又一个车企倒下，但不会是最后一个

猎豹汽车破产清算落下帷幕。

日前，有媒体报道称，在7月15日召开的湖南猎豹汽车有限公司等6家企业兼并重组第一次债权人会议上，衡阳宏电新能源科技有限公司(以下简称宏电新能源)被确定为唯一重组出资人。据悉，宏电新能源将出资8亿元用于清偿债务，并获得长风系6家公司的相应资产，包括整车生产资质、整车生产基地、发动机生产基地、汽车研发基地、车桥生产基地。

本次重组案的唯一投资方宏电新能源成立于2019年10月31日，有两大股东，其中衡阳红旗投资公司持股96%，另外4%的股份由威马汽车的子公司威马汽车科技(衡阳)有限公司持有。

一时间，“威马救猎豹”成为汽车圈的热门话题。

的确，威马曾经很有气势，是一家被寄予厚望的新造车企业，是新造车领域的一员。但最近两年，韦小立强势崛起，市值和市场表现一路飙升；之前关注度不高的哪吒和零跑也后来居上，但魏玛成了追求者。从这个角度来看，估计现在的威马汽车也没有多少闲情逸致去拯救猎豹，真正能成为“豹英雄”的是当地政府。

湖南原本是汽车大省，现在也在向新能源汽车产业集群转型。魏玛汽车是其中的一部分。2020年，衡阳国资投资平台也正式投资威马汽车。衡阳国资应该也是重组猎豹这个项目的龙头。

洪电新能源股权关系图，图片来源:企查

长风系曾经辉煌过。

公开资料显示，长风集团前身为中国人民解放军第7319工厂，创建于1950年6月。1996年10月，由厂制转制为国有独资公司，由湖南省国资委全额出资的长风集团正式成立。

在长风集团的高光时刻，拥有近20家控股、参股子公司，在汽车领域形成所谓的“4321”战略布局，包括4个零部件生产基地(长沙、永州、衡阳、惠州)、3个整车生产基地(长沙、永州、滁州)、2个R&D中心(北京、长沙)、1个集团运营总部。

猎豹汽车是长风集团的核心企业，长风集团和公司高管设立的持股平台公司湖南金宏源投资有限公司是猎豹汽车的两大股东，分别持股39%和31%。除了长风集团和猎豹汽车，6家“长风系”企业中的另外4家(长风动力、长风猎豹、顺风车桥、长城皇冠)都是猎豹汽车的子公司，其中长风猎豹和长城皇冠是猎豹汽车的全资子公司，长风动力和丰顺车桥是猎豹汽车的控股公司，分别持股50%和41.86%。

在座的各位可能对长城皇冠有疑问。长城皇冠不就是未来汽车的母公司吗？未来的汽车是不是也和猎豹有关？答案是没关系。虽然都叫长城皇冠，但是未来的母公司和猎豹的子公司是两家公司。猎豹汽车的子公司全称是北京长城华冠汽车科技发展有限公司，未来汽车的母公司全称是北京长城华冠汽车科技有限公司

然而，这两个长城王冠都与鲁群有关。

鲁群，清华大学高材生，1990年毕业于清华大学汽车工程专业。毕业后进入中国汽车行业第一家合资公司北京吉普。在接下来的13年里，鲁群作为一名工程师在北京吉普担任产品工程经理。在积累了良好的经验和人脉后，2003年，鲁群开始了第一次创业，与他人合伙成立了长城皇冠，主营业务是车辆设计、开发和服务。

和其他初创企业一样，新成立的长城皇冠不可避免地要为发展资金发愁。好在很快就找到了投资方——长风集团，接受长风集团投资的长城皇冠也进入了长风集团，但两家公司基本保持独立运营。直到2012年，原长城皇冠被拆分，一部分完全并入长风集团(包括原公司的资产和负债)，另一部分加入由鲁群重新创立的长城皇冠，并在2015年做了两件大事:一是未来汽车全资成立，但目前未来汽车整体发展并不尽如人意。前段时间有消息称将通过特殊目的收购公司(特殊目的收购公司)IPO走出国门；；第二，我登陆新三板。但由于连年亏损，我选择在2019年从新三板退市。

重返猎豹汽车是猎豹汽车的荣耀，始于与三菱的合作。猎豹通过引进三菱帕杰罗的制造技术，开发了一系列越野车，其中很多已经成为公务用车，尤其是“军警部队用车”中的明星产品。在高光时刻，猎豹一度占据了国内轻型越野车市场的近半江山。

猎豹越野车，图片来源:猎豹汽车

在前几年自主SUV全面井喷的时期，猎豹的市场爆发也来得很猛烈。2017年取得了产销破10万辆的历史最好成绩。然而好景不长。随着国内SUV市场竞争的持续激烈，以及中国汽车消费升级趋势的逐渐形成，缺乏自主“供血”的猎豹汽车销量在2017年后持续下滑。2019年后，猎豹汽车全面停产，销量几乎可以忽略不计(盖世汽车整理的销量数据显示，2020年和2021年猎豹汽车销量分别为1045辆和40辆)。

猎豹的“自救”

