OTA，给了小鹏源源不断的“生命力”

一辆优秀的智能电动车应该具备哪些特征和要素？从不同的角度，这个问题的答案可能是多种多样的。

有些人可能更注重高科技的外观和内饰设计，与燃油车形成非常明显的区分；有些人可能更看重智能驾驶舱和辅助驾驶体验的成熟度，应该能真正方便用车；有些人可能更关心整车三电系统的安全性、稳定性和实际续航能力，应该尽可能降低使用成本。

在我的认知里，不可否认，上面说的三个部分确实很重要。

但当下，随着新技术的迭代越来越快，对于一款足够优秀的智能电动车来说，还有一点是不可忽视的:足够强的OTA能力。

换句话说，正是因为OTA的存在，智能电动车才不像一具没有灵魂的“行尸走肉”，而是一个可以继续生长的“生命体”。

举个最简单的例子，假设用户刚买了车，只能使用20个左右的功能。用车两年后，通过OTA的持续推送，数量会迅速增加到100辆，车内的小缺陷也会得到修复，让前者感受到共同的、全新的驾驶体验。

至于在以上内容上花费大量时间的根本原因，还是想更好地引出今天文章的主角——Xpeng Motors。回顾这支新生力量的发展历程，会发现它一直把OTA放在自己的战略版图中，这一点很重要，也确实从中受益。

30次，186项，2419项

事实上，从2019年1月开始，小鹏就进行了第一次OTA升级，对G3的XPILOT和Xmart OS进行了优化升级，增加了车钥匙通话功能。截至2022年6月30日，在三年多的时间里，这股新生力量通过OTA，为P7、P5、g 3、G3i的所有用户推送了30次重大版本更新，新增186项新功能。

显然，数字不会说谎。如此高的密度和频率，在整个行业都不多见。而且在质量上，同样可圈可点。

其中，最难忘的是2020年10月，小鹏通过OTA为P7加入全场景语音功能。车主只需调用“小P”就能控制全车大部分功能，很快好评如潮。在与小鹏的一些车主交谈后，我了解到这项功能的成熟度和满意度都很高。

紧接着，三个月后，小鹏通过OTA为小鹏P7智尊版和彭懿版开通了搭载XPILOT 3.0硬件系统的NGP自动导航辅助驾驶。

随后，从广州总部出发，小鹏展开了为期8天、行程3675公里的NGP之旅，途经东部沿海10多个主要城市。

行业内还没有人在真正的高速路况下，用推送给用户的量产自动辅助驾驶功能，完成过这样的挑战。最终成绩也足够优秀，成功超越特斯拉NoA和蔚来NOP的综合体验水平。

很快，时间来到了2021年6月。通过OTA，小鹏升级了P7的核心功能，如自动泊车、NGP自动导航辅助驾驶、全场景语音等。其中，首个量产的“最后一公里”停车功能——VPA停车场记忆停车(beta版)正式向用户开放。时隔半年，P7再次迎来OTA升级，VPA停车场内存停车继续进化，可以实现内存路线共享功能。

同样在今年3月，P5推出了首次大规模OTA推送。其中，VPA-L跨层停车场记忆泊车正式亮相，成为业内首个激光雷达量产实现的高级智能辅助驾驶功能。

然而最近，小鹏继续保持着高频率、高质量的“输出”。北京时间6月30日，小鹏P5升级OTA新版本，新增9项功能，优化7项功能。其中最吸引用户的是正式开放的ACC自适应巡航增强版和LCC公路定心辅助增强版。

据悉，这是业内首次量产并应用激光雷达的自适应巡航和车道对中辅助功能。由于视觉和激光雷达的多重感知能力，新的OTA将小鹏P5智能辅助驾驶带到了一个新的高度。

很快，7月4日，G3i迎来了bra……-全新OTA升级，新增2项功能，优化7项功能。朋友圈的轻舞功能、仪表盘导航卡等高音功能已经全面推送。

四天后，小鹏P7陆续向车主开放OTA第三大版本，新增7项功能，优化12项功能。最重要的是“语音旋钮”，可以精确控制音量、风量、空调温度、地图比例尺、中控和仪表的亮度。

