7月11日，外媒报道称，由于软件开发延迟，大众旗下品牌奥迪、保时捷和宾利将比预期晚推出一些新车型，包括奥迪Artemis电动车系列，其上市时间将比预期晚很多。
奥迪的新业务部门Project Artemis最初于2022年公布，现在计划推迟到2025年发布。然而，由于大众CARIAD的软件问题，这些车型很可能要到2027年才能上市。此外，大众的超豪华品牌宾利可能不会按计划在2030年完全电动化，而保时捷Macan和奥迪Q6 e-tron(参数|询价)原定于2023年上市，目前也可能面临推迟。
2021年底，大众宣布将投资890亿欧元用于电动汽车的研发和数字化，占集团总投资的56%。据预测，到2026年，大众汽车销售的新车将有四分之一是电池驱动的，并计划在2025年成为电动汽车市场的全球领导者，以挑战特斯拉作为最大的全电动汽车制造商的地位，并以新的数字功能抵御来自中国的后起之秀。
目前，为大众集团搭建统一软件平台的CARIAD部门的工作已经成为大众电动化转型的“拖累”之一。据悉，该公司首席执行官已经向董事会提交了一份应对计划，其中包括一个临时标准软件1.2，作为直到2.0版本的临时解决方案，该版本可能于2026年完成。(综编/汽车之家汪静波)7月11日，外媒报道称，由于软件开发延迟，大众旗下品牌奥迪、保时捷和宾利将比预期晚推出一些新车型，包括奥迪Artemis电动车系列，其上市时间将比预期晚很多。
奥迪的新业务部门Project Artemis最初于2022年公布，现在计划推迟到2025年发布。然而，由于大众CARIAD的软件问题，这些车型很可能要到2027年才能上市。此外，大众的超豪华品牌宾利可能不会按计划在2030年完全电动化，而保时捷Macan和奥迪Q6 e-tron(参数|询价)原定于2023年上市，目前也可能面临推迟。
2021年底，大众宣布将投资890亿欧元用于电动汽车的研发和数字化，占集团总投资的56%。据预测，到2026年，大众汽车销售的新车将有四分之一是电池驱动的，并计划在2025年成为电动汽车市场的全球领导者，以挑战特斯拉作为最大的全电动汽车制造商的地位，并以新的数字功能抵御来自中国的后起之秀。
目前，为大众集团搭建统一软件平台的CARIAD部门的工作已经成为大众电动化转型的“拖累”之一。据悉，该公司首席执行官已经向董事会提交了一份应对计划，其中包括一个临时标准软件1.2，作为直到2.0版本的临时解决方案，该版本可能于2026年完成。(综合编译/汽车之家汪静波)
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