再见！广汽菲克

停产几个月，未来无定论。“广汽菲克”和Jeep品牌此前对中国的承诺告一段落。

7月18日，Stellantis集团有意识地表示，将与广汽集团协商终止当地合资公司的运营，原因是其与广汽集团就合资公司广汽菲克的下一步发展始终没有进展。未来，Stellantis集团运营的Jeep将回归之前的生存模式，即只保留Jeep品牌的进口汽车业务。

从2010年3月成立到今天，广汽菲克经历了最初的休眠，后来的辉煌和孤独。Jeep作为第二次国产的海外品牌，带着誓要与中国市场保持同频的梦想，成了一地鸡毛。原因是市场变化太快，这取决于行业转型的症结所在，但逃不掉的主要原因一定来自于自身。

我以为随着最高领导人郑杰的离开，广汽菲克会借助合资双方的力量重拾一些自信。面对降温极快的市场，在指南者、自由光等车型正在维修的时候，Jeep品牌总能在夹缝中变身“小而美”的企业。

可惜的是，体制的重组失去了方向，疫情叠加国际形势的巨变，一切自然难以实现。广汽菲克的退出，在这个时代的变迁下，终于成了泡影。被戳破之后，就没有回旋的余地了。

该来的总会来。

“幸福不是被巨大的灾难或致命的错误扼杀，而是被一次次的小错误击垮。”事实上，无论我们有多少遗憾，我们无法改变的一个判断是，广汽菲克的“死亡”早已是征兆。

第一，2018年以来，SUV市场的巨变，让这个曾经拥有“广汽菲克速度”的创始人遭遇了前所未有的冲击。抱着侥幸心理，妄想销量下滑只是偶然现象，一场席卷而来的质量风暴为广汽菲克的进入埋下了伏笔。

然后在大指挥官、指南、自由之光上，都出现了无足轻重的变化，产品线的加入更是奢侈，足以说明问题。无论是补充细分市场，还是借势“电动化”转型加紧布局，广汽菲克对市场的冷漠都写在了“面子”上，同时Stellantis集团的力不从心成为了最大的推手。

从2020年开始，几乎每个人都有这种感觉。随着硬派越野市场被中国车企圈定，Jeep品牌所倡导的精神在很大程度上已经褪色。

如果，在市场进入井喷状态的时候，广汽菲克还没有复苏，而是进入了一个“平淡”的阶段，那就注定了Jeep品牌会越来越难过。

翻看广汽集团当年的财报，其实可以看到，在广汽菲克2020年累计销量同比下降40%至仅4.05万辆的背景下，广汽菲克2020年的净资产已经为负，与巅峰年份2017年相差近50亿元。

所以，要早日停止在中国市场的过多投入，除了消费者越来越拿不到Jeep品牌的卖点，我觉得眼下的一切更像是一种战略放弃。

这些年来，被误导的产品理念，像一个枷锁，让广汽菲克忘记了Jeep最精致的品牌核心。如果错过了最佳的市场发展期，没有人会为广汽菲克的产品买单也就不足为奇了。

曾经，我们确实设想过，随着广汽集团和Stellantis集团在2021年年中联合宣布向广汽菲克注资30亿元，加上之前的10亿元注资，广汽菲克将在三个方面做出改变:stri……ng实现盈亏平衡，实施“One Jeep”计划和产品更新。

在牧人、角斗士等进口车的光环下，在Stellantis所谓的轻资产运营下，甚至是希望广汽集团能为其付出一些榜样的拯救措施下，广汽菲克还能继续给国内SUV市场带来一些新鲜感。但显然，没有人能理解广汽菲克的痛苦。

自2022年以来，尽管其去年仅销售2.04万辆的业绩不佳，但半年内停产停工已成为常态。1861辆的半年销量与经销商“去库存”操作的结果非常相似。另据了解，广汽位于广州番禺区的工厂移交给广汽集团旗下其他子公司后，其仅存的长沙工厂也将被接管。