在市场停滞的三年时间里，猎豹并没有完全“躺平”，也在寻求自救的可能。

2019年上海车展，猎豹发布了全新的品牌LOGO，并带来了全新的纯电动汽车，希望借助新能源进行二次复兴，但结果我们看到并没有达到预期的效果。

图片来源:猎豹汽车

2019年底开始，猎豹开始通过转让闲置资产筹集自救资金，其中荆门工厂移交给当地政府；滁州工厂也转让了；在当地政府的牵线搭桥下，2020年4月，猎豹长沙工厂也移交给了吉利汽车，这个生产基地成为了吉利汽车的代工厂。吉利控股集团当时表示，将在长沙工厂引进新能源汽车产品和技术，促进资源整合，提升猎豹汽车公司的整体竞争力。

2020年6月，长风猎豹与北斗太空车达成合作，宣布进军新能源商用车领域。然而，这种转变同样困难。两家公司之前的主营业务都没有深入到新能源领域，在车辆制造所需的资金和硬件技术方面存在明显的短板(北斗空间飞行器的优势在于软件系统和设备)。可想而知，难有作为。

最后，猎豹倒下了。

图片来源:猎豹汽车

2021年8月31日至2022年3月16日，长沙中院先后裁定“长风系”猎豹汽车、长风集团、长风动力、长风猎豹、丰顺车桥重整。2022年4月28日，长沙中院根据管理人的申请，裁定对上述企业与长城华冠共6家企业进行实质性合并重组。直到7月15日，出资8亿元清偿“长风”企业债务的宏电新能源成为唯一的重组投资方。不过，8亿元虽然看起来很多，但对于“长风”企业的债务来说，还是杯水车薪。

据相关媒体报道，经审查，猎豹汽车重组案管理人初步认定的债权金额近70亿元，未决申报债权金额60.2亿元，递延债权金额20.2亿元。目前，猎豹可用于偿债的资产只有20多亿元，其中包括重组投资方宏电新能源投资的8亿元。

接下来，对于与猎豹有债务关系的经销商和供应商来说，想要得到一个满意的结果可能并不容易。

中国汽车行业正在加速洗牌。不仅造车新势力要为自己争得立足之地而冲刺，大量传统车企也要在日益残酷的淘汰赛中抢占先机，为生存而战。但是，既然是“战场”，肯定会有胜负。对于没有竞争力的车企，比如华晨、力帆、众泰以及更早的昌河、哈飞、李霞，最终的结果只能是出售资产、转让资质，逐步退出历史舞台。

猎豹是另一个，但肯定不是最后一个。猎豹汽车破产清算落下帷幕。

日前，有媒体报道称，在7月15日召开的湖南猎豹汽车有限公司等6家企业兼并重组第一次债权人会议上，衡阳宏电新能源科技有限公司(以下简称宏电新能源)被确定为唯一重组出资人。据悉，宏电新能源将出资8亿元用于清偿债务，并获得长风系6家公司的相应资产，包括整车生产资质、整车生产基地、发动机生产基地、汽车研发基地、车桥生产基地。

本次重组案的唯一投资方宏电新能源成立于2019年10月31日，有两大股东，其中衡阳红旗投资公司持股96%，另外4%的股份由威马汽车的子公司威马汽车科技(衡阳)有限公司持有。

一时间，“威马救猎豹”成为汽车圈的热门话题。

的确，威马曾经很有气势，是一家被寄予厚望的新造车企业，是新造车领域的一员。但最近两年，韦小立强势崛起，市值和市场表现一路飙升；之前关注度不高的哪吒和零跑也后来居上，但魏玛成了追求者。从这个角度来看，估计现在的威马汽车也没有多少闲情逸致去拯救猎豹，真正能成为“豹英雄”的是当地政府。

湖南原本是汽车大省，现在也在向新能源汽车产业集群转型。魏玛汽车是其中的一部分。2020年，衡阳国资投资平台也正式投资威马汽车。衡阳国资应该也是重组猎豹这个项目的龙头。

洪电新能源股权关系图，图片来源:企查

长风系曾经辉煌过。

公开资料显示，长风集团前身为中国人民解放军第7319工厂，创建于1950年6月。1996年10月，由厂制转制为国有独资公司，由湖南省国资委全额出资的长风集团正式成立。

在长风集团的高光时刻，拥有近20家控股、参股子公司，在汽车领域形成所谓的“4321”战略布局，包括4个零部件生产基地(长沙、永州、衡阳、惠州)、3个整车生产基地(长沙、永州、滁州)、2个R&D中心(北京、长沙)、1个集团运营总部。

猎豹汽车是长风集团的核心企业，长风集团和公司高管设立的持股平台公司湖南金宏源投资有限公司是猎豹汽车的两大股东，分别持股39%和31%。除了长风集团和猎豹汽车，6家“长风系”企业中的另外4家(长风动力、长风猎豹、顺风车桥、长城皇冠)都是猎豹汽车的子公司，其中长风猎豹和长城皇冠是猎豹汽车的全资子公司，长风动力和丰顺车桥是猎豹汽车的控股公司，分别持股50%和41.86%。

