百度发狠，投下炸弹第六代无人车RT6：特斯拉、Waymo、Cruise拉响警报

在第五代无人车阿波罗登月发布近一年后，在今天的2022百度世界大会上，百度推出了第六代量产无人车——阿波罗RT6。

与阿波罗月球相比，RT6不仅具备城市复杂道路的无人驾驶能力，更令人惊叹的是造价仅为25万元。

“我们已经将自动驾驶汽车的成本降低到只有原来的十分之一，相当于一辆普通新能源汽车的价格。”

百度董事长兼首席执行官李彦宏表示，成本的大幅下降使我们能够在全国部署数万辆无人车，未来乘坐无人车将比现在乘坐出租车便宜一半。

按照计划，2023年下半年，RT6将小批量投入试运行。

25万元，城市复杂道路的无人驾驶能力，还有robotaxi——几个关键词合在一起。不难看出，RT6是直接针对特斯拉、Waymo、Cruise的。

而且弹药充足，火力凶猛。

揭秘百度第六代无人车阿波罗RT6:无方向盘支持，25万元。

我们来看看RT6是什么样子的。

说到自动驾驶车辆，大众最直观的印象就是车顶巨大的“锅盖”和各种凸出的传感器。

然而，随着近两年各大自动驾驶公司与车企合作的深入，再加上激光雷达体积的缩小，一些公司开始不遗余力地关注“汽车设计美学”，试图摆脱过去粗犷的气质，思考如何让传感器更顺畅地融入不同的车型，不再突兀和显眼。

从外观上，新智家也注意到，与阿波罗月球屋顶凸出的着陆屏和激光雷达的设计不同，RT6采用了“龙骨天窗”的设计，天窗结构与屋顶传感器套件高度融合，呈现出流畅的一体化设计。

更大的突破在于RT6的驾驶舱设计。根据介绍，RT6支持带方向盘和不带方向盘两种模式切换，在技术层面具备上路能力。

其实无转向汽车早就有了，只是之前多是作为概念车展出，而对于无人驾驶汽车来说，无转向设计是大势所趋。

例如，马斯克在今年第一季度的财报电话会议上提到，特斯拉正在开发一款没有方向盘或踏板的Robotaxi，由特斯拉的FSD驱动，目标是2024年量产。

此外，Cruise和Waymo也有计划生产没有方向盘或刹车踏板的完全自动驾驶车辆。

但与特斯拉、Cruise、Waymo含糊的生产上市时间表不同，百度明确表示RT6将于2023年下半年小批量试运营萝卜，这显然是一个进步。

这与实体行业的快速发展，以及无人驾驶汽车相关法律政策的出台和规划密不可分。

今年3月初，美国交通部国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布了《无人驾驶汽车乘客保护条例》最终版本，明确全自动汽车不再需要配备方向盘、刹车或油门踏板等传统手动控制装置，以满足碰撞中乘客的安全保护标准。

这意味着，汽车公司终于可以生产和商业化没有方向和控制踏板的无人驾驶汽车。

在国内，RT6版无方向盘的上路时间取决于政策允许的时间。

今年4月初，北京开始发布无人驾驶载人示范应用通知，从政策层面正式允许Robotaxi赶走安全员，百度成为首批获批企业。

更重更有竞争力的是RT6仅25万元的成本——和一辆普通的新能源车没什么区别。

要知道，特斯拉2022款Model 3的价格才20多万，而要想配置它的FSD辅助驾驶系统，还得花上万元才能体验到。

事实上，虽然Robotaxi发展的如火如荼，但不可否认的是，自动驾驶汽车之前的高成本是Robotaxi推广困难的重要原因之一。

根据五矿证券研究所的分析，…Robotaxi的价格基本上是普通乘用车的两倍，约为50万元/辆。大规模采购必然需要大量资金。对于这种重资产投入的模式，如果车辆数量不够，用户拿到车的等待时间过长，就很难吸引用户继续使用。

