2022上半年汽车行业八大爆冷事件

2022年上半年，对于国内汽车行业来说，可谓“多事之秋”。疫情突然蔓延、原材料涨价等诸多不利因素给汽车企业和供应链企业带来了巨大冲击。除此之外，还有很多新看点，自主市场份额的上升，造车新势力的洗牌，理想L9的爆款，官方退市的悼词。具体是什么情况？让我们来看看。

一是疫情突袭，上半年汽车产销呈现“U型”走势。

2022年春节后，中国新冠肺炎疫情呈现多点分布趋势，3-4月形势更加严峻，导致汽车产销受到较大影响。

受此影响，上半年我国汽车产销总体呈现“U型”走势:即1-2月开局良好，产销平稳增长；3月中下旬受疫情影响，迅速下滑，3-5月约损失100万辆，6月全面恢复并大幅增长。数据显示，1-6月，我国汽车产销分别完成1211.7万辆和1205.7万辆，同比分别下降3.7%和6.6%。

虽然整体销量有所下滑，但乘用车尤其是新能源汽车等部分细分市场取得了不错的表现。据中汽协统计，上半年，全国乘用车产销分别完成1043.4万辆和1035.5万辆，同比分别增长6.0%和3.4%。从市场表现来看，自5月底以来，国家和地方政府相继出台了一系列刺激消费的强有力政策，为快速促进消费信心的恢复和提升提供了明显支撑。

此外，新能源汽车依然不负众望。上半年产销量分别为266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场份额达到21.6%。其中，新能源乘用车销量占乘用车总销量的24.0%，中国品牌乘用车中新能源汽车占比已达39.8%。

二是“断交”引发连锁效应，上海的“江湖地位”凸显。

众所周知，上海作为上半年国内疫情的“重灾区”，封闭了近两个月。除了上海本土车企的冲击，核心供应链企业的“断供”引发了国产车圈的连锁效应。4月中旬，Xpeng汽车董事长何抛出“停产论”，瞬间引爆舆论。

图片来源:网络

与2020年的湖北相比，上海疫情造成的“断供”更加严重。

首先，包括上海在内的长三角地区，国内核心汽车零部件企业密集。中国汽车技术研究中心的研究报告显示，在发动机、变速器、动力电池、驱动电机、电池控制系统、减速器等关键汽车零部件供应商中，位于长三角的企业占比接近50%甚至更多。

其次，上海是国内外零部件巨头的大本营。博世、ZF、麦格纳、大陆、法雷奥、德纳、博格华纳、佛吉亚、博泽、马勒等国际巨头纷纷在沪设立总部和R&D及生产基地，这些企业与国内大部分汽车企业有一定的配套关系。

此外，上海还是中国最大的集成电路产业，产业规模占全国四分之一，重点企业700多家。许多领先的芯片公司如SMIC和华虹集团都设在上海，TSMC在松江郊区也有一家大型半导体工厂。

为此，上海汽车产业链可谓全国统筹。不仅如此，从2021年产销数据来看，上海汽车产量约占全国1/10，新车累计销量全国第一，几乎所有国产汽车品牌都在此布局。由此可见，上海汽车工业的“江湖地位”是多重的。

第三，中国品牌的市场份额接近50%。

数据显示，今年上半年，中国品牌乘用车总销量达489.1万辆，同比增长16.5%，远高于乘用车市场整体增速(3.4%)。从市场份额来看，中国品牌乘用车半年内一度突破50%红线。

原因和疫情有关。在3月份疫情爆发后的三个月里，中国品牌乘用车的市场份额突然增加。……4月份达到了目前为止的最高点57%，首次突破50%的红线。4月下旬以来，随着长春、上海等地复工复产的推进，合资车企产销开始回升，6月中国品牌乘用车市场份额已降至44.8%。

但从中国这两年的品牌发展来看，提高市场份额也是常识。比亚迪等一些车企发展迅速，除了与自主品牌产品的提升有关，新能源汽车的腾飞也起到了重要作用。数据显示，比亚迪上半年累计销量突破60万辆，广汽爱安也突破10万辆。目前中国品牌乘用车中新能源占比高达39.8%，远高于整体市场份额。

中汽协表示，在产业转型之际，中国品牌乘用车企业抓住发展机遇，全面推进品牌向上发展战略，进一步缩小了与国外优势汽车企业的差距。此外，对年轻消费者需求的准确把握，加上本土供应链的优势，中国品牌抓住了更多的机会。

第四，整车“声音”响起。

今年年初，在新能源汽车成本上涨的压力下，大量新能源汽车企业纷纷宣布提价。据盖世汽车不完全统计，仅第一季度，就有近20家国内车企宣布对40多款电动车进行提价，其中A00-A0微型电动车相对于其他车身级别提价幅度最大。