另外，OTA的含金量可能没有上述重要OTA高，但早在2020年新冠肺炎疫情刚刚爆发的时候，就清楚地记得小鹏迅速将高温抗菌功能推至旗下所有车辆，全力保障用户的行车安全。

看到这里，可以肯定的是，正因为有强大的OTA能力作为背书，正如文章开头所说，小鹏车主已经可以感受到，每天陪伴在他们身边的智能电动车，不是没有灵魂的“行尸走肉”，而是一个可以不断生长的“生命体”。

主机厂和用户之间的粘度也在这个“桥梁”的连接下日益提高。最后反馈到终端交付层面，站在当前节点，回顾小鹏2022年上半年的表现，依然可以用非常抢眼来形容。

自去年最后时刻超越蔚来夺得“2021新动力销量冠军”后，1-6月小鹏再次累计交付新车68983辆，成功夺得“新动力销量冠军”，是去年同期累计交付量的2.2倍。

背后的原因，从外观上来说，似乎要归功于其在G3、P7、P5相继上市后丰富的产品结构，在售机型的价格区间也很广。换句话说，只是以目前的布局，小鹏位于终端，无意纳入更多的潜在用户，从而实现最大的量变。

但再往深里看，真正让它脱颖而出的关键，还是在智能维度构筑一条坚不可摧的“护城河”。

就像你问你周围的朋友，你对小鹏印象最深的是什么？我相信大部分答案都集中在智能驾驶舱和辅助驾驶的优秀体验上。

这背后，每一个新功能的推出、迭代和优化，必然离不开本文的主角和强大的OTA的帮助。也正式因为它的存在，参天大树才能没有负担的成长，及时修正方向。

背后的逻辑

“这是我们第一款在开发之初就面向国内外市场的车型。它不仅肩负着Xpeng Motors品牌推广和销量增长的使命，也表明了Xpeng Motors走向国际的决心。”

在去年11月底举行的广州车展期间，Xpeng汽车联合创始人兼总裁亨利(Henry)在被问及最新中大型SUV小鹏G9的使命时，给出了上述简短有力的回答。

作为现场的见证者，给我印象最深的是得益于肖鹏在全栈自研方面的强大优势，G9在硬件架构、软件架构、通信架构上实现了革命性的变革，打造了领先一代的X-EEA 3.0电子电气架构。

同时，基于分层的软件平台架构，可以更快速地开发智能功能，大大加快了小鹏G9的OTA迭代速度；得益于多控制器同步刷新软件，升级过程的时间大大缩短，整车级别的OTA时间可以控制在30min以内。

此外，将域控制器划分为内存区域，一个区域用于升级，另一个区域用于车辆的正常运行，这样在升级期间不会影响车辆的使用，车辆复位启动后即可完成升级。也就是说，在G9中，小鹏将首次实现真正的“无感OTA”。一切都在重新开始，会悄无声息的完成。

随着该功能的推出，无疑大大缓解了用户在原有OTA流程中等待的时间成本。但可以预见的是，相应的R&D团队一定为此付出了巨大的人力、物力、财力，克服了很多困难。

至于上述措施的根本原因，我们应该从小鹏遵循的OTA逻辑说起:科技为民，科技为善。总的来说就是尽可能满足自己用户的需求，让他们真正感受到技术进步带来的包容性。

那么接下来，我想用两个真实的故事作为论据。

“长期以来，公司对我们软件功能的考核都是基于客户使用率、客户口碑、稳定性、安全性等指标。所以我们在选择OTA的功能时，首先考虑的是对客户有用的功能，尽量减少一些华而不实的功能开发。”

这样的回答来自肖鹏负责推送OTA相关功能的工程师。的确，减少浮华，做用户真正需要的功能，是他们一直追求的。

随后，他还举了一个例子:“P7发布后不久，我们加入了X踏板驾驶模式，并通过OTA对BMS进行了优化。通过能源管理性能的升级，我们的长续航后驱车型的NEDC续航里程从568公里升级到586公里，长续航后驱车型的NEDC续航里程从656公里升级到670公里。”

