去的盲从，变成现在非常理性。目前，我们70%的订单属于家庭用户。庞毅成:从5月16号到现在一个月，有2万单，差不多一天6-700单。这样的下单速度在国内MPV市场并不多见。这种趋势还在继续吗？赵长江:一直保持非常高的增长。目前工作日每天还是有300~400套的新增量，周末会相对高一些。庞毅城:你花了很多钱做广告吗？赵长江:我真的没有打广告。客观来说，我们公司的逻辑是花钱买产品，花钱买用户体验。

庞毅城:是什么原因导致腾势D9突然火了？赵长江:最开始我们只给68个城市管理者设置了200多个渠道。上周，我们决定在117个城市实现270个频道。用户太好了，赶紧开渠道，不然这个机会就浪费了。如此快速的进步有几个原因。这20年的第一个MPV市场，30万价位的市场，其实产品很少，用户可以选择的产品很少。这种情况从来没有被打破过。第二是新能源汽车的快速发展。新能源汽车给用户的体验远超燃油车的体验。第三，中国市场正在经历巨大的变化。一线城市或者二线城市加在一起。一个家庭需要多少辆车？我觉得在一二线城市，一个家庭，223或者222的家庭，只需要两辆车，一辆是7座车，一辆是5座车。以it家族中的家族为例。我们可以满足222家和223家。可以满足双方父母偶尔来聚聚，或者都来上海北京看孩子的情况。这样的场景一年可能有两次。所以it runs中的家庭应该有两辆车，一辆是7座MPV，一辆是A级或者B级SUV或者是通勤用的车。但是这两款车都是新能源。它们一定是新能源。如果这个时候去买燃油车，要么是收藏，要么是真爱...庞毅城:好了，这个话题不要再继续下去了，免得显得我们好像特别小心眼。赵长江:我给你解释一下第三点，为什么七座MPV会抢家庭市场。市面上看到的7座SUV基本上大多是232，223的结构只有MPV才能做到。老人小孩上下车，头部空间是需要的吧？无法满足(SUV)座椅的灵活性和舒适性。疫情导致一家人急需长途旅行，不愿意坐飞机，也不愿意坐高铁，对吧？需要一次私密、专属、安全、相对舒适的家庭旅行吧？庞毅城:为什么不买车？赵长江:第一，它的便利性，第二，它的成本，第三，它对司机的资质要求都有一些限制。庞毅城:所以你选择了腾势的第一款产品做MPV。赵长江:客观来说，我们希望解决目前市场最大的痛点。现在产品1000多种，几十种真的一个月能卖几万台。庞毅城:DM-i在总订单中的比例是多少？赵长江:DM-i占75%。庞毅城:适合家庭长途旅行吧？赵长江:有几个场景。首先是去……我在中国新年期间(假期)。几大经济圈周边城市一般要穿越500公里，甚至700到1000公里，短的300公里，可能一年3到5次。我觉得以后会越来越多。第二种是节假日全家出游。第三种是城市短途旅行。DM-i没有里程焦虑，同时又是强劲的驱动力。另外很节能，乘坐舒适性和NVH都很好。纯电续航可达190公里。在城市里开纯电车，然后长途旅行，是混合动力。这是一个两栖的解决方案。2.让一个一岁的孩子爬上车。庞毅城:你刚才说因为这个产品非常契合家庭用户的使用场景，所以有明确的需求，这在逻辑上是成立的。但为什么能在这么短的时间内激发出这么多订单？除了场景的有效覆盖，这个产品对用户的吸引力还在吗？你观察订单用户。什么最让他们感兴趣，最触动他们？赵长江:问题提得很好。我从几个角度来回答你。第一，订单的爆发得益于共创共享。从产品定义的初始阶段，我们就已经和用户有了密切的互动。在这个过程中，有数以万计的用户在关注或者提出一些建议。庞毅城:提建议的过程是从什么时候开始的？