玩家必须不断降低Robotaxi软硬件成本，才能形成真正的商业闭环。

百度Apollo显然信心满满。

百度表示，根据计划，RT6将于2023年下半年小批量试运营，并根据运营部署节奏，将年计划产能从1万台逐步提升至10万台。

世界上第一个向前设计的无人驾驶车辆仍在大规模生产。

更值得一提的是，与以往百度的Apollo无人车不同，Apollo RT6的核心软件技术、内饰、自动驾驶系统都是百度自己设计和控制的。

在自动驾驶行业发展的初期，各大自动驾驶公司大多是先购买现有的量产车，然后对汽车的软硬件进行改装，也就是后装的方式。

但这种方式的缺点是无法通过改装保证自动驾驶车队的稳定性、可靠性和一致性，改装成本高也不利于后续的大规模测试运营。

2018年以来，全球头部自动驾驶公司开始深化与车企的合作，自动驾驶解决方案的预组装量产逐渐成为行业趋势。

这种合作带来的好处是，通过正向设计，可以提前组装传感器和控制器并在线校准，在生产过程中可以完成多项整车试验，从而提高车辆安全性能和生产效率。

但是前装不够。

在《无人驾驶汽车导论》一书中，北京理工大学的陈等教授提出了一个重要的概念，即智能汽车的集成设计。

陈等人认为，作为先进技术的集成，智能汽车同样要面对传统汽车的美学造型设计和整车结构设计问题。产品既要美观实用，又要满足商业成本控制的需要。

所以从内部的软硬件控制系统到外部的车身设计，都需要考虑一体化。

百度Apollo也表示，他们越来越意识到，要打造“终极无人车”，必须实现AI技术与车辆工程的深度融合，从基于成品车的改装安装，到基于车辆平台的定制开发，这是无人车发展的必然趋势。

百度Apollo透露，2021年初RT6团队成立，汽车机器人部门成立。还邀请了尹莹等一大批汽车行业专家。之前RT6是公司内部的保密项目。

这也是RT6比其他改装自动驾驶车辆更安全、成本更低、质量更高的关键原因。

经过百年的发展，汽车行业的供应链模式经历了福特时代的“垂直一体化”，日本汽车零部件的外包生产模式逐渐回归垂直一体化，即自动化生产向半自动转变，所有零部件都是自己设计制造，企图通过这种破坏性的创新来降低成本。

对于Robotaxi来说，很多昂贵的豪华配置对于后排乘客来说其实是不必要的，比如智能车，前排司机用的大屏幕。

RT6通过第一性原理和积极的设计思维，摒弃了以往乘用车无用的设计，也减少了大量传统的车辆预测试优化设计过程中的重复性工作，大大降低了成本。

此外，在安全性方面，得益于前瞻设计的集成思想，RT6不仅可以使自动驾驶系统按照功能安全性和预期功能安全性进行设计和开发，还可以主动考虑制动、转向、电源和传感器的冗余设计，从而实现整车和自动驾驶系统一体化的故障诊断和风险降级系统。

最后，百度阿波罗的高质量……6.

经过前五代车辆的迭代，从零部件的选择到设计集成和制造工艺，百度Apollo无人车的量产水平正在快速提升，百度Apollo注重AI算法和车辆在预装阶段的深度集成，使得RT6比前五代车辆更加人性化，更加舒适。

事实上，RT6是基于阿波罗银河平台开发的第一款车型。

根据介绍，阿波罗星河平台是一个无人车平台，和传统车辆平台的概念差不多，但略有不同。

区别主要体现在，除了传统的、相对成熟的车辆工程相关部分，阿波罗星河平台增加了无人驾驶部分和系统适配。

百度表示，Apollo Galaxy平台是车辆工程和自动驾驶技术深度融合的平台。基于Apollo Galaxy平台，百度可以快速开发针对不同场景的无人车，满足不同用户的需求。

预装阶段话语权的极大提升，也使得百度Apollo RT6的生产效率明显高于Waymo、Cruise等Robotaxi公司。

例如，早在2021年底，Waymo就宣布与氪达成合作，在美国量产完全无人驾驶出租车并投入商业运营。不过当时Waymo并没有公布具体的时间表，至今也没有新的量产消息。

