【国际快讯】特斯拉AI和Autopilot负责人离职；松下将在堪萨斯为特斯拉新建电池厂；博世投30亿美元提高芯片产量

为了实现可持续发展，电动化是全球汽车工业的必然趋势之一。为了应对欧洲日益严格的排放法规，欧洲各国政府和全球汽车制造商正在采取措施加快电动化进程。

欧洲是世界上最大的汽车市场之一。通过研究欧洲部分市场(德国、英国、法国、意大利、挪威、瑞典)的电动车销量，可以在一定程度上了解欧洲电动车市场的发展进程。

德国

德国是欧洲五大汽车市场之一，也是许多汽车制造商的大本营。今年上半年，德国电动汽车(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车)的市场份额高达26.1%，低至21.6%。其中，纯电动汽车的市场份额一直高于插电式混合动力汽车，但差距并不大。

上半年德国纯电动汽车占比本来可以高于14.4%。然而，由于新冠肺炎疫情的蔓延，特斯拉运往欧洲的车辆减少，特斯拉在德国的交付也受到很大影响。今年6月，特斯拉在德国“仅”交付了2908辆汽车，比3月份的交付量(8045辆)少了5000多辆。

此外，德国经济部希望在今年年底前结束对插电式混合动力汽车的补贴，并从2023年起将电动汽车的现金补贴减少三分之一。德国的消费者信心处于31年来的最低水平。如果德国出现经济衰退，消费者信心可能会进一步下降，从而影响所有车型的需求，包括BEV和PHEV。

不列颠，英国

上半年英国电动汽车市场份额从16.2%到25.6%不等，跨度较大。其中纯电动汽车市场份额在10.8%-17.7%之间，插电式混合动力汽车市场份额在5.4%-7.9%之间。

此外，上半年英国纯电动汽车销量保持同比增长，但增速放缓，6月同比增长近15%；插电式混合动力汽车销量已经连续4个月处于同比下滑状态，6月份下滑幅度相当大，达到36%。值得注意的是，3月份纯电动汽车在英国的销量达到39，315辆，远超当月其余时间，主要是由于当月特斯拉交付了6，464辆Model Y和6，457辆Model 3。

6月，英国政府取消了为电动汽车提供1500英镑补贴(PiCG)的政策。英国政府透露，“英国电动汽车革命的成功”是这一决定的原因之一。今年前5个月，英国纯电动汽车销量近10万辆。

此外，英国交通大臣特鲁迪·哈里森(Trudy Harrison)表示，“如果电气化的转型要继续，政府资金必须始终投入到最有影响力的地方，比如出租车和快递卡车。”此举可能会减缓纯电动汽车在英国的销量增长，尤其是在通货膨胀和消费者信心下降的情况下。

法国

上半年，电动汽车在法国的市场份额从1月份的17.6%上升到3月份的21.4%，然后在6月份逐渐下降到19.8%。其中，纯电动汽车在法国的市场份额在3月份达到13.5%的高位，插电式混合动力汽车的市场份额在6月份低至7%。总的来说，纯电动汽车在法国的普及率高于插电式混合动力汽车。

法国电动汽车的销量增长得益于政府的支持。去年10月，法国宣布将购买新的纯电动或插电式混合动力汽车的激励措施延长至2022年7月，并为环保的新车和二手车提供置换补贴。6月底，法国计划将6000欧元的电动汽车补贴延长至今年年底。

尽管如此，法国电动汽车销量的增长仍面临诸多挑战，未来很大程度上将取决于该行业能否解决供应链的制约。

意大利

今年上半年，意大利电动汽车的市场份额从4月份的8.7%逐渐上升到6月份的10.2%。其中纯电动汽车市场份额在2.8%-4.7%之间，插电式混合动力汽车市场份额在4.9%-6.1%之间。可见纯电动汽车在意大利的普及率还不如插电式混合动力汽车。

基于此，意大利工业部4月表示，意大利总理马里奥·德拉吉已签署法令，从2022年至2024年每年拨款6.5亿欧元(约合7.1亿美元)，奖励购买零排放和低排放汽车的消费者。其中，意大利计划为购买新电动汽车的消费者提供最高5000欧元(约合5500美元)的补贴。

挪威

挪威国土面积小，经济水平高，人口540万。它是世界上电动汽车比例最高的国家，被视为北极星和蔚来等新兴电动汽车制造商站稳脚跟的关键市场。总体而言，挪威电动汽车的市场份额保持在较高水平，在80%以上，并在3月份达到今年迄今为止的最高值91.9%。

