“新三大件”杀死传统汽车业

“老一辈买了车，三厢叫轿车；80后买车很好，但我不买；90后买车，不买别的，可以买BBA；00后买车，既要聪明又要科技。最好不要自己开。“虽然是个笑话，但实际上反映了中国消费者购车偏好的变化。

一代人有一代人的使命，一代人也有一代人的需求。由于生活环境的巨大变化，不同时代的消费者对汽车有不同的理解。

从汽车造型到品牌影响力再到现在泛滥的智能化，消费者的购车标准早已发生了翻天覆地的变化，智能化、电驱动、无人驾驶大有取代发动机、变速箱、底盘三大传统汽车的趋势，成为新时代“三大车”的新标准。

“新三大件”能否赢得未来？

近年来，汽车工业发生了巨大的变化。以“新四化”为利刃的造车新势力，把业界的大部分注意力都集中在了自己身上。雷达、芯片、相机等。都成为了很多人买车的重要标准，而动力系统和底盘系统的考量却被逐渐遗忘。

擅长动力调教和底盘舒适性的传统车企，似乎已经被时代抛弃了。无论他们怎么折腾，都很难引起消费者的注意。“传统车企没有流量，连丰田都不关注。”每当和同行聚会的时候，都能听到类似的声音，而原本谈论侃侃从产品力到品牌布局的媒体人，也逐渐补充了原有科技圈的知识，比如芯片、算力，以迎接即将到来的新时代。

从这几年行业的发展趋势来看，理想L9的上市绝对是一个标志性事件。6月22日，理想L9正式上市的第二天，汽车公社编辑部因为这款车吵了两个小时。有人认为，理想中的L9击中了用户痛点，每个座椅可电动调节的舒适性以及众多屏幕带来的用车方式的改变，将成为其竞争市场的法宝。有人认为花近50万买一台1.5T发动机的车型不划算。

不只是汽车公社的编辑在讨论，整个行业都在研究整个现象级产品。随后，随着华为M7的到来，他们再次将目光投向了增程式技术的讨论，甚至长城汽车副总裁&威品牌CEO直接发微博称:增程式混动技术落后已是业界共识。

从理想L9上市之初对智能化的讨论，到M7的到来，传统车企直击其动力系统的软肋。这两个现象可以看得很清楚。新的汽车品牌采取错位竞争的方式，避而不谈传统车企擅长的三大事情，寻求在智能驾驶、汽车系统等方面做文章，效果已经初步显现。很多消费者在选择新产品时会考虑汽车的智能化程度。

但是，智能体验好的前提是硬件性能足够优秀。虽然避开了底盘性能，但很多新造车品牌还是继续不断提升产品力。早期车型宽松宽松，后期新车逐渐紧俏，驾驶体验的改变基本适合每一个白手起家的新造车企业。

大家都能看到变化，但是在极端的情况下，新生力量还是有点不成熟。近日，理想L9因急刹车导致空气悬架爆裂的消息再次引起了业界的广泛关注。“基础不牢”的基础性能让很多消费者产生了些许焦虑，延缓了电动、智能、无人驾驶“新三件”取代底盘、发动机、变速箱等传统三件的进程。

是吗……tealing概念或用户需要什么？

虽然在考虑新品牌智能化表现的同时，必须重视悬架、底盘等硬件系统，但智能化的比重越来越强是不争的事实。

如果说韦小立是传统汽车行业向智能电动车突破的开始，机器人的集中则大大拓展了“智能汽车”的边界。雷达布局和芯片计算能力也成为了这家“车企”对外传播的主旋律。再加上很多场景化的想法，未来的汽车行业似乎根本容不下传统车企的影子。

不可否认，随着电动化的发展和诸多线控技术的应用，传统车企引以为傲的“动力输出平顺”、“底盘性能扎实”等传统竞争壁垒的优势正在下降，但对产品硬实力的关注不应止于此。

虽然边肖没做过实验，但我相信以90迈的速度飞过20厘米坑的情况绝对不会出现在传统车企身上。从这个角度来说，突出智能性能，畅想未来出行场景的优势，某种程度上是对自身产品硬实力不足的掩盖，用“偷”这个概念来形容是不够的。

从舆论场来看，新品牌的汽车和智能继续占据榜单的主导地位，消费者对此的满意度在逐渐增加，这可能是传统车企不再讨喜的关键。

如果理想L9提供的完美家居场景对新爸爸有吸引力，那么车内越来越多的“婴儿屏”会对这些孩子产生什么影响？在他们眼里，汽车只是单纯的移动工具吗？上车继续用车载屏幕打开家里还没看完的动画片，会成为最熟悉的动作。

长此以往，上车只是为了娱乐/办公而搬到另一个地方的观念，会在这一代年轻人身上逐渐开花结果。至于车开起来什么感觉，已经不重要了。唯一的区别可能是小时候车需要爸爸开，长大后无人驾驶取代了父母的角色。