由此，百度在正向设计的自主研发上，成为全球首家量产无人车的公司，跑在了世界的最前沿。

特斯拉、Waymo和Cruise拉响了红色警报。

我们来看看备受关注的城市复杂道路的无人驾驶能力。

当“特斯拉”还在努力提升恩智浦在城市的研发水平时，RT6 delivery已经具备了城市复杂道路的无人驾驶能力。

具体来说，RT6配备了车辆代码级高计算能力的双计算单元，计算能力可达1200Tops。

在感知方面，RT6配备了38个外部传感器，包括8个激光雷达，6个毫米波雷达，12个超声波雷达和12个摄像头。

更重要的是，Apollo OS获得了业内首个自动驾驶汽车功能安全ASIL D认证。

ASIL是ISO 26262标准为道路车辆功能安全定义的风险分类系统。ASIL D是要求最高的级别，也对应着开发过程中更复杂的安全验证程序。

根据严重程度、暴露程度和可控性，不同的汽车零部件和系统需要达到不同的ASIL水平。比如防抱死制动系统和动力转向系统必须达到ASIL D级，巡航控制系统通常是ASIL C级，尾灯等部件只需要达到ASIL A级即可。

就像打基础一样，作为一个与车内司机、乘客和其他交通参与者安全息息相关的无人驾驶系统，毫无疑问，整体上必须达到ASIL D级。

百度方面表示，RT6车辆硬件和自动驾驶套件零件都是按照车辆法规的要求进行适配的，都符合车辆法规的要求。

同时，RT6还首创了业界七重全冗余车载系统，包括架构冗余、传感器冗余、计算单元冗余、制动系统冗余、转向系统冗余、电源冗余和业界首创的双5G通信冗余。

在全球范围内，百度是唯一能做到的Robotaxi企业。

相比之下，特斯拉、Cruise、Waymo在Robotaxi上野心勃勃，但问题也不少。

例如，在过去的几年里，特斯拉频繁的车辆碰撞事件引起了人们对其自动驾驶系统安全性的质疑，它也受到了美国监管机构前所未有的审查。

同时，Cruise的无人驾驶车辆安全性也存在争议。

就在今年7月，一名自称是Cruise员工的人向加州监管机构发送了一封匿名信，信中表示该公司的Robotaxi服务目前还不完善，不宜急于向公众介绍Robotaxi服务。

该员工声称在Cruise的安全关键系统中工作。他在信中反复强调……阿西化Robotaxi服务的安全性，并建议该公司故意向大多数员工隐瞒涉及巡航车辆和其他敏感且具有潜在破坏性的事情的碰撞调查结果，这与“安全第一”的文化不符。

据此前媒体报道，Cruise的一辆无人驾驶汽车于6月3日在旧金山发生车祸，造成多人受伤。

今年4月，该公司的一辆自动驾驶汽车还挡住了旧金山消防局的卡车前往火灾现场的道路，影响了救援并造成了人员受伤。

同样是在4月，旧金山的一名警察拦下了一辆巡航车，因为它在夜间行驶时没有打开前灯，而且涉事车辆还闯了灯。

6月28日，多辆巡航自动驾驶汽车聚集在一座城市的十字路口，阻断交通数小时。

至于Waymo，其Robotaxi团队的测试范围进展缓慢。

根据2022年第一季度发布的加州2021年道路测试报告，在2019年的测试中，“街道”场景下的人工接管比例为76%，而在2021年的测试中，“街道”场景下的人工接管比例提高至96%。

也就是说，在“街头”场景中，Waymo的Robotaxi团队对安全员的依赖度不是在下降，而是在上升。

这使得Waymo和Cruise在扩大其Robotaxi团队的测试范围时都极其谨慎和缓慢。到目前为止，这两个团队仍然局限于加州和亚利桑那州的载人操作。

在这方面，百度Apollo虽然起步较晚，但可以在大量施工道路、复杂路况等多个场景下进行测试，测试里程和作业范围增加，拓展速度明显提升。在第五代无人车阿波罗登月发布近一年后，在今天的2022百度世界大会上，百度推出了第六代量产无人车——阿波罗RT6。