毫无疑问，通过一次OTA升级，虽然整体续航里程并没有提升太多，但从那些已经提车的用户来看，无疑尝到了一些甜头。

另一个也来自小鹏开发的一套车辆碰撞警告逻辑。停车时，如果有轻微碰撞，车辆的哨兵模式会向客户手机发送振动警告；行驶中，如果车辆检测到碰撞，会立即通知后台的服务人员，帮助用户联系救援和保险。

“我们希望用户永远不要在开车的时候发生意外，但即使意外发生，我们也希望在这种相对紧急的情况下，尽可能用技术和服务的能力提供帮助。”

同样，当小鹏去年通过OTA正式推动NGP自动导航辅助驾驶时，NGP安全测试也已启动。司机只有在认真研究了各种边界场景和可能出现的危险并通过回答后，才能开始使用该功能，这无疑是用技术进步造福用户的最好体现。

0

正如负责该功能的OTA工程师所说，“推出NGP的根本目的不是为了炫技，而是为了给用户带来实惠。NGP虽然不是全自动驾驶，但是用过的朋友一定知道，它其实可以减少长途驾驶带来的疲劳，增加驾驶的安全性，所以我们想把它带给用户，帮助他们更好地使用它，尽可能减少不好的事情。一辆优秀的智能电动车应该具备哪些特征和要素？从不同的角度，这个问题的答案可能是多种多样的。

有些人可能更注重高科技的外观和内饰设计，与燃油车形成非常明显的区分；有些人可能更看重智能驾驶舱和辅助驾驶体验的成熟度，应该能真正方便用车；有些人可能更关心整车三电系统的安全性、稳定性和实际续航能力，应该尽可能降低使用成本。

在我的认知里，不可否认，上面说的三个部分确实很重要。

但当下，随着新技术的迭代越来越快，对于一款足够优秀的智能电动车来说，还有一点是不可忽视的:足够强的OTA能力。

换句话说，正是因为OTA的存在，智能电动车才不像一具没有灵魂的“行尸走肉”，而是一个可以继续生长的“生命体”。

举个最简单的例子，假设用户刚买了车，只能使用20个左右的功能。用车两年后，通过OTA的持续推送，数量会迅速增加到100辆，车内的小缺陷也会得到修复，让前者感受到共同的、全新的驾驶体验。

至于在以上内容上花费大量时间的根本原因，还是想更好地引出今天文章的主角——Xpeng Motors。回顾这支新生力量的发展历程，会发现它一直把OTA放在自己的战略版图中，这一点很重要，也确实从中受益。

30次，186项，2419项

事实上，从2019年1月开始，小鹏就进行了第一次OTA升级，对G3的XPILOT和Xmart OS进行了优化升级，增加了车钥匙通话功能。截至2022年6月30日，在三年多的时间里，这股新生力量通过OTA，为P7、P5、g 3、G3i的所有用户推送了30次重大版本更新，新增186项新功能。

显然，数字不会说谎。如此高的密度和频率，在整个行业都不多见。而且在质量上，同样可圈可点。

其中，最难忘的是2020年10月，小鹏通过OTA为P7加入全场景语音功能。车主只需调用“小P”就能控制全车大部分功能，很快好评如潮。在与小鹏的一些车主交谈后，我了解到这项功能的成熟度和满意度都很高。

紧接着，三个月后，小鹏通过OTA为小鹏P7智尊版和彭懿版开通了搭载XPILOT 3.0硬件系统的NGP自动导航辅助驾驶。

随后，从广州总部出发，小鹏展开了为期8天、行程3675公里的NGP之旅，途经东部沿海10多个主要城市。

行业内还没有人在真正的高速路况下，用推送给用户的量产自动辅助驾驶功能，完成过这样的挑战。最终成绩也足够优秀，成功超越特斯拉NoA和蔚来NOP的综合体验水平。

很快，时间来到了2021年6月。通过OTA，小鹏升级了P7的核心功能，如自动泊车、NGP自动导航辅助驾驶、全场景语音等。其中，首个量产的“最后一公里”停车功能——VPA停车场记忆停车(beta版)正式向用户开放。时隔半年，P7再次迎来OTA升级，VPA停车场内存停车继续进化，可以实现内存路线共享功能。