盖世汽车研究院分析师指出，今年动力电池上游原材料价格继续大幅上涨。到一季度末，碳酸铁锂和三元动力电池的成本比2020年分别增长了42%和27%。动力电池原材料涨价、补贴重叠、疫情导致供应链短缺等因素是推动新能源汽车涨价的直接因素。

此外，在消费者已经习惯新能源汽车涨价的情况下，燃油车也在4月初加入涨价行列。最先宣布涨价的品牌是奔驰、宝马和长城汽车旗下的威品牌。其中，宝马旗下宝马3系、X3、X4等5款车型加入涨价行列，涨价幅度在1600-11000元之间，而奔驰的涨价车型涵盖了迈巴赫、AMG等多个子品牌的多款车型，涨价幅度在1000-121000元之间。

五、车辆购置税优惠政策“救市”

为了提振车市，从4月下旬开始，国家和地方政府近期纷纷出台相关政策刺激消费，包括放松汽车限购、降低购置税、真金白银补贴、摇号等等。

5月31日，财政部、国家税务总局发布《关于减免部分乘用车车辆购置税的公告》，公告称，对2022年6月1日至2022年12月31日期间购买的2.0升及以下排量乘用车，且单车价格(不含增值税)不超过30万元的，减半征收车辆购置税。

图片来源:财政部

在此之前，车辆购置税优惠政策在2009年和2015年两次“救市”，都取得了不错的效果。得益于2009年购置税优惠政策的出台，中国汽车市场首次超过美国，成为全球最大的新车市场。此后，中国汽车市场连续13年保持全球第一。业内普遍认为，购置税优惠政策是提振国内车市的高效助推器。

第六，制作ca的新势力……洗牌:零跑成“黑马”，理想中的L9爆红。

7月1日，造车新势力陆续公布了6月份的交付情况。小鹏、哪吒、理想、蔚来、零跑五大造车新势力均首次交车过万，为2022年上半年画上了一个“意想不到”的精彩休止符。

随着6月份的交割，新生力量的半年考成绩也是一目了然。累计交付量方面，小鹏、哪吒、理想位列前三，累计交付量超过6万辆。零跑和蔚来分别位列第四和第五，累计交付量处于5万辆的水平。

上半年零跑的市场表现是新势力中同比增幅最大的，主要得益于去年同期零跑的交付基数较低，以及今年产品阵营的扩大。除了在10万元以内的轿车市场胜出，零跑C11的市场表现也在不断提升，助推零跑迈向10万辆的交付大关。

此外，理想L9的爆款也成为新势力企业的一大亮点。上半年理想L9的层层剧透，确实让它引起了足够的重视。6月21日，新车上市，开始预订。定位为专为家庭打造的智能旗舰SUV，全国统一零售价45.98万元。据悉，L9开始预订72小时后，已有3万多名订户支付了5000元。

图片来源:李

七、宝沃破产清算

几经易手，号称德系品质的宝沃汽车在中国市场最终未能自救。

4月22日，北汽福田发布公告称，北京市第一中级人民法院已裁定受理北京宝沃的破产清算申请。同时，北京市第一中级人民法院公布了受理上述申请的理由。北京宝沃无力清偿到期债务，审计报告显示其资产不足以清偿全部债务。北京宝沃是破产主体，有破产原因，本院应当受理北京宝沃的破产清算申请。从在华复活到破产清算，短短六七年时间，宝沃这个曾经号称“德系BBBA四强”的汽车品牌，似乎很快又要走退市程序了。

0

图片来源:北汽福田公告截图

相关资料显示，1919年，卡尔·博格沃德在德国不来梅创办了宝沃汽车。在前几十年，宝沃汽车的整体发展还是相当不错的，在50年代末达到了自己的巅峰。它曾是德国第三大汽车制造商。然而辉煌期并没有持续多久，该品牌于1961年正式宣告破产。

2015年日内瓦车展，宝沃高调宣布正式复出。在法兰克福车展上，宝沃迅速推出了“复活”后的首款车型BX7。在进驻国际市场后，宝沃汽车复兴的幕后融资人也浮出水面。来自中国的商用车企业北汽福田早在2014年就宣布以500万欧元的价格正式收购宝沃汽车。

在德国品牌的支持下，一直寻求重组业务结构的BAIC福田迅速采取了行动。通过宝沃汽车，北汽福田终于找到了进入乘用车市场的突破口。2016年，北京宝沃汽车有限公司正式成立，首款产品BX7在国内市场上市，随后推出BX5、BX6等车型。

