助推域控落地：平台软硬解耦 生态合作共赢

电动汽车量产的历史只有26年，但这26年改写了整个汽车架构、商业模式和行业生态，甚至让人们的出行方式焕然一新。

华阳通用产品策划总监张海军表示，从燃油车发展到电动汽车，智能球场日趋火热:就整车而言，汽车不再是简单的出行工具，而是“好看、好听、好玩、能猜心”的第三生活空间。产业方面，为了满足多样化的需求，OEM厂商、零部件供应商、算法公司可以开放系统平台，构建新的产业生态，促进互利共赢。

不仅仅是整车拥抱智能更新。

说到车辆智能化，首先想到的是驾驶舱和智能驾驶的升级:科技感十足的多屏互动、环境适应能力强的电子内外后视镜、沉浸式体验的车内音响系统、高精度定位和环绕成像雷达等。

图片来源:华阳通用官网

新功能的量产在技术上离不开车辆架构的创新。

软硬件解耦是汽车电子电气架构步入功能域架构，从多域集成走向中央计算+区域化趋势的必然结果:硬件平台化，同质化，端口通用化，适用于各种车型；软件不再受硬件限制，尽可能拓宽发展空间。

由此，最早由车企提出的“软件定义汽车”概念，随着智能化带来的整车驾驶体验升级，终于变成了市场的声音。终端功能转型后，用户的感受越强烈，越会首先得到市场的认可。

一石激起千层浪，需求倒逼行业重组；

头部车企加速软件布局，或深化生态合作，或组建软件团队，整体向数字化、智能化科技企业转型；互联网公司和科技公司，依托智能科技的核心驱动，正在走向智能汽车行业的一流供给领域。

智能赛道上，主机厂、算法芯片公司、互联网公司、零部件供应商纷纷入场，形成行业生态。汽车市场的这一刻，就像乔布斯重新定义智能手机市场的那一刻。

“好看、好听、好玩、能猜心”的第三生存空间

华阳通用深耕汽车电子20多年。从早期的VCD产品、娱乐导航、液晶仪表、驾驶舱控制器到目前正在开发的驾驶员域控制器，紧跟市场，密切关注技术更新是企业的生存指南。

如果汽车要成为人们生活的第三空间，智能驾驶舱将是这一领域的核心载体。以华阳通用驾驶舱服务为例，从视觉和听觉两个维度展开:

“好看”，顾名思义，要和驾驶舱大屏多屏互动的趋势相协调。2022年，奔驰的一款概念车推出了47.5英寸的巨型LED屏幕，而宝马则推出了后排影院式的巨型屏幕。OEM厂商继续追求大屏幕和互动，强化沉浸式体验。多屏互联、多模式互动也是华阳业务的主要方向之一。

图片来源:华阳通用官网

张海军强调，屏幕要结合可操作性和互动性，增强屏幕的可扩展性，大屏幕是基础。屏幕的增大必然伴随着材质的升级，从而在后期全面优化用户界面，引入3D导航甚至汽车游戏设置。

这种趋势背后的逻辑是汽车智能化的发展方向:从驾驶员驾驶，到人车共驾，最后到自动驾驶。

此外，华阳对整车内外后视镜的电子化改造也值得一提:受光线、天气等因素制约，传统的玻璃镜容易起雾、眩光、盲区大。

从2016年开始，华阳开始布局数码后视镜产品线。同年，ADAYO华阳第一代流式后视镜上市，并在长城等多个品牌客户面前量产。同步预开发的数字外后视镜通过车外的两个高清摄像头收集图像，并传输到汽车两侧的大型有机发光二极管显示屏上。摄像头视野可调，可视范围更大，适合倒车、转弯等场景；它可以在下雨、有雾、光线太亮或太暗的情况下很好地显示环境，例如，当温度低且有雾时，它会自动启动加热调节功能。

听觉的优化也有助于充分利用车内空间。华阳采用FIC技术构建智能音响系统。这款产品有两大亮点:

第一点是改善车内声场。声波扩散模型表明，传统的车内音频定位只能以驾驶舱内某一点为中心，难以兼顾多个座位的沉浸式体验。

改进后，左右耳接收到的声波以每个座位为中心向外扩散，达到物理平衡。用张海军的话来说，“每一个座位都能有‘皇帝位’的音频体验。”