这样车辆就回归到简单出行工具的原始属性，操控感也将成为赛车爱好者口中的专属名词。届时，智能化将是检验车企竞争力的最重要标准，也将是车企反映用户需求的最后阵地。毕竟，到那时，私家车可能早已成为历史。“老一辈买了车，三厢叫轿车；80后买车很好，但我不买；90后买车，不买别的，可以买BBA；00后买车，既要聪明又要科技。最好不要自己开。“虽然是个笑话，但实际上反映了中国消费者购车偏好的变化。

一代人有一代人的使命，一代人也有一代人的需求。由于生活环境的巨大变化，不同时代的消费者对汽车有不同的理解。

从汽车造型到品牌影响力再到现在泛滥的智能化，消费者的购车标准早已发生了翻天覆地的变化，智能化、电驱动、无人驾驶大有取代发动机、变速箱、底盘三大传统汽车的趋势，成为新时代“三大车”的新标准。

“新三大件”能否赢得未来？

近年来，汽车工业发生了巨大的变化。以“新四化”为利刃的造车新势力，把业界的大部分注意力都集中在了自己身上。雷达、芯片、相机等。都成为了很多人买车的重要标准，而动力系统和底盘系统的考量却被逐渐遗忘。

擅长动力调教和底盘舒适性的传统车企，似乎已经被时代抛弃了。无论他们怎么折腾，都很难引起消费者的注意。“传统车企没有流量，连丰田都不关注。”每当和同行聚会的时候，都能听到类似的声音，而原本谈论侃侃从产品力到品牌布局的媒体人，也逐渐补充了原有科技圈的知识，比如芯片、算力，以迎接即将到来的新时代。

从这几年行业的发展趋势来看，理想L9的上市绝对是一个标志性事件。6月22日，理想L9正式上市的第二天，汽车公社编辑部因为这款车吵了两个小时。有人认为，理想中的L9击中了用户痛点，每个座椅可电动调节的舒适性以及众多屏幕带来的用车方式的改变，将成为其竞争市场的法宝。有人认为花近50万买一台1.5T发动机的车型不划算。

不只是汽车公社的编辑在讨论，整个行业都在研究整个现象级产品。随后，随着华为M7的到来，他们再次将目光投向了增程式技术的讨论，甚至长城汽车副总裁&威品牌CEO直接发微博称:增程式混动技术落后已是业界共识。

从理想L9上市之初对智能化的讨论，到M7的到来，传统车企直击其动力系统的软肋。这两个现象可以看得很清楚。新的汽车品牌采取错位竞争的方式，避而不谈传统车企擅长的三大事情，寻求在智能驾驶、汽车系统等方面做文章，效果已经初步显现。很多消费者在选择新产品时会考虑汽车的智能化程度。

但是，智能体验好的前提是硬件性能足够优秀。虽然避开了底盘性能，但很多新造车品牌还是继续不断提升产品力。早期车型宽松宽松，后期新车逐渐紧俏，驾驶体验的改变基本适合每一个白手起家的新造车企业。

大家都能看到变化，但是在极端的情况下，新生力量还是有点不成熟。近日，理想L9因急刹车导致空气悬架爆裂的消息再次引起了业界的广泛关注。“基础不牢”的基础性能让很多消费者产生了些许焦虑，延缓了电动、智能、无人驾驶“新三件”取代底盘、发动机、变速箱等传统三件的进程。

是吗……tealing概念或用户需要什么？

虽然在考虑新品牌智能化表现的同时，必须重视悬架、底盘等硬件系统，但智能化的比重越来越强是不争的事实。

如果说韦小立是传统汽车行业向智能电动车突破的开始，机器人的集中则大大拓展了“智能汽车”的边界。雷达布局和芯片计算能力也成为了这家“车企”对外传播的主旋律。再加上很多场景化的想法，未来的汽车行业似乎根本容不下传统车企的影子。

不可否认，随着电动化的发展和诸多线控技术的应用，传统车企引以为傲的“动力输出平顺”、“底盘性能扎实”等传统竞争壁垒的优势正在下降，但对产品硬实力的关注不应止于此。

虽然边肖没做过实验，但我相信以90迈的速度飞过20厘米坑的情况绝对不会出现在传统车企身上。从这个角度来说，突出智能性能，畅想未来出行场景的优势，某种程度上是对自身产品硬实力不足的掩盖，用“偷”这个概念来形容是不够的。

从舆论场来看，新品牌的汽车和智能继续占据榜单的主导地位，消费者对此的满意度在逐渐增加，这可能是传统车企不再讨喜的关键。

如果理想L9提供的完美家居场景对新爸爸有吸引力，那么车内越来越多的“婴儿屏”会对这些孩子产生什么影响？在他们眼里，汽车只是单纯的移动工具吗？上车继续用车载屏幕打开家里还没看完的动画片，会成为最熟悉的动作。

长此以往，上车只是为了娱乐/办公而搬到另一个地方的观念，会在这一代年轻人身上逐渐开花结果。至于车开起来什么感觉，已经不重要了。唯一的区别可能是小时候车需要爸爸开，长大后无人驾驶取代了父母的角色。

这样车辆就回归到简单出行工具的原始属性，操控感也将成为赛车爱好者口中的专属名词。届时，智能化将是检验车企竞争力的最重要标准，也将是车企反映用户需求的最后阵地。毕竟，到那时，私家车可能早已成为历史。

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