同样在今年3月，P5推出了首次大规模OTA推送。其中，VPA-L跨层停车场记忆泊车正式亮相，成为业内首个激光雷达量产实现的高级智能辅助驾驶功能。

然而最近，小鹏继续保持着高频率、高质量的“输出”。北京时间6月30日，小鹏P5升级OTA新版本，新增9项功能，优化7项功能。其中最吸引用户的是正式开放的ACC自适应巡航增强版和LCC公路定心辅助增强版。

据悉，这是业内首次量产并应用激光雷达的自适应巡航和车道对中辅助功能。由于视觉和激光雷达的多重感知能力，新的OTA将小鹏P5智能辅助驾驶带到了一个新的高度。

很快，7月4日，G3i迎来了bra……-全新OTA升级，新增2项功能，优化7项功能。朋友圈的轻舞功能、仪表盘导航卡等高音功能已经全面推送。

四天后，小鹏P7陆续向车主开放OTA第三大版本，新增7项功能，优化12项功能。最重要的是“语音旋钮”，可以精确控制音量、风量、空调温度、地图比例尺、中控和仪表的亮度。

另外，OTA的含金量可能没有上述重要OTA高，但早在2020年新冠肺炎疫情刚刚爆发的时候，就清楚地记得小鹏迅速将高温抗菌功能推至旗下所有车辆，全力保障用户的行车安全。

看到这里，可以肯定的是，正因为有强大的OTA能力作为背书，正如文章开头所说，小鹏车主已经可以感受到，每天陪伴在他们身边的智能电动车，不是没有灵魂的“行尸走肉”，而是一个可以不断生长的“生命体”。

主机厂和用户之间的粘度也在这个“桥梁”的连接下日益提高。最后反馈到终端交付层面，站在当前节点，回顾小鹏2022年上半年的表现，依然可以用非常抢眼来形容。

自去年最后时刻超越蔚来夺得“2021新动力销量冠军”后，1-6月小鹏再次累计交付新车68983辆，成功夺得“新动力销量冠军”，是去年同期累计交付量的2.2倍。

背后的原因，从外观上来说，似乎要归功于其在G3、P7、P5相继上市后丰富的产品结构，在售机型的价格区间也很广。换句话说，只是以目前的布局，小鹏位于终端，无意纳入更多的潜在用户，从而实现最大的量变。

但再往深里看，真正让它脱颖而出的关键，还是在智能维度构筑一条坚不可摧的“护城河”。

就像你问你周围的朋友，你对小鹏印象最深的是什么？我相信大部分答案都集中在智能驾驶舱和辅助驾驶的优秀体验上。

这背后，每一个新功能的推出、迭代和优化，必然离不开本文的主角和强大的OTA的帮助。也正式因为它的存在，参天大树才能没有负担的成长，及时修正方向。

背后的逻辑

“这是我们第一款在开发之初就面向国内外市场的车型。它不仅肩负着Xpeng Motors品牌推广和销量增长的使命，也表明了Xpeng Motors走向国际的决心。”

在去年11月底举行的广州车展期间，Xpeng汽车联合创始人兼总裁亨利(Henry)在被问及最新中大型SUV小鹏G9的使命时，给出了上述简短有力的回答。

作为现场的见证者，给我印象最深的是得益于肖鹏在全栈自研方面的强大优势，G9在硬件架构、软件架构、通信架构上实现了革命性的变革，打造了领先一代的X-EEA 3.0电子电气架构。

