7月20日，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室(简称“市自动驾驶办”)宣布正式开启国内首个无人驾驶出行服务商业化试点，百度、马骁知行成为首批获批企业，将在经开区核心区60平方公里范围内投入30辆主驾无人车，开展常态化收费服务。这标志着国内无人出行服务从示范运营进入商业化试点新阶段。
据悉，首批投入使用的车型中，百度萝卜为北汽极狐阿波罗月球跑25辆。马骁智行表示，Robotaxi服务“主驾无安全员，副驾有安全员”的收费标准将参考马骁智行主驾有安全员的收费标准——高峰时段3元/公里，正常时段2.6元/公里。不过，在服务初期，马骁之星将推出票价8.5折的优惠，以吸引更多市民体验无人驾驶Robotaxi服务。今年4月，北京在全国率先开启了无安全员主驾驶示范操作试点。政策先行区成立以来，通过一系列创新政策，为此次无人驾驶商业化试点预留了成熟充分的落地条件。截至目前，无人驾驶道路测试累计里程超过30万公里，自驾出行服务商业化试点累计订单量超过43万单。
此外，北京市自动驾驶办公室对此前发布的《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则(试行)》进行了修订完善。北京市自动驾驶办公室相关负责人表示，修订后的实施细则增加了无人驾驶出行服务商业化的相关规定，量化了应用的核心指标，综合考虑了无人驾驶阶段的交叉性和连续性，为企业申请商业化试点指明了方向，进一步完善了管理机制的规范化。具体来说，在准入机制方面，充分论证和评估，确保核心指标高度量化和可执行。对申请人的里程、接单数量、车辆数量、接单数量、新车测试里程等做出明确的量化要求。从阶段考虑，要遵循无人化有序发展的需求，科学制定相关规范。比如根据申请人的订单量，要求主驾驶商业化试点阶段订单量不低于20000次，方向盘后无人的副驾驶示范应用阶段订单量不低于1000次。
北京高层自动驾驶示范区工作办公室相关负责人表示:“下一步，示范区将继续深化无人驾驶技术验证迭代，以政策创新赋能商业探索需求。在保证安全的前提下，有序推动行业进入整车无人驾驶阶段，最终实现人们出行服务体验的改变。”马骁智行和百度智能驾驶事业群相关负责人均表示，预计今年年底北京将出台全无人自动驾驶政策，届时北京Robotaxi有望进入全无人驾驶阶段。7月20日，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室(简称“市自动驾驶办”)宣布正式开启国内首个无人驾驶出行服务商业化试点，百度、马骁知行成为首批获批企业，将在经开区核心区60平方公里范围内投入30辆主驾无人车，开展常态化收费服务。这标志着国内无人驾驶出行服务已经从示范进入商业化试点的新阶段……操作。
据悉，首批投入使用的车型中，百度萝卜为北汽极狐阿波罗月球跑25辆。马骁智行表示，Robotaxi服务“主驾无安全员，副驾有安全员”的收费标准将参考马骁智行主驾有安全员的收费标准——高峰时段3元/公里，正常时段2.6元/公里。不过，在服务初期，马骁之星将推出票价8.5折的优惠，以吸引更多市民体验无人驾驶Robotaxi服务。今年4月，北京在全国率先开启了无安全员主驾驶示范操作试点。政策先行区成立以来，通过一系列创新政策，为此次无人驾驶商业化试点预留了成熟充分的落地条件。截至目前，无人驾驶道路测试累计里程超过30万公里，自驾出行服务商业化试点累计订单量超过43万单。
此外，北京市自动驾驶办公室对此前发布的《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则(试行)》进行了修订完善。北京市自动驾驶办公室相关负责人表示，修订后的实施细则增加了无人驾驶出行服务商业化的相关规定，量化了应用的核心指标，综合考虑了无人驾驶阶段的交叉性和连续性，为企业申请商业化试点指明了方向，进一步完善了管理机制的规范化。具体来说，在准入机制方面，充分论证和评估，确保核心指标高度量化和可执行。对申请人的里程、接单数量、车辆数量、接单数量、新车测试里程等做出明确的量化要求。从阶段考虑，要遵循无人化有序发展的需求，科学制定相关规范。比如根据申请人的订单量，要求主驾驶商业化试点阶段订单量不低于20000次，方向盘后无人的副驾驶示范应用阶段订单量不低于1000次。
北京高层自动驾驶示范区工作办公室相关负责人表示:“下一步，示范区将继续深化无人驾驶技术验证迭代，以政策创新赋能商业探索需求。在保证安全的前提下，有序推动行业进入整车无人驾驶阶段，最终实现人们出行服务体验的改变。”马骁智行和百度智能驾驶事业群相关负责人均表示，预计今年年底北京将出台全无人自动驾驶政策，届时北京Robotaxi有望进入全无人驾驶阶段。
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