最难卖车季，特斯拉靠中国“熬”过来了

“这就像供应链地狱。”

在第二季度财报沟通会上，马斯克作为负责人向投资者和分析师表示，在过去的4-6月份，特斯拉经历了极其艰难的一个季度。随着原材料价格的上涨和有限的产能，该公司一直在供应链中挣扎。

马斯克此前曾调侃称，如果公司发布的信息是好消息，他就没有必要参加这样的电话会议。一旦他亲自出席或者主持，说明公司确实遇到了一些麻烦。有意思的是，他参加了今年二季度的财务沟通会。

马斯克自己也很清楚，特斯拉目前最大的障碍不是竞争对手，而是来自供应链层面的制约。为了应对前所未有的外部不确定性，马斯克甚至将三分之二的比特币头寸转换为法定货币，以增加公司的自由现金流。

百日焦虑，最后的结果喜忧参半，遗憾和成绩也赤裸裸的出现在财报的核心数据中。

昨天，特斯拉发布了第二季度最新财报。数据显示，公司4-6月累计营收169亿美元，同比增长41.6%，净利润22.6亿美元，同比增长52%。但由于疫情导致上海工厂停工，原材料短缺，利润等指标直线下降。

踩下刹车

单车毛利率32.9%，总营收增长81%，净利润激增658%。熟悉特斯拉的读者可能知道，该公司在今年一季度交出了极其“疯狂”的财报成绩单，多项核心数据均创历史新高。

现在，有一个急刹车。

刚刚过去的第二季度，高歌猛进的特斯拉还在狂奔的路上稍作休息。如果从同比来看，4-6月总营收169.3亿美元，略高于市场预期的168.8亿美元，同比增长42%，净利润22.6亿美元，同比增长52%；调整后每股收益(EPS)为2.27美元，同比增长57%。

特斯拉为什么能在最艰难的汽车销售旺季实现同比正增长？一方面，得益于公司对旗下大部分车型的提价，提价带来的收益直接抵消了利润的下降。

另一方面是过去三个月全球新车交付量高，以及其他业务(如太阳能和储能)的利润增长。我想在这里补充一下，尽管特斯拉汽车相关收入为146亿美元，同比增长43%，但仍环比下降13.4%。

数据显示，第二季度特斯拉全球生产超过25.8万辆汽车，实现同比增长25%，交付超过25.4万辆，同比增长26%。值得一提的是，今年6月甚至成为特斯拉历史上汽车产量最高的月份。

马斯克还特别提到了中国市场和特斯拉中国团队。在过去的四到六个月里，上海工厂顶住了停产和产能受限的多重压力，与美国弗里蒙特工厂共同创造了公司历史上最高的月产量纪录。

虽然核心指标实现了同比增长，但与一季度相比，增速明显放缓了不少。

我们来看看环比数据。自2020年以来，特斯拉的季度财务报告也出现了首次环比下降。

具体来看，总营收下降9.7%，净利润下降30.8%，新车交付量下降17.8%，甚至汽车毛利率(27.9%)也低于上一季度的32.9%和2021年同期的28.4%。

马斯克受到自由现金流的困扰。

财报数据显示，特斯拉第二季度自由现金流仅为6.21亿美元，与第一季度的22亿美元相比下降了70%。

在6月份的一次采访中，马斯克表示，由于供应链和电池方面的挑战，特斯拉在美国的柏林和奥斯汀工厂正在遭受高达十亿美元的巨额损失。当时他还把这两个新工厂称为前进路上的“烧钱炉”。从第二季度的财报来看，特斯拉的自由现金流确实受到营运资金中断等多方面的影响。

正如马斯克所说，他们目前最关心的是如何维持上述两家工厂的正常运转，保证员工工资的正常发放。

“供应链地狱”何时休？

过去三个月，特斯拉经历了自动驾驶和AI业务高管离职、全球裁员和部分工厂停产等几轮动荡，但对季度业绩影响最大的是马斯克在沟通会上向投资者强调的“供应链地狱”。

一向乐观的马斯克只有在遇到非常棘手的问题时才会用“地狱”这个词，比如2018年深陷的“生产力地狱”。

当时Model 3已经宣布量产，但特斯拉仍然每周花费1亿美元推动产能的攀升。现实的残酷迫使马斯克多次跳票。他去工厂督战，长期睡在工厂一线。量产的压力只能靠助眠器来释放。不仅如此，特斯拉还面临着安全事故频发、被指抄袭、亏损严重等问题。仅2018年第一季度就亏损7亿美元。

如今，拥有四座超级工厂的特斯拉不再担心产能储备，但供应链的压力给马斯克带来了新的问题。

与之前的“生产地狱”相比，特斯拉此轮遭遇的“供应链地狱”极有可能是暂时的。

在这次财报电话会议中，马斯克和其他特斯拉高管的发言都非常简短，更多的时间留给了投资者和分析师提问。一些投资者询问原材料价格和相关挑战，马斯克的回应表达了更乐观的预期-