赵长江:2021年从Q4开始大概需要8-9个月。庞毅城:你设置了很多用户的提问通道吧？赵长江:主要渠道是在我的微博上和他们沟通。很多微博发了上千条评论，收集了很多意见。其次，用硬件和软件解决方案定义我们的产品。硬件是解决家庭用户痛点的核心。第一个是223布局。223的布局大家都能想到，但是3怎么解？很多公司做的不好，我觉得只有体验才能了解消费者的痛点。坐在第三排的，不是孩子就是家里的老人。如果第三排没有儿童安全座椅接口，或者不够舒适宽敞，那就错了。我们第三排第二排第一排的座位一视同仁。第三排座椅48 cm，和沙发差不多。

庞毅城:48 cm。你是说深度，对吗？赵长江:是的，腿托的舒适度很好。同时，第二排座椅可以前后移动，拥有108 cm的世界最长滑轨。你可以躺下，可以前后移动。这辆车，七人一米八多，能让大家都很舒服。同时后备箱有7个登机箱，7个20寸的背包。这个“三个7s”的定义是一个非常舒适灵活的多场景解决方案。更重要的是，我们想通过场景来定义软件。举个例子，如果你是商务人士，用手机或者在会议模式下打开电脑，可能就不那么友好了。在第二排，我们有两个独立的头枕屏幕。只要打开它们，会议模式就可以立即开启。例如，在儿童模式下。一家四口出行，父母坐前排，孩子坐后排。我们的儿童模式可以通过语音独立唤醒。你可以让他看动画片。最重要的是，前排的爸爸或者妈妈可以通过后排的升降摄像头看到孩子在后面做什么，是不是在看动画片，他现在是什么状态。庞毅城:这些都是你通过微博收集到的用户意见吗？赵长江:一部分是我们认为的，一部分来自用户。我们自己的思维并不完美。举个例子，对于孩子上下车，我们当时的定义是三岁以上的孩子可以直接抓着手爬上去，而三岁以下的孩子可能需要家长的帮助。但是用户觉得应该让两岁的孩子在上面，甚至一岁。庞毅城:这是让你把踏板放低点吗？赵长江:不是，是抓手。它想让我们把夹子放低。当朋友迈出第一步时，我们走了两步。我们的第一步只有39厘米，别人的第一步是46厘米。这种差距可以体现出来。庞毅城:谁的父母让自己一岁的孩子爬进车里？赵长江:有这样的消费者。庞义成:……啊这很有趣。听了这些，感觉你从一开始就对D9这个产品投入很深。你是产品定义的参与者吗？赵长江:我们是深度参与者。王老师对技术非常痴迷，所以他说我们的技术是一个大鱼塘，抓到了就能做出产品。我们的工程师是一个养鱼人。我们只是想要用户想要什么样的鱼，什么颜色，什么尺寸和什么风格，所以我们总是要倾听消费者的声音。庞毅成:比亚迪现在的角色和你一样，是销售公司的总经理。其实也承担着相当大的责任，就是产品定义的工作？赵长江:对，这是我们非常重要的任务之一。庞毅城:这种颠覆了我的认知。之前我一直认为比亚迪的产品定义是工程师导向的，因为你们是一个特别强调技术的公司，恨不得把所有的技术都堆在自己的产品上。赵长江:随着消费者越来越多的个性化需求，市场的充分竞争，技术的快速迭代，再加上我们的多品牌战略和多产品组合，这是一个必然的发展阶段。作为营销人员，提出这个需求来解决消费者的痛点，用技术和产品的不同组合来应对市场竞争，满足市场需求。庞毅城:在我看来，如果你们所有人都走到了这一步，达到了产品定义的阶段，就不再是传统意义上的营销人员了。你至少有两个角色，一个是产品经理，一个是销售经理，对吧？赵长江:对。庞毅城:这还是一大进步。以前没意识到比亚迪有这样的变化。我问你一个极端的问题。如果你对产品定义的看法和王老师不一样怎么办？