与阿波罗月球相比，RT6不仅具备城市复杂道路的无人驾驶能力，更令人惊叹的是造价仅为25万元。

“我们已经将自动驾驶汽车的成本降低到只有原来的十分之一，相当于一辆普通新能源汽车的价格。”

百度董事长兼首席执行官李彦宏表示，成本的大幅下降使我们能够在全国部署数万辆无人车，未来乘坐无人车将比现在乘坐出租车便宜一半。

按照计划，2023年下半年，RT6将小批量投入试运行。

25万元，城市复杂道路的无人驾驶能力，还有robotaxi——几个关键词合在一起。不难看出，RT6是直接针对特斯拉、Waymo、Cruise的。

而且弹药充足，火力凶猛。

揭秘百度第六代无人车阿波罗RT6:无方向盘支持，25万元。

我们来看看RT6是什么样子的。

说到自动驾驶车辆，大众最直观的印象就是车顶巨大的“锅盖”和各种凸出的传感器。

然而，随着近两年各大自动驾驶公司与车企合作的深入，再加上激光雷达体积的缩小，一些公司开始不遗余力地关注“汽车设计美学”，试图摆脱过去粗犷的气质，思考如何让传感器更顺畅地融入不同的车型，不再突兀和显眼。

从外观上，新智家也注意到，与阿波罗月球屋顶凸出的着陆屏和激光雷达的设计不同，RT6采用了“龙骨天窗”的设计，天窗结构与屋顶传感器套件高度融合，呈现出流畅的一体化设计。

更大的突破在于RT6的驾驶舱设计。根据介绍，RT6支持带方向盘和不带方向盘两种模式切换，在技术层面具备上路能力。

其实无转向汽车早就有了，只是之前多是作为概念车展出，而对于无人驾驶汽车来说，无转向设计是大势所趋。

例如，马斯克在今年第一季度的财报电话会议上提到，特斯拉正在开发一款没有方向盘或踏板的Robotaxi，由特斯拉的FSD驱动，目标是2024年量产。

此外，Cruise和Waymo也有计划生产没有方向盘或刹车踏板的完全自动驾驶车辆。

然而，与特斯拉不同，Cruise和Waymo的模糊产品……以及上市时间表，百度明确RT6将于2023年下半年小批量上线萝卜试运营，这显然是一个进步。

这与实体行业的快速发展，以及无人驾驶汽车相关法律政策的出台和规划密不可分。

今年3月初，美国交通部国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布了《无人驾驶汽车乘客保护条例》最终版本，明确全自动汽车不再需要配备方向盘、刹车或油门踏板等传统手动控制装置，以满足碰撞中乘客的安全保护标准。

这意味着，汽车公司终于可以生产和商业化没有方向和控制踏板的无人驾驶汽车。

在国内，RT6版无方向盘的上路时间取决于政策允许的时间。

今年4月初，北京开始发布无人驾驶载人示范应用通知，从政策层面正式允许Robotaxi赶走安全员，百度成为首批获批企业。

更重更有竞争力的是RT6仅25万元的成本——和一辆普通的新能源车没什么区别。

要知道，特斯拉2022款Model 3的价格才20多万，而要想配置它的FSD辅助驾驶系统，还得花上万元才能体验到。

事实上，虽然Robotaxi发展的如火如荼，但不可否认的是，自动驾驶汽车之前的高成本是Robotaxi推广困难的重要原因之一。

据五矿证券研究所分析，Robotaxi的价格基本上是普通乘用车的两倍，约为50万元/辆。大规模采购必然需要大量资金。对于这种重资产投入的模式，如果车辆数量不够，用户拿到车的等待时间过长，就很难吸引用户继续使用。