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宝沃BX7，图片来源:宝沃汽车

从市场表现来看，虽然没有出现大的市场爆发，但北京宝沃交出的市场数据在品牌发布后的前几年还算不错。2019年巅峰，年销量突破4.5万辆。然而，进入2020年后，B的销量……晶宝沃开始一落千丈。2020年、2021年连续两年年销量不足万辆，生存逐渐艰难。2022年上半年，对于国内汽车行业来说，可谓“多事之秋”。疫情突然蔓延、原材料涨价等诸多不利因素给汽车企业和供应链企业带来了巨大冲击。除此之外，还有很多新看点，自主市场份额的上升，造车新势力的洗牌，理想L9的爆款，官方退市的悼词。具体是什么情况？让我们来看看。

一是疫情突袭，上半年汽车产销呈现“U型”走势。

2022年春节后，中国新冠肺炎疫情呈现多点分布趋势，3-4月形势更加严峻，导致汽车产销受到较大影响。

受此影响，上半年我国汽车产销总体呈现“U型”走势:即1-2月开局良好，产销平稳增长；3月中下旬受疫情影响，迅速下滑，3-5月约损失100万辆，6月全面恢复并大幅增长。数据显示，1-6月，我国汽车产销分别完成1211.7万辆和1205.7万辆，同比分别下降3.7%和6.6%。

虽然整体销量有所下滑，但乘用车尤其是新能源汽车等部分细分市场取得了不错的表现。据中汽协统计，上半年，全国乘用车产销分别完成1043.4万辆和1035.5万辆，同比分别增长6.0%和3.4%。从市场表现来看，自5月底以来，国家和地方政府相继出台了一系列刺激消费的强有力政策，为快速促进消费信心的恢复和提升提供了明显支撑。

此外，新能源汽车依然不负众望。上半年产销量分别为266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场份额达到21.6%。其中，新能源乘用车销量占乘用车总销量的24.0%，中国品牌乘用车中新能源汽车占比已达39.8%。

二是“断交”引发连锁效应，上海的“江湖地位”凸显。

众所周知，上海作为上半年国内疫情的“重灾区”，封闭了近两个月。除了上海本土车企的冲击，核心供应链企业的“断供”引发了国产车圈的连锁效应。4月中旬，Xpeng汽车董事长何抛出“停产论”，瞬间引爆舆论。

图片来源:网络

与2020年的湖北相比，上海疫情造成的“断供”更加严重。

首先，包括上海在内的长三角地区，国内核心汽车零部件企业密集。中国汽车技术研究中心的研究报告显示，在发动机、变速器、动力电池、驱动电机、电池控制系统、减速器等关键汽车零部件供应商中，位于长三角的企业占比接近50%甚至更多。

其次，上海是国内外零部件巨头的大本营。博世、ZF、麦格纳、大陆、法雷奥、德纳、博格华纳、佛吉亚、博泽、马勒等国际巨头纷纷在沪设立总部和R&D及生产基地，这些企业与国内大部分汽车企业有一定的配套关系。

此外，上海还是中国最大的集成电路产业，产业规模占全国四分之一，重点企业700多家。许多领先的芯片公司如SMIC和华虹集团都设在上海，TSMC在松江郊区也有一家大型半导体工厂。

为此，上海汽车产业链可谓全国统筹。不仅如此，从2021年产销数据来看，上海汽车产量约占全国1/10，新车累计销量全国第一，几乎所有国产汽车品牌都在此布局。由此可见，上海汽车工业的“江湖地位”是多重的。

第三，中国品牌的市场份额接近50%。

数据显示，今年上半年，中国品牌乘用车总销量达489.1万辆，同比增长16.5%，远高于乘用车市场整体增速(3.4%)。从市场份额来看，中国品牌乘用车半年内一度突破50%红线。

原因和疫情有关。在3月份疫情爆发后的三个月里，中国品牌乘用车的市场份额突然增加。……4月份达到了目前为止的最高点57%，首次突破50%的红线。4月下旬以来，随着长春、上海等地复工复产的推进，合资车企产销开始回升，6月中国品牌乘用车市场份额已降至44.8%。

但从中国这两年的品牌发展来看，提高市场份额也是常识。比亚迪等一些车企发展迅速，除了与自主品牌产品的提升有关，新能源汽车的腾飞也起到了重要作用。数据显示，比亚迪上半年累计销量突破60万辆，广汽爱安也突破10万辆。目前中国品牌乘用车中新能源占比高达39.8%，远高于整体市场份额。