赵长江:客观来说，王老师在核心领域的权威性是不可否认的。他的敏锐和理解力超前，没人能打败他。但在个别细分市场，只要我们有足够的数据和足够的理由，王老师会倾听用户的需求。他也是以市场为准绳，以用户为中心。我觉得这个没问题。庞义成:好吧，从逻辑上来说，如果我是王先生，我给你定一个目标，你就要为这个目标负责。所以我会主要听听大家对这个产品如何定义的看法，而不是被我主导。是这样吗？目前？赵长江:对。现在公司的产品非常多，需要各个产品线、各个细分市场都有相应的人做非常细致的调研，尤其是在与用户互动的层面。另外现在产品的迭代也很快，软件千变万化，所以现在全面授予各个品牌和产品线做精耕细作。32万套庞毅城:还是回来营销吧。新腾势首款产品D9是一款大MPV。刚才你描述了目前的订单情况，应该说非常理想。一个月有2万单，每天还是会净增300~400台。按照自然增长，我们还是可以维持每个月增加一万多单的水平。现在是6月中旬，到年底了，你的目标是什么？赵长江:我的目标其实是稳步发展，让消费者不用等太久就能拿到车。庞毅城:你还是要满足人民对美好生活的向往吧？赵长江:我想从今年10月份开始，希望每个月突破1万。这是我们的目标。庞毅城:Q4月送过万，那Q3能做到什么水平？赵长江:Q3有攀升。8月份可能只有两三千台，9月份可能有5000台。加起来3.8万台，今年的营销目标是冲3.8万台。

庞毅城:为什么要用“冲”这个词？赵长江:我们跟奔驰12年的体系，对质量要求非常高。昨晚忙到一点左右，还在和工程师沟通。我们怎样才能使交货更快？但是我们的工程师严重拒绝了我加快交货的要求。工程师是德国人，他们对质量的严格程度超乎我的想象。所以我觉得三万多台的发货应该是一个高峰。庞毅城:疯狂的目标。一个月10000辆MPV的交付量在国内非常少见，Erffa也没有唐……它，塞纳也没有，GL8在8000-10000之间。也就是说，到今年Q4，只要你正式发布，就有可能是全国第一MPV品类。赵长江:他们其实有很强的优势。当然，我们更强大，我们更能满足消费者的需求。我们的判断，第一阶段(现在订购)，是和我们有深度沟通的用户；第二阶段是有经验的用户；第三阶段是口碑转化后的用户。第二阶段(订单规模)应该是第一阶段的3~5倍；第三阶段(订单规模)要比第一阶段大10倍、20倍。所以D9产品打磨后一年达到20万台是有可能的。MPV品类第一对腾势D9目前来说是大概率事件，我肯定是第一，因为从产品力上来说我们已经是大领先了。庞毅城:你的第二个产品是中大型SUV吧？它将准备在7月亮相？赵长江:第二个产品是中型SUV，第三个是中大型SUV。我觉得它是世界级的产品，一定能给消费者带来惊喜，甚至超出他对传统汽车的理解和想象。可以说一定是爆款。这款产品7月份亮相，暂定12月份发货。庞毅城:简单介绍一下特点？定价不能太贵。赵长江:是中型SUV，五座。我现在能说的第一点就是续航会很长。第二是硬件配置水平高，行业领先。第三是建筑是世界上最先进的。它将是一个跨品类、跨年龄需求的产品。我们将着重从30万到50万这个区间来定义这款产品。庞毅城:明年什么时候发布中大型SUV？赵长江:我们会在今年第四季度发布。是六座SUV，没有里程焦虑。我们希望实现全市场4567席的覆盖，满足不同的人群，满足不同的使用场景。明年会有车，明年下半年发布。该车也是一款旗舰产品。所以今年发了三款，两款量产；明年上半年量产大中型SUV，明年下半年再发轿车和一款大型SUV。