玩家必须不断降低Robotaxi软硬件成本，才能形成真正的商业闭环。

百度Apollo显然信心满满。

百度表示，根据计划，RT6将于2023年下半年小批量试运营，并根据运营部署节奏，将年计划产能从1万台逐步提升至10万台。

世界上第一个向前设计的无人驾驶车辆仍在大规模生产。

更值得一提的是，与以往百度的Apollo无人车不同，Apollo RT6的核心软件技术、内饰、自动驾驶系统都是百度自己设计和控制的。

在自动驾驶行业发展的初期，各大自动驾驶公司大多是先购买现有的量产车，然后对汽车的软硬件进行改装，也就是后装的方式。

但这种方式的缺点是无法通过改装保证自动驾驶车队的稳定性、可靠性和一致性，改装成本高也不利于后续的大规模测试运营。

2018年以来，全球头部自动驾驶公司开始深化与车企的合作，自动驾驶解决方案的预组装量产逐渐成为行业趋势。

这种合作带来的好处是，通过正向设计，可以提前组装传感器和控制器并在线校准，在生产过程中可以完成多项整车试验，从而提高车辆安全性能和生产效率。

但是前装不够。

在《无人驾驶汽车导论》一书中，北京理工大学的陈等教授提出了一个重要的概念，即智能汽车的集成设计。

陈等人认为，作为先进技术的集成，智能汽车同样要面对传统汽车的美学造型设计和整车结构设计问题。产品既要美观实用，又要满足商业成本控制的需要。

所以从内部的软硬件控制系统到外部的车身设计，都需要考虑一体化。

百度Apollo也表示，他们越来越意识到，要打造“终极无人车”，必须实现AI技术与车辆工程的深度融合，从改装到i……从基于整车的安装到基于车载平台的定制开发，这是无人车发展的必然趋势。

百度Apollo透露，2021年初RT6团队成立，汽车机器人部门成立。还邀请了尹莹等一大批汽车行业专家。之前RT6是公司内部的保密项目。

这也是RT6比其他改装自动驾驶车辆更安全、成本更低、质量更高的关键原因。

经过百年的发展，汽车行业的供应链模式经历了福特时代的“垂直一体化”，日本汽车零部件的外包生产模式逐渐回归垂直一体化，即自动化生产向半自动转变，所有零部件都是自己设计制造，企图通过这种破坏性的创新来降低成本。

对于Robotaxi来说，很多昂贵的豪华配置对于后排乘客来说其实是不必要的，比如智能车，前排司机用的大屏幕。

RT6通过第一性原理和积极的设计思维，摒弃了以往乘用车无用的设计，也减少了大量传统的车辆预测试优化设计过程中的重复性工作，大大降低了成本。

此外，在安全性方面，得益于前瞻设计的集成思想，RT6不仅可以使自动驾驶系统按照功能安全性和预期功能安全性进行设计和开发，还可以主动考虑制动、转向、电源和传感器的冗余设计，从而实现整车和自动驾驶系统一体化的故障诊断和风险降级系统。

最后，百度Apollo RT6的高质量。

经过前五代车辆的迭代，从零部件的选择到设计集成和制造工艺，百度Apollo无人车的量产水平正在快速提升，百度Apollo注重AI算法和车辆在预装阶段的深度集成，使得RT6比前五代车辆更加人性化，更加舒适。

事实上，RT6是基于阿波罗银河平台开发的第一款车型。

根据介绍，阿波罗星河平台是一个无人车平台，和传统车辆平台的概念差不多，但略有不同。

区别主要体现在，除了传统的、相对成熟的车辆工程相关部分，阿波罗星河平台增加了无人驾驶部分和系统适配。

百度表示，Apollo Galaxy平台是车辆工程和自动驾驶技术深度融合的平台。基于Apollo Galaxy平台，百度可以快速开发针对不同场景的无人车，满足不同用户的需求。

预装阶段话语权的极大提升，也使得百度Apollo RT6的生产效率明显高于Waymo、Cruise等Robotaxi公司。

例如，早在2021年底，Waymo就宣布与氪达成合作，在美国量产完全无人驾驶出租车并投入商业运营。不过当时Waymo并没有公布具体的时间表，至今也没有新的量产消息。