他相信那里……目前特斯拉芯片和电池的供应没有棘手的问题，除非突然出现供应链中断，但他也强调了锂电池原材料的重要性，因为这是特斯拉电池生产的最大障碍之一。

有意思的是，马斯克在正式公司裁员前向公众透露，他对未来的经济有一种“非常不好的预感”，并表示美国极有可能在最近一两年内遭遇经济危机，而这种危机至少会持续一年到一年半。

在第二季度财报电话会议上，马斯克也透露了他对宏观经济趋势的一些看法，但与他之前的态度不同，他认为美国的通胀可能会在今年年底前缓解。然而，他也警告说，他对自己的预测持保留态度，因为各种不确定性仍然存在。

受通货膨胀和零配件供应短缺的影响，特斯拉在过去半年里多次上调电动汽车价格。然而，在最近的财报发布会上，马斯克再次提到了“降价”的问题。他直言，目前的新车价格已经涨到了“尴尬”的程度。如果供应链和通货膨胀等问题能够得到解决，他希望下半年新车价格能够下降。

“你不能随意把价格提高到任何高的水平，就像弹簧一样。因为你超过了承载能力的极限，市场需求可能会掉下悬崖。”马斯克在财报电话会议上告诉投资者。

不过，即使特斯拉已经陆续调整了旗下车型的价格，这也不会影响终端市场的购买兴趣。马斯克本人毫不夸张地告诉北美媒体，市场需求太高，提车时间长，但这绝不是特斯拉的本意。

目前特斯拉还处于“价格越高卖得越多”的循环中。根据特斯拉中国官网，其Model Y长续航版的交付周期将近24周，也就是半年！

有趣的是，投资者在电话会议中问的第一个问题指向了来自中国电动汽车制造商的市场竞争。

面对这个话题，马斯克还是忍不住“凡尔赛”。他说他非常尊重中国的电动汽车制造商:“他们聪明勤奋，任何没有竞争力的企业都会在那里衰落，但目前中国最好的电动汽车制造商是特斯拉！"

马斯克重视中国市场，他也对中国市场的行业规则心存敬畏。同样是在财报发布会上，他亲自披露了特斯拉最新的产能布局。其中，扩建后的上海工厂年产能将超过75万辆，将成为特斯拉全球产能最高的头号超级工厂。

面对“最困难财务季”的最终表现，马斯克对中国市场的贡献赞不绝口，但在上海工厂产能持续攀升的当下，更不用说第二季度的功臣了。

即使在挑战交付量超过90万辆的下半场，上海工厂依然会撑起特斯拉产销业绩的半边天。“这就像供应链地狱。”

在第二季度财报沟通会上，马斯克作为负责人向投资者和分析师表示，在过去的4-6月份，特斯拉经历了极其艰难的一个季度。随着原材料价格的上涨和有限的产能，该公司一直在供应链中挣扎。

马斯克此前曾调侃称，如果公司发布的信息是好消息，他就没有必要参加这样的电话会议。一旦他亲自出席或者主持，说明公司确实遇到了一些麻烦。有意思的是，他参加了今年二季度的财务沟通会。

马斯克自己也很清楚，特斯拉目前最大的障碍不是竞争对手，而是来自供应链层面的制约。为了应对前所未有的外部不确定性，马斯克甚至将三分之二的比特币头寸转换为法定货币，以增加公司的自由现金流。

百日焦虑，最后的结果喜忧参半，遗憾和成绩也赤裸裸的出现在财报的核心数据中。

昨天，特斯拉发布了第二季度最新财报。数据显示，公司4-6月累计营收169亿美元，同比增长41.6%，净利润22.6亿美元，同比增长52%。但由于疫情导致上海工厂停工，原材料短缺，利润等指标直线下降。

踩下刹车

单车毛利率32.9%，总营收增长81%，净利润激增658%。熟悉特斯拉的读者可能知道，该公司在今年一季度交出了极其“疯狂”的财报成绩单，多项核心数据均创历史新高。

现在，有一个急刹车。

刚刚过去的第二季度，高歌猛进的特斯拉还在狂奔的路上稍作休息。如果从同比来看，4-6月总营收169.3亿美元，略高于市场预期的168.8亿美元，同比增长42%，净利润22.6亿美元，同比增长52%；调整后每股收益(EPS)为2.27美元，同比增长57%。

特斯拉为什么能在最艰难的汽车销售旺季实现同比正增长？一方面，得益于公司对旗下大部分车型的提价，提价带来的收益直接抵消了利润的下降。

另一方面是过去三个月全球新车交付量高，以及其他业务(如太阳能和储能)的利润增长。我想在这里补充一下，尽管特斯拉汽车相关收入为146亿美元，同比增长43%，但仍环比下降13.4%。

数据显示，第二季度特斯拉全球生产超过25.8万辆汽车，实现同比增长25%，交付超过25.4万辆，同比增长26%。值得一提的是，今年6月甚至成为特斯拉历史上汽车产量最高的月份。