庞毅城:所以到明年年底，你的产品从4座到7座全覆盖，从轿车到SUV到MPVs价格区间会从30万到70万起步，差不多吧？赵长江:对，我们会在30万到70万之间深耕，满足中国的中产精英。庞毅城:明年的销售目标是什么？赵长江:明年对我们来说是产品大爆发的一年。今年产品发布还需要很长时间，操作系统稳定。明年是一个产品、服务体系、渠道体系能够真正承载的第一个大年。我们的许多客户都是从BBA转来的，我们希望占据第四位。庞毅城:你是说它在豪华车市场排名第四，仅次于BBA，对吗？赵长江:对，我们的均价是42万，正好在这个区间。庞毅成:那就是超越雷克萨斯，凯迪拉克，沃尔沃。第四位是20万台左右。这是你的目标吗？赵长江:只有到了这个层次，才能站稳第四的位置。庞义成:你的水平太高了。你发布了一颗卫星，明年要做20万颗。我不知道，但我很震惊。很少看到一个新兴品牌在交付第二年就定下这么高的目标。之前你看到特斯拉和韦小立都没做过...交付第二年就攀升到10万台，简直是奇迹。你现在要定20万，引起我极大的兴趣:你后年定什么，后年目标是什么？赵长江:后年应该是一个非常平稳的向上发展的时期。我们希望在2025年达到50万辆。中国30-70万的豪华车市场，2021年总量296万辆，整个市场300万辆，年增长率20%左右。如果车市正常发展，保持增长速度，25年可能达到500-600万辆。庞毅城:我打断一下。中国现在处于城市化的中后期，对吗？赵长江:城市化中后期的一个重要标志是核心城市居民收入水平快速增长，消费水平快速增长，所以豪华车细分市场增速会远高于其他细分市场。2025年，我们会有10%的份额。这是一个适度的目标吗？庞毅城:适度的目标是50万台，实际能有100万台？赵长江:我觉得这是一个很好的机会，可以建几十万台。4.所有细分市场都要第一庞毅成:时间很紧，我只好离开这个很热闹的话题，进入下一个，关于腾势和新高端品牌的关系。今天早上吃早饭的时候，我们进行了简单的讨论。腾势和今年下半年即将亮相的新高端品牌对比亚迪很重要吧？那么它们之间是什么关系呢？赵长江:高端品牌是黑科技高手，是我们最强的技术。庞义成:你们比亚迪技术池里的大鱼都被它捞出来了。赵长江:对。它其实是一个性能极致的产品，包括越野产品和跑车。我们在一个主流或者更多的用户群体里。庞毅城:你的定位相当于BBA，新的高端品牌相当于迈巴赫和法拉利，这可以理解吗？赵长江:大概是这么个比方。定位不同，市场范围也不同。腾势打30万到70万，新的高端品牌是打80万到200万区间的市场。庞毅城:海洋，王朝，腾势，新的高端品牌，据说叫星空。比亚迪会覆盖10万以下到200万以上的市场吧？赵长江:所有细分市场都要全覆盖，每个细分市场都要力争第一。

庞毅成:有人提出一种观点，认为腾势品牌不是比亚迪新业务重新开始的优质资产，甚至可能是负资产。你怎么想呢?赵长江:腾势12年的发展，其实奠定了我们对电动化、智能化、豪华电动车的理解。庞毅城:我们观察这家公司很久了，然后你说了我的看法。12年来，它至少有几个独特的价值:首先，它让比亚迪充分了解和学习了戴姆勒的造车能力和经验、造车体系和造车标准，当然，反过来，它也让戴姆勒认可和学习了比亚迪的三电tec……学与三电能力。第二，我们培养了一批按照德国标准思考和行动的工程师。就像你刚才说的，如果你问你是否能更快交货，他们会断然拒绝你，因为他们会严格遵守技术标准。第三，可能是中国汽车如何融入全球标准和欧美标准。腾势做了很多探索，经验沉淀。