图片来源:华阳通用张海军

使用A2B输入音频是另一个亮点:优化线束，在降低设计复杂度的同时减轻重量和油耗；传输带宽高达50M。多通道传输，多种模式联动，实现远程配置和诊断。

在未来的产品愿景中，张海军表示，车内的音乐氛围可以根据车辆的行驶环境而变化:走过街道，音乐可以是缓慢而温柔的；在高速公路上，音乐变得更深沉，更平静。落脚点是让用户每次出行都能享受到不同的个性化体验。

打造开放平台，促进生态共建

搭建开放平台，打造生态圈，是Tier1域控供应商的发展共识。

张海军介绍，华阳开放平台AAOP已经完成了信息娱乐1.0和智能驾驶舱域控制2.0的量产，3.0平台已经支持SOA架构，为后期的软件兼容和升级打下了良好的基础。

图片来源:盖世汽车

在技术相对成熟的驾驶舱领域，华阳实现了DMS识别和多模式交互，并不断集成创新产品；在智能驾驶方面，华阳也进行了布局:360°环视项目实现量产，自动泊车功能落地，泊车服务和驾驶区控制器产品预研。

从车联网生态到智能生态，华阳聚焦平台层，发展生态伙伴共同布局核心芯片、传感器、算法等领域，进一步扩大AAOP平台的开放度。

在智能化的大趋势下，企业应该抓住行业核心竞争因素发生变化的时间点，积极参与供应链体系的变革，而不仅仅是以用户体验为核心来驱动产品设计。

正如张海军所说，“软件和硬件的复杂性带来了革命性的变化。满足多样化的需求，合作必然是趋势。”生态圈和开放平台也将是汽车行业转型的一部分。

推动域控量产的实现，技术上需要软硬件“解耦”，生态上需要企业“合二为一”共赢。

(以上内容来自于2022年6月29日由Gaspar主办的2022年第二届智能汽车域控制器创新云论坛上，惠州华阳通用电子有限公司产品规划总监张海军发表的《开放与效率——华阳域控制器加速进化》主题演讲。)电动汽车量产的历史只有26年，但这26年改写了整个汽车架构、商业模式和行业生态，甚至让人们的出行方式焕然一新。

华阳通用产品策划总监张海军表示，从燃油车发展到电动汽车，智能球场日趋火热:就整车而言，汽车不再是简单的出行工具，而是“好看、好听、好玩、能猜心”的第三生活空间。产业方面，为了满足多样化的需求，OEM厂商、零部件供应商、算法公司可以开放系统平台，构建新的产业生态，促进互利共赢。

不仅仅是整车拥抱智能更新。

说到车辆智能化，首先想到的是驾驶舱和智能驾驶的升级:科技感十足的多屏互动、环境适应能力强的电子内外后视镜、沉浸式体验的车内音响系统、高精度定位和环绕成像雷达等。

图片来源:华阳通用官网

新功能的量产在技术上离不开车辆架构的创新。

软硬件解耦是汽车电子电气架构步入功能域架构，从多域集成走向中央计算+区域化趋势的必然结果:硬件平台化，同质化，端口通用化，适用于各种车型；软件不再受硬件限制，尽可能拓宽发展空间。

由此，最早由车企提出的“软件定义汽车”概念，随着智能化带来的整车驾驶体验升级，终于变成了市场的声音。终端功能转型后，用户的感受越强烈，越会首先得到市场的认可。

一石激起千层浪，需求倒逼行业重组；

头部车企加速软件布局，或深化生态合作，或组建软件团队，整体向数字化、智能化科技企业转型；互联网公司和科技公司，依托智能科技的核心驱动，正在走向智能汽车行业的一流供给领域。

智能赛道上，主机厂、算法芯片公司、互联网公司、零部件供应商纷纷入场，形成行业生态。汽车市场的这一刻，就像乔布斯重新定义智能手机市场的那一刻。

“好看、好听、好玩、能猜心”的第三生存空间

华阳通用深耕汽车电子20多年。从早期的VCD产品、娱乐导航、液晶仪表、驾驶舱控制器到目前正在开发的驾驶员域控制器，紧跟市场，密切关注技术更新是企业的生存指南。

如果汽车要成为人们生活的第三空间，智能驾驶舱将是这一领域的核心载体。以华阳通用驾驶舱服务为例，从视觉和听觉两个维度展开:

“好看”，顾名思义，要和驾驶舱大屏多屏互动的趋势相协调。2022年，奔驰的一款概念车推出了47.5英寸的巨型LED屏幕，而宝马则推出了后排影院式的巨型屏幕。OEM厂商继续追求大屏幕和互动，加强沉浸式体验。多屏互联、多模式互动也是华阳业务的主要方向之一。

图片来源:华阳通用官网

张海军强调，屏幕要结合可操作性和互动性，增强屏幕的可扩展性，大屏幕是基础。屏幕的增大必然伴随着材质的升级，从而在后期全面优化用户界面，引入3D导航甚至汽车游戏设置。

这种趋势背后的逻辑是汽车智能化的发展方向:从驾驶员驾驶，到人车共驾，最后到自动驾驶。

此外，华阳对整车内外后视镜的电子化改造也值得一提:受光线、天气等因素制约，传统的玻璃镜容易起雾、眩光、盲区大。

从2016年开始，华阳开始布局数码后视镜产品线。同年，ADAYO华阳第一代流式后视镜上市，并在长城等多个品牌客户面前量产。同步预开发的数字外后视镜通过车外的两个高清摄像头收集图像，并传输到汽车两侧的大型有机发光二极管显示屏上。摄像头视野可调，可视范围更大，适合倒车、转弯等场景；它可以在下雨、有雾、光线太亮或太暗的情况下很好地显示环境，例如，当温度低且有雾时，它会自动启动加热调节功能。

听觉的优化也有助于充分利用车内空间。华阳采用FIC技术构建智能音响系统。这款产品有两大亮点:

第一点是改善车内声场。声波扩散模型表明，传统的车内音频定位只能以驾驶舱内某一点为中心，难以兼顾多个座位的沉浸式体验。

改进后，左右耳接收到的声波以每个座位为中心向外扩散，达到物理平衡。用张海军的话来说，“每一个座位都能有‘皇帝位’的音频体验。”

图片来源:华阳通用张海军

使用A2B输入音频是另一个亮点:优化线束，在降低设计复杂度的同时减轻重量和油耗；传输带宽高达50M。多通道传输，多种模式联动，实现远程配置和诊断。

在未来的产品愿景中，张海军表示，车内的音乐氛围可以根据车辆的行驶环境而变化:走过街道，音乐可以是缓慢而温柔的；在高速公路上，音乐变得更深沉，更平静。落脚点是让用户每次出行都能享受到不同的个性化体验。

打造开放平台，促进生态共建

搭建开放平台，打造生态圈，是Tier1域控供应商的发展共识。

张海军介绍，华阳开放平台AAOP已经完成了信息娱乐1.0和智能驾驶舱域控制2.0的量产，3.0平台已经支持SOA架构，为后期的软件兼容和升级打下了良好的基础。

图片来源:盖世汽车

在技术相对成熟的驾驶舱领域，华阳实现了DMS识别和多模式交互，并不断集成创新产品；在智能驾驶方面，华阳也进行了布局:360°环视项目实现量产，自动泊车功能落地，泊车服务和驾驶区控制器产品预研。

从车联网生态到智能生态，华阳聚焦平台层，发展生态伙伴共同布局核心芯片、传感器、算法等领域，进一步扩大AAOP平台的开放度。

在智能化的大趋势下，企业应该抓住行业核心竞争因素发生变化的时间点，积极参与供应链体系的变革，而不仅仅是以用户体验为核心来驱动产品设计。

正如张海军所说，“软件和硬件的复杂性带来了革命性的变化。满足多样化的需求，合作必然是趋势。”生态圈和开放平台也将是汽车行业转型的一部分。

推动域控量产的实现，技术上需要软硬件“解耦”，生态上需要企业“合二为一”共赢。

(以上内容来自于2022年6月29日由Gaspar主办的2022年第二届智能汽车域控制器创新云论坛上，惠州华阳通用电子有限公司产品规划总监张海军发表的《开放与效率——华阳域控制器加速进化》主题演讲。)

标签：奔驰宝马长城远程

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