在座的各位可能对长城皇冠有疑问。长城皇冠不就是未来汽车的母公司吗？未来的汽车是不是也和猎豹有关？答案是没关系。虽然都叫长城皇冠，但是未来的母公司和猎豹的子公司是两家公司。猎豹汽车的子公司全称是北京长城华冠汽车科技发展有限公司，未来汽车的母公司全称是北京长城华冠汽车科技有限公司

然而，这两个长城王冠都与鲁群有关。

鲁群，清华大学高材生，1990年毕业于清华大学汽车工程专业。毕业后进入中国汽车行业第一家合资公司北京吉普。在接下来的13年里，鲁群作为一名工程师在北京吉普担任产品工程经理。在积累了良好的经验和人脉后，2003年，鲁群开始了第一次创业，与他人合伙成立了长城皇冠，主营业务是车辆设计、开发和服务。

和其他初创企业一样，新成立的长城皇冠不可避免地要为发展资金发愁。好在很快就找到了投资方——长风集团，接受长风集团投资的长城皇冠也进入了长风集团，但两家公司基本保持独立运营。直到2012年，原长城皇冠被拆分，一部分完全并入长风集团(包括原公司的资产和负债)，另一部分加入由鲁群重新创立的长城皇冠，并在2015年做了两件大事:一是未来汽车全资成立，但目前未来汽车整体发展并不尽如人意。前段时间有消息称将通过特殊目的收购公司(特殊目的收购公司)IPO走出国门；；第二，我登陆新三板。但由于连年亏损，我选择在2019年从新三板退市。

重返猎豹汽车是猎豹汽车的荣耀，始于与三菱的合作。猎豹通过引进三菱帕杰罗的制造技术，开发了一系列越野车，其中很多已经成为公务用车，尤其是“军警部队用车”中的明星产品。在高光时刻，猎豹一度占据了国内轻型越野车市场的近半壁江山。

猎豹越野车，图片来源:猎豹汽车

在前几年自主SUV全面井喷的时期，猎豹的市场爆发也来得很猛烈。2017年取得了产销破10万辆的历史最好成绩。然而好景不长。随着国内SUV市场竞争的持续激烈，以及中国汽车消费升级趋势的逐渐形成，缺乏自主“供血”的猎豹汽车销量在2017年后持续下滑。2019年后，猎豹汽车全面停产，销量几乎可以忽略不计(盖世汽车整理的销量数据显示，2020年和2021年猎豹汽车销量分别为1045辆和40辆)。

猎豹的“自救”

在市场停滞的三年时间里，猎豹并没有完全“躺平”，也在寻求自救的可能。

2019年上海车展，猎豹发布了全新的品牌LOGO，并带来了全新的纯电动汽车，希望借助新能源进行二次复兴，但结果我们看到并没有达到预期的效果。

图片来源:猎豹汽车

2019年底开始，猎豹开始通过转让闲置资产筹集自救资金，其中荆门工厂移交给当地政府；滁州工厂也转让了；在当地政府的牵线搭桥下，2020年4月，猎豹长沙工厂也移交给了吉利汽车，这个生产基地成为了吉利汽车的代工厂。吉利控股集团当时表示，将在长沙工厂引进新能源汽车产品和技术，促进资源整合，提升猎豹汽车公司的整体竞争力。

2020年6月，长风猎豹与北斗太空车达成合作，宣布进军新能源商用车领域。然而，这种转变同样困难。两家公司之前的主营业务都没有深入到新能源领域，在车辆制造所需的资金和硬件技术方面存在明显的短板(北斗空间飞行器的优势在于软件系统和设备)。可想而知，难有作为。

最后，猎豹倒下了。

图片来源:猎豹汽车

2021年8月31日至2022年3月16日，长沙中院先后裁定“长风系”猎豹汽车、长风集团、长风动力、长风猎豹、丰顺车桥重整。2022年4月28日，长沙中院根据管理人的申请，裁定对上述企业与长城华冠共6家企业进行实质性合并重组。直到7月15日，出资8亿元清偿“长风”企业债务的宏电新能源成为唯一的重组投资方。不过，8亿元虽然看起来很多，但对于“长风”企业的债务来说，还是杯水车薪。

据相关媒体报道，经审查，猎豹汽车重组案管理人初步认定的债权金额近70亿元，未决申报债权金额60.2亿元，递延债权金额20.2亿元。目前，猎豹可用于偿债的资产只有20多亿元，其中包括重组投资方宏电新能源投资的8亿元。

接下来，对于与猎豹有债务关系的经销商和供应商来说，想要得到一个满意的结果可能并不容易。

中国汽车行业正在加速洗牌。不仅造车新势力要为自己争得立足之地而冲刺，大量传统车企也要在日益残酷的淘汰赛中抢占先机，为生存而战。但是，既然是“战场”，肯定会有胜负。对于没有竞争力的车企，比如华晨、力帆、众泰以及更早的昌河、哈飞、李霞，最终的结果只能是出售资产、转让资质，逐步退出历史舞台。

猎豹是另一个，但肯定不是最后一个。

标签：长城前途北京威马汽车吉利汽车

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