宁德时代大动作连连：140亿扩产，与福特开展战略合作

日前，北汽极速福克斯Alpha S全新HI版正式交付。BAIC对此非常重视。北汽集团副总经理、BAIC蓝谷董事长刘玉专程来到镇江BAIC新能源麦格纳工厂，亲自将钥匙交给第一批用户代表。这些用户是在去年4月份开始盲选计时的时候付的全款。他们绝对是狐狸的“铁粉”，BAIC应该给予他们足够的礼遇。

极速福克斯Alpha S新HI版是BAIC与华为深度合作的重磅机型。去年上海车展，三部激光雷达，六部毫米波雷达，400TOPS的运算能力给大家留下了深刻印象。相信第一批盲用户一定是冲着这些高能配置来的。在上个月的上市仪式上，华为技术有限公司董事总经理、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东亲自上台，全方位叫板这款重磅车型，喊出了“表面上最智能的驾驶车型”。的确，从披露的核心数据来看，极速福克斯Alpha S新HI版在同类竞品中表现突出。华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军也专程出席镇江交付仪式，表达了与用户共同打造智能驾驶的意向。此举也被认为是华为对北汽极狐的又一次加强背书。

问题也由此而来。有两种声音值得思考:一是华为与汽车厂的合作现在已经全面开花。与BAIC和其他人的合作有什么不同？言下之意，“极狐”可以说是“表面最强”，其他伙伴也可以说是“宇宙第一”。华为和汽车厂的合作深度取决于自身利益。第二，既然是“表面最强”，polar fox的销量应该是卖给了华为的另一个合作伙伴。一个声音把问题抛给了华为:你们和汽车厂的合作真的那么“纯粹”吗？另一个声音指向BAIC:为什么卖不好？

对华为一直有质疑。一段时间以来，华为一直在说:华为不造车！但是，每次余承东的表态似乎都没有明显的效果。甚至在不久前为另一个合作伙伴站台的时候，也有人说华为其实已经“造到了尽头”，只是用了另一种更聪明的方式，这应该是华为的尴尬。看来华为要用更多的实际行动来回答外界的担忧了。但有一点可以肯定，新HI版极狐Alpha S“表面最强”是真的。它与BAIC的合作将专注于高端新能源汽车。换句话说，另一家华为合作伙伴的产品与极速福克斯Alpha S的新HI版不在一个档次，这一点从极速福克斯Alpha S的新HI版价格也可以看出来。

传统车企卖不出新势力的问题值得一谈。我们注意到，包括北汽极限福克斯和东风蓝兔，确实比市场上一些后来者车企累得多，但是否证明传统车企卖不出新势力，可能还得多说两句:

首先，所谓的新势力车企并不是进入汽车制造领域的车企的代名词。今天，一些后来者倒下了，证明它不是新的；几乎所有的后来者波动都很大，证明做新并不难。现在就把他们定义为改变当今汽车工业的决定性力量还为时过早。就像另一个和华为合作的合作伙伴，没有华为的合作，可能造车的新生力量还有待观察。其次，传统车企也可以是新生力量。创新一定是新势力最重要的标志。我总说新势力新车的困难不是资金不足，而是不断创新。新的可以很快旧，新的从来没有做过。如今，无论是新势力还是传统车企，都在这条艰难的创新之路上。任何人都可能跌倒或爬起来。我们还没有看到一个稳定的领导者。汽车的边界越来越模糊，我们很难用传统和新生力量来定义汽车产业。创新和整合是最好的选择，看你在新车的路上做了什么。

显然，BAIC清楚地看到了这一点。仅仅依靠BAIC发展新能源是不够的，尤其是像极狐这种级别的智能汽车，没有强大的科技公司的合作和背书是无法实现的。与华为的深度合作，让极狐的智能化水平步入行业前列。这是BAIC自有品牌过去从未做过的事情。曾经有人说BAIC自主品牌不好，智能水平不够肯定是短板。尤其是当新车被越来越多的人接受，BAIC必须摆脱被动，智能必须迎头赶上。现在来看，有了华为的深度参与，极狐品牌，包括BAIC的自主品牌，在智能科技方面肯定会有很大的改变。据说全新HI版极速福克斯Alpha S是“地表最强智能车”。从于华伟城东的口中，大家肯定会相信。