同时，基于分层的软件平台架构，可以更快速地开发智能功能，大大加快了小鹏G9的OTA迭代速度；得益于多控制器同步刷新软件，升级过程的时间大大缩短，整车级别的OTA时间可以控制在30min以内。

此外，将域控制器划分为内存区域，一个区域用于升级，另一个区域用于车辆的正常运行，这样在升级期间不会影响车辆的使用，车辆复位启动后即可完成升级。也就是说，在G9中，小鹏将首次实现真正的“无感OTA”。一切都在重新开始，会悄无声息的完成。

随着该功能的推出，无疑大大缓解了用户在原有OTA流程中等待的时间成本。但可以预见的是，相应的R&D团队一定为此付出了巨大的人力、物力、财力，克服了很多困难。

至于上述措施的根本原因，我们应该从小鹏遵循的OTA逻辑说起:科技为民，科技为善。总的来说就是尽可能满足自己用户的需求，让他们真正感受到技术进步带来的包容性。

那么接下来，我想用两个真实的故事作为论据。

“长期以来，公司对我们软件功能的考核都是基于客户使用率、客户口碑、稳定性、安全性等指标。所以我们在选择OTA的功能时，首先考虑的是对客户有用的功能，尽量减少一些华而不实的功能开发。”

这样的回答来自肖鹏负责推送OTA相关功能的工程师。的确，减少浮华，做用户真正需要的功能，是他们一直追求的。

随后，他还举了一个例子:“P7发布后不久，我们加入了X踏板驾驶模式，并通过OTA对BMS进行了优化。通过能源管理性能的升级，我们的长续航后驱车型的NEDC续航里程从568公里升级到586公里，长续航后驱车型的NEDC续航里程从656公里升级到670公里。”

毫无疑问，通过一次OTA升级，虽然整体续航里程并没有提升太多，但从那些已经提车的用户来看，无疑尝到了一些甜头。

另一个也来自小鹏开发的一套车辆碰撞警告逻辑。停车时，如果有轻微碰撞，车辆的哨兵模式会向客户手机发送振动警告；行驶中，如果车辆检测到碰撞，会立即通知后台的服务人员，帮助用户联系救援和保险。

“我们希望用户永远不要在开车的时候发生意外，但即使意外发生，我们也希望在这种相对紧急的情况下，尽可能用技术和服务的能力提供帮助。”

同样，当小鹏去年通过OTA正式推动NGP自动导航辅助驾驶时，NGP安全测试也已启动。司机只有在认真研究了各种边界场景和可能出现的危险并通过回答后，才能开始使用该功能，这无疑是用技术进步造福用户的最好体现。

0

正如负责该功能的OTA工程师所说，“推出NGP的根本目的不是为了炫技，而是为了给用户带来实惠。虽然NGP不是全自动驾驶，但用过的朋友一定知道，它其实可以减少长途驾驶带来的疲劳，增加驾驶的安全性，所以我们想把它带给用户，帮助他们更好地使用它，尽可能减少不好的事情。”

当然，包括小鹏G9在本段开头将要实现的“无感OTA”，其背后的逻辑都是尽可能满足自身用户的需求，让他们切实感受到技术进步带来的好处。

所以将视角放大，强大的OTA能力不仅让小鹏的所有型号都不是没有灵魂的“行尸走肉”，而是可以不断生长的“生命体”，也直接证明了这支新生力量强大的全栈自研能力的“含金量”。

毕竟只有把每个关键环节的主动权牢牢掌握在自己手里，才能玩好每一个OTA。"

当然，包括小鹏G9在本段开头将要实现的“无感OTA”，其背后的逻辑都是尽可能满足自身用户的需求，让他们切实感受到技术进步带来的好处。

所以将视角放大，强大的OTA能力不仅让小鹏的所有型号都不是没有灵魂的“行尸走肉”，而是可以不断生长的“生命体”，也直接证明了这支新生力量强大的全栈自研能力的“含金量”。

毕竟只有把每个关键环节的主动权牢牢掌握在自己手里，才能玩好每一个OTA。

标签：小鹏小鹏G9蔚来小鹏P5小鹏P7

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