由此，百度在正向设计的自主研发上，成为全球第一家量产无人车的公司，跑在了世界前列。

特斯拉、Waymo和Cruise拉响了红色警报。

我们来看看备受关注的城市复杂道路的无人驾驶能力。

当“特斯拉”还在努力提升恩智浦在城市的研发水平时，RT6 delivery已经具备了城市复杂道路的无人驾驶能力。

具体来说，RT6配备了车辆代码级高计算能力的双计算单元，计算能力可达1200Tops。

在感知方面，RT6配备了38个外部传感器，包括8个激光雷达，6个毫米波雷达，12个超声波雷达和12个摄像头。

更重要的是，Apollo OS获得了业内首个自动驾驶汽车功能安全ASIL D认证。

ASIL是ISO 26262标准为道路车辆功能安全定义的风险分类系统。ASIL D是要求最高的级别，也对应着开发过程中更复杂的安全验证程序。

根据严重程度、暴露和c……不同的汽车零件和系统需要达到不同的ASIL水平。比如防抱死制动系统和动力转向系统必须达到ASIL D级，巡航控制系统通常是ASIL C级，尾灯等部件只需要达到ASIL A级即可。

就像打基础一样，作为一个与车内司机、乘客和其他交通参与者安全息息相关的无人驾驶系统，毫无疑问，整体上必须达到ASIL D级。

百度方面表示，RT6车辆硬件和自动驾驶套件零件都是按照车辆法规的要求进行适配的，都符合车辆法规的要求。

同时，RT6还首创了业界七重全冗余车载系统，包括架构冗余、传感器冗余、计算单元冗余、制动系统冗余、转向系统冗余、电源冗余和业界首创的双5G通信冗余。

在全球范围内，百度是唯一能做到的Robotaxi企业。

相比之下，特斯拉、Cruise、Waymo在Robotaxi上野心勃勃，但问题也不少。

例如，在过去的几年里，特斯拉频繁的车辆碰撞事件引起了人们对其自动驾驶系统安全性的质疑，它也受到了美国监管机构前所未有的审查。

同时，Cruise的无人驾驶车辆安全性也存在争议。

就在今年7月，一名自称是Cruise员工的人向加州监管机构发送了一封匿名信，信中表示该公司的Robotaxi服务目前还不完善，不宜急于向公众介绍Robotaxi服务。

该员工声称在Cruise的安全关键系统中工作。他在信中反复强调Robotaxi服务的安全性，并建议该公司故意向大多数员工隐瞒涉及巡游车的碰撞调查结果以及其他敏感和潜在破坏性的事项，这与“安全第一”的文化不符。

据此前媒体报道，Cruise的一辆无人驾驶汽车于6月3日在旧金山发生车祸，造成多人受伤。

今年4月，该公司的一辆自动驾驶汽车还挡住了旧金山消防局的卡车前往火灾现场的道路，影响了救援并造成了人员受伤。

同样是在4月，旧金山的一名警察拦下了一辆巡航车，因为它在夜间行驶时没有打开前灯，而且涉事车辆还闯了灯。

6月28日，多辆巡航自动驾驶汽车聚集在一座城市的十字路口，阻断交通数小时。

至于Waymo，其Robotaxi团队的测试范围进展缓慢。

根据2022年第一季度发布的加州2021年道路测试报告，在2019年的测试中，“街道”场景下的人工接管比例为76%，而在2021年的测试中，“街道”场景下的人工接管比例提高至96%。

也就是说，在“街头”场景中，Waymo的Robotaxi团队对安全员的依赖度不是在下降，而是在上升。

这使得Waymo和Cruise在扩大其Robotaxi团队的测试范围时都极其谨慎和缓慢。到目前为止，这两个团队仍然局限于加州和亚利桑那州的载人操作。

在这方面，百度Apollo虽然起步较晚，但可以在大量施工道路、复杂路况等多个场景下进行测试，测试里程和作业范围增加，拓展速度明显提升。截至目前，百度Apollo在城市道路上的实际路测里程已经超过总测试里程3200万公里，萝卜快跑订单量超过100万，服务城市达到10个。