没有做过探索的公司是没有这个知识的。我觉得这些都是实实在在的价值观。当年腾势的问题是来的有点早。2015年第一代产品出来的时候，确实是国内最好的平台和产品，但是定价比较贵。当时国内市场不支持这么高的定价。赵长江:我同意你的观点。说腾势是负资产的人不太了解这段历史，也不太了解比亚迪。庞毅城:最后一个问题是关于你的。你加入腾势，成为腾势营销负责人，对腾势意味着什么？能给腾势带来什么？赵长江:我觉得腾势是我梦想服务的品牌，因为它的使命，包括它的愿景，是非常宏大的。这是第一点。其次，在这短短的一年里，我学到了很多，也感受到了消费者对国内高端豪华智能电动车的期待。这一点深有感触，很多消费者都是非常聪明睿智的。第三点，个人希望始终以用户为中心，为用户创造价值，为中国汽车产业的多元化组合贡献品牌价值。同时希望稳而远之，服务好这个品牌，让这个品牌成为真正的长久品牌。我会用这些年积累的经验，用符合新时代需求的新营销理念，推动新技术、新产品、新服务的迭代，更好地服务这个品牌和用户。我认为这是一项非常有意义和令人兴奋的事业。非常荣幸，也非常感谢用户。在这条有意义的路上，我们加速奔跑。庞义成:今天是6月16日，正好是腾势品牌焕新和腾势D9上市一个月后。我们聊了很多有趣的话题，包括腾势D9订单，腾势今年、明年、2025年的营销目标，比亚迪品牌阵列的关系，腾势品牌的历史原因和历史资产价值，当然还有赵长江的加盟会给腾势带来什么。祝腾势达到目的。注:本文改编自2022年6月16日拍摄的《庞观》赵长江访谈。受访者审阅后，对其进行了删节。本期《庞观》视频稍后播出，敬请关注。庞毅城:这还是一大进步。以前没意识到比亚迪有这样的变化。我问你一个极端的问题。如果你对产品定义的看法和王老师不一样怎么办？赵长江:客观来说，王老师在核心领域的权威性是不可否认的。他的敏锐和理解力超前，没人能打败他。但在个别细分市场，只要我们有足够的数据和足够的理由，王老师会倾听用户的需求。他也是以市场为准绳，以用户为中心。我觉得这个没问题。庞义成:好吧，从逻辑上来说，如果我是王先生，我给你定一个目标，你就要为这个目标负责。所以我会主要听听大家对这个产品如何定义的看法，而不是被我主导。是这样吗？目前？赵长江:对。现在公司的产品非常多，需要各个产品线、各个细分市场都有相应的人做非常细致的调研，尤其是在与用户互动的层面。另外现在产品的迭代也很快，软件千变万化，所以现在全面授予各个品牌和产品线做精耕细作。32万套庞毅城:还是回来营销吧。新腾势首款产品D9是一款大MPV。刚才你描述了目前的订单情况，应该说非常理想。一个月有2万单，每天还是会净增300~400台。按照自然增长，我们还是可以维持每个月增加一万多单的水平。现在是6月中旬，到年底了，你的目标是什么？赵长江:我的目标其实是稳步发展，让消费者不用等太久就能拿到车。庞义成:你还是……我是为了满足人民对美好生活的向往，对吗？赵长江:我想从今年10月份开始，希望每个月突破1万。这是我们的目标。庞毅城:Q4月送过万，那Q3能做到什么水平？赵长江:Q3有攀升。8月份可能只有两三千台，9月份可能有5000台。加起来3.8万台，今年的营销目标是冲3.8万台。