中汽协表示，在产业转型之际，中国品牌乘用车企业抓住发展机遇，全面推进品牌向上发展战略，进一步缩小了与国外优势汽车企业的差距。此外，对年轻消费者需求的准确把握，加上本土供应链的优势，中国品牌抓住了更多的机会。

第四，整车“声音”响起。

今年年初，在新能源汽车成本上涨的压力下，大量新能源汽车企业纷纷宣布提价。据盖世汽车不完全统计，仅第一季度，就有近20家国内车企宣布对40多款电动车进行提价，其中A00-A0微型电动车相对于其他车身级别提价幅度最大。

盖世汽车研究院分析师指出，今年动力电池上游原材料价格继续大幅上涨。到一季度末，碳酸铁锂和三元动力电池的成本比2020年分别增长了42%和27%。动力电池原材料涨价、补贴重叠、疫情导致供应链短缺等因素是推动新能源汽车涨价的直接因素。

此外，在消费者已经习惯新能源汽车涨价的情况下，燃油车也在4月初加入涨价行列。最先宣布涨价的品牌是奔驰、宝马和长城汽车旗下的威品牌。其中，宝马旗下宝马3系、X3、X4等5款车型加入涨价行列，涨价幅度在1600-11000元之间，而奔驰的涨价车型涵盖了迈巴赫、AMG等多个子品牌的多款车型，涨价幅度在1000-121000元之间。

五、车辆购置税优惠政策“救市”

为了提振车市，从4月下旬开始，国家和地方政府近期纷纷出台相关政策刺激消费，包括放松汽车限购、降低购置税、真金白银补贴、摇号等等。

5月31日，财政部、国家税务总局发布《关于减免部分乘用车车辆购置税的公告》，公告称，对2022年6月1日至2022年12月31日期间购买的2.0升及以下排量乘用车，且单车价格(不含增值税)不超过30万元的，减半征收车辆购置税。

图片来源:财政部

在此之前，车辆购置税优惠政策在2009年和2015年两次“救市”，都取得了不错的效果。得益于2009年购置税优惠政策的出台，中国汽车市场首次超过美国，成为全球最大的新车市场。此后，中国汽车市场连续13年保持全球第一。业内普遍认为，购置税优惠政策是提振国内车市的高效助推器。

第六，制作ca的新势力……洗牌:零跑成“黑马”，理想中的L9爆红。

7月1日，造车新势力陆续公布了6月份的交付情况。小鹏、哪吒、理想、蔚来、零跑五大造车新势力均首次交车过万，为2022年上半年画上了一个“意想不到”的精彩休止符。

随着6月份的交割，新生力量的半年考成绩也是一目了然。累计交付量方面，小鹏、哪吒、理想位列前三，累计交付量超过6万辆。零跑和蔚来分别位列第四和第五，累计交付量处于5万辆的水平。

上半年零跑的市场表现是新势力中同比增幅最大的，主要得益于去年同期零跑的交付基数较低，以及今年产品阵营的扩大。除了在10万元以内的轿车市场胜出，零跑C11的市场表现也在不断提升，助推零跑迈向10万辆的交付大关。

此外，理想L9的爆款也成为新势力企业的一大亮点。上半年理想L9的层层剧透，确实让它引起了足够的重视。6月21日，新车上市，开始预订。定位为专为家庭打造的智能旗舰SUV，全国统一零售价45.98万元。据悉，L9开始预订72小时后，已有超过3万名订户支付了5000元。

图片来源:李

七、宝沃破产清算

几经易手，号称德系品质的宝沃汽车在中国市场最终未能自救。

4月22日，北汽福田发布公告称，北京市第一中级人民法院已裁定受理北京宝沃的破产清算申请。同时，北京市第一中级人民法院公布了受理上述申请的理由。北京宝沃无力清偿到期债务，审计报告显示其资产不足以清偿全部债务。北京宝沃是破产主体，有破产原因，本院应当受理北京宝沃的破产清算申请。从在华复活到破产清算，短短六七年时间，宝沃这个曾经号称“德系BBBA四强”的汽车品牌，似乎很快又要走退市程序了。

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图片来源:北汽福田公告截图

相关资料显示，1919年，卡尔·博格沃德在德国不来梅创办了宝沃汽车。在前几十年，宝沃汽车的整体发展还是相当不错的，在50年代末达到了自己的巅峰。它曾是德国第三大汽车制造商。然而辉煌期并没有持续多久，该品牌于1961年正式宣告破产。

2015年日内瓦车展，宝沃高调宣布正式复出。在法兰克福车展上，宝沃迅速推出了“复活”后的首款车型BX7。在进驻国际市场后，宝沃汽车复兴的幕后融资人也浮出水面。来自中国的商用车企业北汽福田早在2014年就宣布以500万欧元的价格正式收购宝沃汽车。