近年来，挪威汽车市场保持了一个趋势，即纯电动汽车的销量和市场份额一直远高于插电式混合动力汽车。今年上半年依然如此。上半年，挪威纯电动汽车市场份额保持在70%以上，3月份达到86.1%。插电式混合动力汽车的市场份额在5.8%-11.9%之间。

挪威电气化的快速发展得益于政府的支持。然而，今年5月，挪威发表声明称，正在考虑减少电动汽车在市区的优惠政策，如取消道路收费优惠、使用公交专用道的特权和停车优惠等。如果挪威政府正式开始实施这一政策，挪威的电气化进程可能会受到影响。然而，由于挪威免除纯电动汽车的税收，对汽油车征收的税收……les，今年挪威的柴油车和混合动力车正在增加。

瑞典

上半年，瑞典是电动汽车比例仅次于挪威的欧洲国家(仅限库存欧洲六国)，电动汽车比例最高，达到55.5%。其中，纯电动汽车销量最高为9142辆(3月)，最低为5159辆(1月)；插电式混合动力车销量最高为6807辆(3月)，最低为5144辆(4月)。

瑞典正在调整与汽车排放相关的奖惩制度，并将在7月进一步推出新措施，包括新的公司车队规则、更严格的二氧化碳限值(g/km)以及补贴资格价格上限的变化。由于这些变化，车主不同程度地提前或推迟购买新车，电动汽车的销量需要几个月才能稳定下来。

特斯拉正试图将上海工厂的部分车辆运往欧洲，包括瑞典。CleanTechnica预测，如果没有其他干扰因素，9月瑞典电动汽车销量将超过60%。

摘要

总的来说，欧洲六国政府为电动汽车提供的补贴等激励措施在一定程度上促进了电动汽车销量和市场份额的增长。此外，据外媒报道，作为欧洲纯电动汽车的主要供应基地，特斯拉上海工厂不仅恢复正常生产，还开始增产；其次，特斯拉工厂正在逐步提高产量。这将有助于提振欧洲电动汽车市场。

然而，随着一些国家激励措施的调整或取消，以及创纪录的通胀率、消费者信心下降和供应链限制，这六个欧洲国家的电动汽车市场未来发展仍是未知之数。为了实现可持续发展，电动化是全球汽车工业的必然趋势之一。为了应对欧洲日益严格的排放法规，欧洲各国政府和全球汽车制造商正在采取措施加快电动化进程。

欧洲是世界上最大的汽车市场之一。通过研究欧洲部分市场(德国、英国、法国、意大利、挪威、瑞典)的电动车销量，可以在一定程度上了解欧洲电动车市场的发展进程。

德国

德国是欧洲五大汽车市场之一，也是许多汽车制造商的大本营。今年上半年，德国电动汽车(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车)的市场份额高达26.1%，低至21.6%。其中，纯电动汽车的市场份额一直高于插电式混合动力汽车，但差距并不大。

上半年德国纯电动汽车占比本来可以高于14.4%。然而，由于新冠肺炎疫情的蔓延，特斯拉运往欧洲的车辆减少，特斯拉在德国的交付也受到很大影响。今年6月，特斯拉在德国“仅”交付了2908辆汽车，比3月份的交付量(8045辆)少了5000多辆。

此外，德国经济部希望在今年年底前结束对插电式混合动力汽车的补贴，并从2023年起将电动汽车的现金补贴减少三分之一。德国的消费者信心处于31年来的最低水平。如果德国出现经济衰退，消费者信心可能会进一步下降，从而影响所有车型的需求，包括BEV和PHEV。

不列颠，英国

上半年英国电动汽车市场份额从16.2%到25.6%不等，跨度较大。其中纯电动汽车市场份额在10.8%-17.7%之间，插电式混合动力汽车市场份额在5.4%-7.9%之间。

此外，上半年英国纯电动汽车销量保持同比增长，但增速放缓，6月同比增长近15%；插电式混合动力汽车销量已经连续4个月处于同比下滑状态，6月份下滑幅度相当大，达到36%。值得注意的是，3月份纯电动汽车在英国的销量达到39，315辆，远超当月其余时间，主要是由于当月特斯拉交付了6，464辆Model Y和6，457辆Model 3。

6月，英国政府取消了为电动汽车提供1500英镑补贴(PiCG)的政策。英国政府透露，“英国电动汽车革命的成功”是这一决定的原因之一。今年前5个月，英国纯电动汽车销量近10万辆。