庞毅城:为什么要用“冲”这个词？赵长江:我们跟奔驰12年的体系，对质量要求非常高。昨晚忙到一点左右，还在和工程师沟通。我们怎样才能使交货更快？但是我们的工程师严重拒绝了我加快交货的要求。工程师是德国人，他们对质量的严格程度超乎我的想象。所以我觉得三万多台的发货应该是一个高峰。庞毅城:疯狂的目标。一个月交付一万辆MPV在国内非常少见，埃尔法没有做到，塞纳也没有，GL8在八千到一万之间。也就是说，到今年Q4，只要你正式发布，就有可能是全国第一MPV品类。赵长江:他们其实有很强的优势。当然，我们更强大，我们更能满足消费者的需求。我们的判断，第一阶段(现在订购)，是和我们有深度沟通的用户；第二阶段是有经验的用户；第三阶段是口碑转化后的用户。第二阶段(订单规模)应该是第一阶段的3~5倍；第三阶段(订单规模)要比第一阶段大10倍、20倍。所以D9产品打磨后一年达到20万台是有可能的。MPV品类第一对腾势D9目前来说是大概率事件，我肯定是第一，因为从产品力上来说我们已经是大领先了。庞毅城:你的第二个产品是中大型SUV吧？它将准备在7月亮相？赵长江:第二个产品是中型SUV，第三个是中大型SUV。我觉得它是世界级的产品，一定能给消费者带来惊喜，甚至超出他对传统汽车的理解和想象。可以说一定是爆款。这款产品7月份亮相，暂定12月份发货。庞毅城:简单介绍一下特点？定价不能太贵。赵长江:是中型SUV，五座。我现在能说的第一点就是续航会很长。第二是硬件配置水平高，行业领先。第三是建筑是世界上最先进的。它将是一个跨品类、跨年龄需求的产品。我们将着重从30万到50万这个区间来定义这款产品。庞毅城:明年什么时候发布中大型SUV？赵长江:我们会在今年第四季度发布。是六座SUV，没有里程焦虑。我们希望实现全市场4567席的覆盖，满足不同的人群，满足不同的使用场景。明年会有车，明年下半年发布。该车也是一款旗舰产品。所以今年发了三款，两款量产；明年上半年量产大中型SUV，明年下半年再发轿车和一款大型SUV。庞毅城:所以到明年年底，你的产品从4座到7座全覆盖，从轿车到SUV到MPVs价格区间会从30万到70万起步，差不多吧？赵长江:对，我们会在30万到70万之间深耕，满足中国的中产精英。庞毅城:明年的销售目标是什么？赵长江:明年对我们来说是产品大爆发的一年。今年产品发布还需要很长时间，操作系统稳定。明年是一个产品、服务体系、渠道体系能够真正承载的第一个大年。我们的许多客户都是从BBA转来的，我们希望占据第四位。庞毅城:你是说它在豪华车市场排名第四，仅次于BBA，对吗？赵长江:对，我们的均价是42万，正好在这个区间。庞毅成:那就是超越雷克萨斯，凯迪拉克，沃尔沃。第四位是20万台左右。这是你的目标吗？赵长江:只有到了这个层次，才能站稳第四的位置。庞义成:你的水平太高了。你发布了一颗卫星，明年要做20万颗。我不知道，但我很震惊。很少看到一个新兴品牌在交付第二年就定下这么高的目标。之前你看到特斯拉和韦小立都没做过...交付第二年就攀升到10万台，简直是奇迹。你现在要定20万，引起我极大的兴趣:你后年定什么，后年目标是什么？赵长江:后年应该是一个非常平稳的向上发展的时期。我们希望在2025年达到50万辆。中国30-70万的豪华车市场，2021年总量296万辆，整个市场300万辆，年增长率20%左右。如果车市正常发展，保持增长速度，25年可能达到500-600万辆。庞毅城:我打断一下。中国现在处于城市化的中后期，对吗？赵长江:城市化中后期的一个重要标志是核心城市居民收入水平快速增长，消费水平快速增长，所以豪华车细分市场增速会远高于其他细分市场。2025年，我们会有10%的份额。这是一个适度的目标吗？庞毅城:适度的目标是50万台，实际能有100万台？