在德国品牌的支持下，一直寻求重组业务结构的BAIC福田迅速采取了行动。通过宝沃汽车，北汽福田终于找到了进入乘用车市场的突破口。2016年，北京宝沃汽车有限公司正式成立，首款产品BX7在国内市场上市，随后推出BX5、BX6等车型。

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宝沃BX7，图片来源:宝沃汽车

从市场表现来看，虽然没有出现大的市场爆发，但北京宝沃交出的市场数据在品牌发布后的前几年还算不错。2019年巅峰，年销量突破4.5万辆。然而，进入2020年后，B的销量……晶宝沃开始一落千丈。2020年、2021年连续两年年销量不足万辆，生存逐渐艰难。4

宝沃汽车已经走上了破产清算的老路，这个结果也是对未来国内汽车市场的一个警示。所有的合作和收购都要以产生协同效应为前提，要寻求技术和优势资源的互补。汽车制造业没有太大的戏码，指望通过收购一些海外商标走捷径是不可取的。

八、讴歌将退出中国市场。

4月，广汽本田在官网宣布，为进一步推进电气化战略，广汽本田将全面整合广汽讴歌品牌资源，加入电气化业务。从2023年起，广汽本田将不再生产和销售广汽讴歌品牌的现有产品。这也意味着从2023年开始，讴歌品牌将正式退出中国市场。

5

图片来源:广汽Acura讴歌ACURA讴歌

资料显示，讴歌是本田旗下的高端汽车品牌，1986年创立于美国。2006年讴歌品牌诞生20周年之际，宣布进入中国市场。

然而讴歌在中国的市场表现却不尽如人意。数据显示，从2016年到2021年，讴歌的年销量只有1万辆左右，即使在2017年的高光时刻，年销量也不足2万辆。

销量不佳，知名度低，产品没有竞争力，是讴歌没能留在中国豪华车市场的主要原因。

盖世汽车研究院高级分析师认为，讴歌陷入这样的局面，与其在中国市场的品牌定位不清晰有关。相比其他细分市场，豪华车市场的用户更看重品牌的影响力，这是讴歌最大的短板。此外，讴歌更新迭代速度慢，加剧了讴歌与竞争对手的差距，无法满足消费结构升级下的换购需求。

只有0.1%的市场份额可能会让讴歌的退市官方公告变得无足轻重。然而，对于那些想要再出手的边缘奢侈品牌来说，这是一个警告。对于同样处境堪忧的奢侈品牌来说，想要改变自身现状，关键在于找准定位，在没有主导品牌影响力的情况下，积极打造核心产品力。4

宝沃汽车已经走上了破产清算的老路，这个结果也是对未来国内汽车市场的一个警示。所有的合作和收购都要以产生协同效应为前提，要寻求技术和优势资源的互补。汽车制造业没有太大的戏码，指望通过收购一些海外商标走捷径是不可取的。

八、讴歌将退出中国市场。

4月，广汽本田在官网宣布，为进一步推进电气化战略，广汽本田将全面整合广汽讴歌品牌资源，加入电气化业务。从2023年起，广汽本田将不再生产和销售广汽讴歌品牌的现有产品。这也意味着从2023年开始，讴歌品牌将正式退出中国市场。

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图片来源:广汽Acura讴歌ACURA讴歌

资料显示，讴歌是本田旗下的高端汽车品牌，1986年创立于美国。2006年讴歌品牌诞生20周年之际，宣布进入中国市场。

然而讴歌在中国的市场表现却不尽如人意。数据显示，从2016年到2021年，讴歌的年销量只有1万辆左右，即使在2017年的高光时刻，年销量也不足2万辆。

销量不佳，知名度低，产品没有竞争力，是讴歌没能留在中国豪华车市场的主要原因。

……盖世汽车研究院nior分析师认为，讴歌陷入这样的局面与其在中国市场的品牌定位不清晰有关。相比其他细分市场，豪华车市场的用户更看重品牌的影响力，这是讴歌最大的短板。此外，讴歌更新迭代速度慢，加剧了讴歌与竞争对手的差距，无法满足消费结构升级下的换购需求。

只有0.1%的市场份额可能会让讴歌的退市官方公告变得无足轻重。然而，对于那些想要再出手的边缘奢侈品牌来说，这是一个警告。对于同样处境堪忧的奢侈品牌来说，想要改变自身现状，关键在于找准定位，在没有主导品牌影响力的情况下，积极打造核心产品力。

标签：北京福田本田理想L9小鹏

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