至于RT6，百度预测2025年将在65个城市运营，2030年覆盖100个城市。

摘要

Robotaxi是一个必须实现闭环的业务。为了让消费者接受像网上约车一样的Robotaxi服务，选手必须至少让自己的运营成本等于或低于出租车，才能获得比赛门票。

Robotaxi运营成本，首先来自硬件。

Apollo RT6的推出，对特斯拉、Waymo、Cruise等玩家最大的威胁是，百度首先把Robotaxi原本高昂的成本拉到了普通新能源汽车的价格。

另外，RT6的另一个优点是没有驱动。以一线城市为例，网约车司机每月成本8000元，不包括车辆费用。当RT6不再需要驱动程序时，在…摊销后0，000元按照5年运营时间计算，每月成本仅4000元左右，企业运营成本直接减半。

为了早日达到盈亏平衡点，实现Robotaxi业务的盈利，其本质在于需要提高Robotaxi车辆的利用率，这是一场关于规模效应的战争。

以网约车为例。司机越多，打车体验越好，用户进入的出租车越多，然后加入的司机越多，最终达到双边市场效应下的增长飞轮。不同的是，Robotaxi服务范围的扩大还可以采集更多的场景数据，这将进一步反哺技术成熟度的提升，从而在软硬件耦合层面降低成本。

百度表示，除了自己的萝卜跑，RT6还可能与第三方运营公司合作，进一步加速运营规模和时间的铺开。据透露，已经收到其他运营商的合作意向，合作方案正在洽谈中。

机不可失，时不再来。这是一场Robotaxi商战，涉及自动驾驶技术的成熟度、成本接受度和法律法规的容忍度。战场还没形成，但剑要提前磨好，弹药库要早准备早填充。

RT6的出现，无疑将大大加快百度Robotaxi业务盈亏平衡点的到来时间，对网约车和其他Robotaxi玩家来说，将有十足的威胁感。

被落在后面的Waymo，接下来还能赶上吗？

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雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。截至目前，百度Apollo在城市道路上的实际路测里程已经超过总测试里程3200万公里，萝卜快跑订单量超过100万，服务城市达到10个。

至于RT6，百度预测2025年将在65个城市运营，2030年覆盖100个城市。

摘要

Robotaxi是一个必须实现闭环的业务。为了让消费者接受像网上约车一样的Robotaxi服务，选手必须至少让自己的运营成本等于或低于出租车，才能获得比赛门票。

Robotaxi运营成本，首先来自硬件。

Apollo RT6的推出，对特斯拉、Waymo、Cruise等玩家最大的威胁是，百度首先把Robotaxi原本高昂的成本拉到了普通新能源汽车的价格。

另外，RT6的另一个优点是没有驱动。以一线城市为例，网约车司机每月成本8000元，不包括车辆费用。当RT6不再需要驱动时，按照5年运营时间摊销25万元后，每月成本仅4000元左右，企业运营成本直接减半。

为了早日达到盈亏平衡点，实现Robotaxi业务的盈利，其本质在于需要提高Robotaxi车辆的利用率，这是一场关于规模效应的战争。

以网约车为例。司机越多，打车体验越好，用户进入的出租车越多，然后加入的司机越多，最终达到双边市场效应下的增长飞轮。不同的是，Robotaxi服务范围的扩大还可以采集更多的场景数据，这将进一步反哺技术成熟度的提升，从而在软硬件耦合层面降低成本。

百度表示，除了自己的萝卜跑，RT6还可能与第三方运营公司合作，进一步加速运营规模和时间的铺开。据透露，已经收到其他运营商的合作意向，合作方案正在洽谈中。

机不可失，时不再来。这是一场Robotaxi商战，涉及自动驾驶技术的成熟度、成本接受度和法律法规的容忍度。战场还没形成，但剑要提前磨好，弹药库要早准备早填充。

RT6的出现，无疑将大大加快百度Robotaxi业务盈亏平衡点的到来时间，对网约车和其他Robotaxi玩家来说，将有十足的威胁感。

被落在后面的Waymo，接下来还能赶上吗？

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