赵长江:我觉得这是一个很好的机会，可以建几十万台。4.所有细分市场都要第一庞毅成:时间很紧，我只好离开这个很热闹的话题，进入下一个，关于腾势和新高端品牌的关系。今天早上吃早饭的时候，我们进行了简单的讨论。腾势和今年下半年即将亮相的新高端品牌对比亚迪很重要吧？那么它们之间是什么关系呢？赵长江:高端品牌是黑科技高手，是我们最强的技术。庞义成:你们比亚迪技术池里的大鱼都被它捞出来了。赵长江:对。它其实是一个性能极致的产品，包括越野产品和跑车。我们在一个主流或者更多的用户群体里。庞毅城:你的定位相当于BBA，新的高端品牌相当于迈巴赫和法拉利，这可以理解吗？赵长江:大概是这么个比方。定位不同，市场范围也不同。腾势打30万到70万，新的高端品牌是打80万到200万区间的市场。庞毅城:海洋，王朝，腾势，新的高端品牌，据说叫星空。比亚迪会覆盖10万以下到200万以上的市场吧？赵长江:所有细分市场都要全覆盖，每个细分市场都要力争第一。

庞毅成:有人提出一种观点，认为腾势品牌不是比亚迪新业务重新开始的优质资产，甚至可能是负资产。你怎么想呢?赵长江:腾势12年的发展，其实奠定了我们对电动化、智能化、豪华电动车的理解。庞毅城:我们观察这家公司很久了，然后你说了我的看法。12年来，它至少有几个独特的价值:首先，它让比亚迪充分了解和学习了戴姆勒的造车能力和经验、造车体系和造车标准，当然，反过来，它也让戴姆勒认可和学习了比亚迪的三电tec……学与三电能力。第二，我们培养了一批按照德国标准思考和行动的工程师。就像你刚才说的，如果你问你是否能更快交货，他们会断然拒绝你，因为他们会严格遵守技术标准。第三，可能是中国汽车如何融入全球标准和欧美标准。腾势做了很多探索，经验沉淀。没有做过探索的公司是没有这个知识的。我觉得这些都是实实在在的价值观。当年腾势的问题是来的有点早。2015年第一代产品出来的时候，确实是国内最好的平台和产品，但是定价比较贵。当时国内市场不支持这么高的定价。赵长江:我同意你的观点。说腾势是负资产的人不太了解这段历史，也不太了解比亚迪。庞毅城:最后一个问题是关于你的。你加入腾势，成为腾势营销负责人，对腾势意味着什么？能给腾势带来什么？赵长江:我觉得腾势是我梦想服务的品牌，因为它的使命，包括它的愿景，是非常宏大的。这是第一点。其次，在这短短的一年里，我学到了很多，也感受到了消费者对国内高端豪华智能电动车的期待。这一点深有感触，很多消费者都是非常聪明睿智的。第三点，个人希望始终以用户为中心，为用户创造价值，为中国汽车产业的多元化组合贡献品牌价值。同时希望稳而远之，服务好这个品牌，让这个品牌成为真正的长久品牌。我会用这些年积累的经验，用符合新时代需求的新营销理念，推动新技术、新产品、新服务的迭代，更好地服务这个品牌和用户。我认为这是一项非常有意义和令人兴奋的事业。非常荣幸，也非常感谢用户。在这条有意义的路上，我们加速奔跑。庞义成:今天是6月16日，正好是腾势品牌焕新和腾势D9上市一个月后。我们聊了很多有趣的话题，包括腾势D9订单，腾势今年、明年、2025年的营销目标，比亚迪品牌阵列的关系，腾势品牌的历史原因和历史资产价值，当然还有赵长江的加盟会给腾势带来什么。祝腾势达到目的。注:本文改编自2022年6月16日拍摄的《庞观》赵长江访谈。受访者审阅后，对其进行了删节。本期《庞观》视频稍后播出，敬请关注。

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