此外，英国交通大臣特鲁迪·哈里森(Trudy Harrison)表示，“如果电气化的转型要继续，政府资金必须始终投入到最有影响力的地方，比如出租车和快递卡车。”此举可能会减缓纯电动汽车在英国的销量增长，尤其是在通货膨胀和消费者信心下降的情况下。

法国

上半年，电动汽车在法国的市场份额从1月份的17.6%上升到3月份的21.4%，然后在6月份逐渐下降到19.8%。其中，纯电动汽车在法国的市场份额在3月份达到13.5%的高位，插电式混合动力汽车的市场份额在6月份低至7%。总的来说，纯电动汽车在法国的普及率高于插电式混合动力汽车。

法国电动汽车的销量增长得益于政府的支持。去年10月，法国宣布将购买新的纯电动或插电式混合动力汽车的激励措施延长至2022年7月，并为环保的新车和二手车提供置换补贴。6月底，法国计划将6000欧元的电动汽车补贴延长至今年年底。

尽管如此，法国电动汽车销量的增长仍面临诸多挑战，未来很大程度上将取决于该行业能否解决供应链的制约。

意大利

今年上半年，意大利电动汽车的市场份额从4月份的8.7%逐渐上升到6月份的10.2%。其中纯电动汽车市场份额在2.8%-4.7%之间，插电式混合动力汽车市场份额在4.9%-6.1%之间。可见纯电动汽车在意大利的普及率还不如插电式混合动力汽车。

基于此，意大利工业部4月表示，意大利总理马里奥·德拉吉已签署法令，从2022年至2024年每年拨款6.5亿欧元(约合7.1亿美元)，奖励购买零排放和低排放汽车的消费者。其中，意大利计划为购买新电动汽车的消费者提供最高5000欧元(约合5500美元)的补贴。

挪威

挪威国土面积小，经济水平高，人口540万。它是世界上电动汽车比例最高的国家，被视为北极星和蔚来等新兴电动汽车制造商站稳脚跟的关键市场。总体而言，挪威电动汽车的市场份额保持在较高水平，在80%以上，并在3月份达到今年迄今为止的最高值91.9%。

近年来，挪威汽车市场保持了一个趋势，即纯电动汽车的销量和市场份额一直远高于插电式混合动力汽车。今年上半年依然如此。上半年，挪威纯电动汽车市场份额保持在70%以上，3月份达到86.1%。插电式混合动力汽车的市场份额在5.8%-11.9%之间。

挪威电气化的快速发展得益于政府的支持。然而，今年5月，挪威发表声明称，正在考虑减少电动汽车在市区的优惠政策，如取消道路收费优惠、使用公交专用道的特权和停车优惠等。如果挪威政府正式开始实施这一政策，挪威的电气化进程可能会受到影响。然而，由于挪威免除纯电动汽车的税收，对汽油车征收的税收……les，今年挪威的柴油车和混合动力车正在增加。

瑞典

上半年，瑞典是电动汽车比例仅次于挪威的欧洲国家(仅限库存欧洲六国)，电动汽车比例最高，达到55.5%。其中，纯电动汽车销量最高为9142辆(3月)，最低为5159辆(1月)；插电式混合动力车销量最高为6807辆(3月)，最低为5144辆(4月)。

瑞典正在调整与汽车排放相关的奖惩制度，并将在7月进一步推出新措施，包括新的公司车队规则、更严格的二氧化碳限值(g/km)以及补贴资格价格上限的变化。由于这些变化，车主不同程度地提前或推迟购买新车，电动汽车的销量需要几个月才能稳定下来。

特斯拉正试图将上海工厂的部分车辆运往欧洲，包括瑞典。CleanTechnica预测，如果没有其他干扰因素，9月瑞典电动汽车销量将超过60%。

摘要

总的来说，欧洲六国政府为电动汽车提供的补贴等激励措施在一定程度上促进了电动汽车销量和市场份额的增长。此外，据外媒报道，作为欧洲纯电动汽车的主要供应基地，特斯拉上海工厂不仅恢复正常生产，还开始增产；其次，特斯拉工厂正在逐步提高产量。这将有助于提振欧洲电动汽车市场。

然而，随着一些国家激励措施的调整或取消，以及创纪录的通胀率、消费者信心下降和供应链限制，这六个欧洲国家的电动汽车市场未来发展仍是未知之数。

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