在模糊的边界下，整合一定不仅仅是传统车企的事，更是后来者的事。有人说买新车的是先品鉴，买传统车的是信任。这在现实中绝对说不通。先尝(鲜)后信，是当前消费者最大的特点。品味第一(新鲜)新技术，智能，信任质量和服务。这也是一些新车企销量非常强劲，难以突破销售规模的重要原因。与世界知名企业麦格纳联手，在BAIC镇江建立合资工厂，生产极其福克斯汽车，可谓是迄今为止BAIC相对于同行最聪明的一步棋。麦格纳的标志性优势之一是为大牌汽车代工生产，包括奔驰。由它代言，证明BAIC福克斯的产品质量，我们不得不说BAIC是聪明的。在这一点上，他让自己领先于同行，领先于所有人都认为是造车新势力的汽车公司。

事实上，从华为的加持到麦格纳的代言以及在BAIC的一系列创新，我们已经可以说BAIC福克斯是新势力下的一款新车。并且在部分消费者关注的核心点上，已经在同类竞品领域领先。为什么还是卖的不好？只剩下两个问题:一是传统车企过去做的不好，透支了人们对它的正面认知。今天，他们正在努力改变，而且这种改变非常强烈。但他们必须先填补过去的“空白”，才能谈销售。第二，车真的变了。是离汽车远，离技术近，还是科技领域的新“玩意儿”，传统汽车企业的主导作用在减弱。虽然传统车企已经认识到了这一点，并在全力推进跨界融合创新，但消费者在体验新车的同时，重新定义汽车行业只是一个开始。这两个问题的答案都需要给时间。都说传统车企卖不出新势力，至少目前人们理解的不是这样。这次极狐Alpha S的新HI版来了，我们来看看新答案。

日前，北汽极速福克斯Alpha S全新HI版正式交付。BAIC对此非常重视。北汽集团副总经理刘玉BAIC蓝谷rman专程来到镇江BAIC新能源麦格纳工厂，亲自将钥匙交给第一批用户代表。这些用户是在去年4月份开始盲选计时的时候付的全款。他们绝对是狐狸的“铁粉”，BAIC应该给予他们足够的礼遇。

极速福克斯Alpha S新HI版是BAIC与华为深度合作的重磅机型。去年上海车展，三部激光雷达，六部毫米波雷达，400TOPS的运算能力给大家留下了深刻印象。相信第一批盲用户一定是冲着这些高能配置来的。在上个月的上市仪式上，华为技术有限公司董事总经理、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东亲自上台，全方位叫板这款重磅车型，喊出了“表面上最智能的驾驶车型”。的确，从披露的核心数据来看，极速福克斯Alpha S新HI版在同类竞品中表现突出。华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军也专程出席镇江交付仪式，表达了与用户共同打造智能驾驶的意向。此举也被认为是华为对北汽极狐的又一次加强背书。

问题也由此而来。有两种声音值得思考:一是华为与汽车厂的合作现在已经全面开花。与BAIC和其他人的合作有什么不同？言下之意，“极狐”可以说是“表面最强”，其他伙伴也可以说是“宇宙第一”。华为和汽车厂的合作深度取决于自身利益。第二，既然是“表面最强”，polar fox的销量应该是卖给了华为的另一个合作伙伴。一个声音把问题抛给了华为:你们和汽车厂的合作真的那么“纯粹”吗？另一个声音指向BAIC:为什么卖不好？