马斯克还特别提到了中国市场和特斯拉中国团队。在过去的四到六个月里，上海工厂顶住了停产和产能受限的多重压力，与美国弗里蒙特工厂共同创造了公司历史上最高的月产量纪录。

虽然核心指标实现了同比增长，但与一季度相比，增速明显放缓了不少。

我们来看看环比数据。自2020年以来，特斯拉的季度财务报告也出现了首次环比下降。

具体来看，总营收下降9.7%，净利润下降30.8%，新车交付量下降17.8%，甚至汽车毛利率(27.9%)也低于上一季度的32.9%和2021年同期的28.4%。

马斯克受到自由现金流的困扰。

财报数据显示，特斯拉第二季度自由现金流仅为6.21亿美元，与第一季度的22亿美元相比下降了70%。

在6月份的一次采访中，马斯克表示，由于供应链和电池方面的挑战，特斯拉在美国的柏林和奥斯汀工厂正在遭受高达十亿美元的巨额损失。当时他还把这两个新工厂称为前进路上的“烧钱炉”。从第二季度的财报来看，特斯拉的自由现金流确实受到营运资金中断等多方面的影响。

正如马斯克所说，他们目前最关心的是如何维持上述两家工厂的正常运转，保证员工工资的正常发放。

“供应链地狱”何时休？

过去三个月，特斯拉经历了自动驾驶和AI业务高管离职、全球裁员和部分工厂停产等几轮动荡，但对季度业绩影响最大的是马斯克在沟通会上向投资者强调的“供应链地狱”。

一向乐观的马斯克只有在遇到非常棘手的问题时才会用“地狱”这个词，比如2018年深陷的“生产力地狱”。

当时Model 3已经宣布量产，但特斯拉仍然每周花费1亿美元推动产能的攀升。现实的残酷迫使马斯克多次跳票。他去工厂督战，长期睡在工厂一线。量产的压力只能靠助眠器来释放。不仅如此，特斯拉还面临着安全事故频发、被指抄袭、亏损严重等问题。仅2018年第一季度就亏损7亿美元。

如今，拥有四座超级工厂的特斯拉不再担心产能储备，但供应链的压力给马斯克带来了新的问题。

与之前的“生产地狱”相比，特斯拉此轮遭遇的“供应链地狱”极有可能是暂时的。

在这次财报电话会议中，马斯克和其他特斯拉高管的发言都非常简短，更多的时间留给了投资者和分析师提问。一些投资者询问原材料价格和相关挑战，马斯克的回应表达了更乐观的预期-

他相信那里……目前特斯拉芯片和电池的供应没有棘手的问题，除非突然出现供应链中断，但他也强调了锂电池原材料的重要性，因为这是特斯拉电池生产的最大障碍之一。

有意思的是，马斯克在正式公司裁员前向公众透露，他对未来的经济有一种“非常不好的预感”，并表示美国极有可能在最近一两年内遭遇经济危机，而这种危机至少会持续一年到一年半。

在第二季度财报电话会议上，马斯克也透露了他对宏观经济趋势的一些看法，但与他之前的态度不同，他认为美国的通胀可能会在今年年底前缓解。然而，他也警告说，他对自己的预测持保留态度，因为各种不确定性仍然存在。

受通货膨胀和零配件供应短缺的影响，特斯拉在过去半年里多次上调电动汽车价格。然而，在最近的财报发布会上，马斯克再次提到了“降价”的问题。他直言，目前的新车价格已经涨到了“尴尬”的程度。如果供应链和通货膨胀等问题能够得到解决，他希望下半年新车价格能够下降。

“你不能随意把价格提高到任何高的水平，就像弹簧一样。因为你超过了承载能力的极限，市场需求可能会掉下悬崖。”马斯克在财报电话会议上告诉投资者。

不过，即使特斯拉已经陆续调整了旗下车型的价格，这也不会影响终端市场的购买兴趣。马斯克本人毫不夸张地告诉北美媒体，市场需求太高，提车时间长，但这绝不是特斯拉的本意。

目前特斯拉还处于“价格越高卖得越多”的循环中。根据特斯拉中国官网，其Model Y长续航版的交付周期将近24周，也就是半年！

有趣的是，投资者在电话会议中问的第一个问题指向了来自中国电动汽车制造商的市场竞争。

面对这个话题，马斯克还是忍不住“凡尔赛”。他说他非常尊重中国的电动汽车制造商:“他们聪明勤奋，任何没有竞争力的企业都会在那里衰落，但目前中国最好的电动汽车制造商是特斯拉！”

马斯克重视中国市场，他也对中国市场的行业规则心存敬畏。同样是在财报发布会上，他亲自披露了特斯拉最新的产能布局。其中，扩建后的上海工厂年产能将超过75万辆，将成为特斯拉全球产能最高的头号超级工厂。

面对“最困难财务季”的最终表现，马斯克对中国市场的贡献赞不绝口，但在上海工厂产能持续攀升的当下，更不用说第二季度的功臣了。

即使在挑战交付量超过90万辆的下半场，上海工厂依然会撑起特斯拉产销业绩的半边天。

标签：特斯拉Model 3

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