对华为一直有质疑。一段时间以来，华为一直在说:华为不造车！但是，每次余承东的表态似乎都没有明显的效果。甚至在不久前为另一个合作伙伴站台的时候，也有人说华为其实已经“造到了尽头”，只是用了另一种更聪明的方式，这应该是华为的尴尬。看来华为要用更多的实际行动来回答外界的担忧了。但有一点可以肯定，新HI版极狐Alpha S“表面最强”是真的。它与BAIC的合作将专注于高端新能源汽车。换句话说，另一家华为合作伙伴的产品与极速福克斯Alpha S的新HI版不在一个档次，这一点从极速福克斯Alpha S的新HI版价格也可以看出来。

传统车企卖不出新势力的问题值得一谈。我们注意到，包括北汽极限福克斯和东风蓝兔，确实比市场上一些后来者车企累得多，但是否证明传统车企卖不出新势力，可能还得多说两句:

首先，所谓的新势力车企并不是进入汽车制造领域的车企的代名词。今天，一些后来者倒下了，证明它不是新的；几乎所有的后来者波动都很大，证明做新并不难。现在就把他们定义为改变当今汽车工业的决定性力量还为时过早。就像另一个和华为合作的合作伙伴，没有华为的合作，可能造车的新生力量还有待观察。其次，传统车企也可以是新生力量。创新一定是新势力最重要的标志。我总说新势力新车的困难不是资金不足，而是不断创新。新的可以很快旧，新的从来没有做过。如今，无论是新势力还是传统车企，都在这条艰难的创新之路上。任何人都可能跌倒或爬起来。我们还没有看到一个稳定的领导者。汽车的边界越来越模糊，我们很难用传统和新生力量来定义汽车产业。创新和整合是最好的选择，看你在新车的路上做了什么。

显然，BAIC清楚地看到了这一点。仅仅依靠BAIC发展新能源是不够的，尤其是像极狐这种级别的智能汽车，没有强大的科技公司的合作和背书是无法实现的。与华为的深度合作，让极狐的智能化水平步入行业前列。这是BAIC自有品牌过去从未做过的事情。曾经有人说BAIC自主品牌不好，智能水平不够肯定是短板。尤其是当新车被越来越多的人接受，BAIC必须摆脱被动，智能必须迎头赶上。现在来看，有了华为的深度参与，极狐品牌，包括BAIC的自主品牌，在智能科技方面肯定会有很大的改变。据说全新HI版极速福克斯Alpha S是“地表最强智能车”。从于华伟城东的口中，大家肯定会相信。

在模糊的边界下，整合一定不仅仅是传统车企的事，更是后来者的事。有人说买新车的是先品鉴，买传统车的是信任。这在现实中绝对说不通。先尝(鲜)后信，是当前消费者最大的特点。品味第一(新鲜)新技术，智能，信任质量和服务。这也是一些新车企销量非常强劲，难以突破销售规模的重要原因。与世界知名企业麦格纳联手，在BAIC镇江建立合资工厂，生产极其福克斯汽车，可谓是迄今为止BAIC相对于同行最聪明的一步棋。麦格纳的标志性优势之一是为大牌汽车代工生产，包括奔驰。由它代言，证明BAIC福克斯的产品质量，我们不得不说BAIC是聪明的。在这一点上，他让自己领先于同行，领先于所有人都认为是造车新势力的汽车公司。

事实上，从华为的加持到麦格纳的代言以及在BAIC的一系列创新，我们已经可以说BAIC福克斯是新势力下的一款新车。并且在部分消费者关注的核心点上，已经在同类竞品领域领先。为什么还是卖的不好？只剩下两个问题:一是传统车企过去做的不好，透支了人们对它的正面认知。今天，他们正在努力改变，而且这种改变非常强烈。但他们必须先填补过去的“空白”，才能谈销售。第二，车真的变了。是离汽车远，离技术近，还是科技领域的新“玩意儿”，传统汽车企业的主导作用在减弱。虽然传统车企已经认识到这一点，并在全力推动跨界融合创新，但消费者在体验新车的同时，重新定义汽车行业只是开始。这两个问题的答案都需要给时间。都说传统车企卖不出新势力，至少目前人们理解的不是这样。这次极狐Alpha S的新HI版来了，我们来看看新答案。

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