回顾过去12年，广汽菲克把“菲亚特”玩死，有人会把责任归结到菲亚特品牌不受待见的方面。

但是，曾经回想起时任菲亚特汽车集团CEO马尔乔内曾经说过的一句话，“FCA在中国犯了一个战略错误，尤其是Jeep品牌。”我坚信有些事情可以从希望到绝望，这看似是市场造成的，真的是自己造成的。

你不能怪别人离开。

一直以来，从全球SUV市场的趋势来看，Jeep品牌并不是在跟随市场的盲目判断。加快在美国豪华SUV市场的攻势，或者重点布局南美等地的SUV市场。Jeep正在以最恰当的方式保持着在全球布局中的姿态。

从Grand)Wagoneer和全新大切诺基的发布，到统帅和小型纯电动SUV的诞生，Jeep近几年在产品创新和操控上并没有表现出明显的懈怠。

或许Stellantis集团从未想过放弃Jeep品牌在中国的国产计划。看到SUV市场的发展方向越来越清晰，广汽菲克一直想借机一扫阴霾，用Jeep优秀的粉丝粘度重塑形象。与广汽集团合资向其注资30亿元或将自身股权从50%提高到75%就是针对这一点。

但是，广汽菲克忽略了一点。中国市场的发展从来不是一成不变的。它的成长伴随着市场趋势的变化，但也在很多企业的兴衰中逐渐形成自己的变革思路。

换句话说，这种环境的突变，给了太多新生力量自立门户的机会，打败了众泰、力帆等老牌自主车企，势必将这种选拔机制嫁接到合资板块。面对长安铃木、东风雷诺、一汽马自达等同行的离去，广汽菲克可以无动于衷，却无法阻止这样的结果在自己身上上演。

诚然，Jeep在切诺基时代就已经在中国有了一定的群众基础，而大切诺基和牧民在过去建立的品牌认知度也一直有利于广汽菲克在中国市场寻求发展。今天，我不敢否认Jeep在12年的国产生涯中，为中国硬派越野和户外露营带来了深刻的沉淀。

广汽菲克之所以在此刻被市场清退，只是为了说明一个道理:追求快速发展是每一个企业必须要达到的目标，可以一味追求速度而忽视自身内涵和竞争力的提高和改善。如果遇到市场形势急剧下滑，隐藏在光鲜外表下的诟病就会暴露无遗。

据说在中国市场剩下的合资车企中，其实还有一些像广汽菲克这样的公司。神龙汽车、大岳起亚、长安马自达等。拥有标致和雪铁龙品牌的丰田或多或少受到了中国市场快速变化的影响。

即使在过去的两年里，在使用一些极端的措施后，“幸存”对他们来说是可以的。但谁也不敢保证有一天，当中国的新一代消费者无法从他们身上感知到品牌的价值时，发生在广汽菲克身上的惨烈一幕会重现……以这些弱势合资品牌之一为载体。

至此，广汽菲克终于成为过去。不管广汽集团是否会按照Stellantis集团的安排，尽快依法依规妥善处理合资公司的相关事宜，Jeep品牌今后在中国只会作为进口车存在。

至于这次风波中的广汽菲克的经销商，套用一句笑话，“广汽菲克没了，KPI没了，压力也没了。”只要中国还有消费者选择信任牧民，在进口车通常的订单式销售模式的帮助下，“生存”对他们来说可能不是特别困难的问题。停产几个月，未来无定论。“广汽菲克”和Jeep品牌此前对中国的承诺告一段落。

7月18日，Stellantis集团有意识地表示，将与广汽集团协商终止当地合资公司的运营，原因是其与广汽集团就合资公司广汽菲克的下一步发展始终没有进展。未来，Stellantis集团运营的Jeep将回归之前的生存模式，即只保留Jeep品牌的进口汽车业务。

从2010年3月成立到今天，广汽菲克经历了最初的休眠，后来的辉煌和孤独。Jeep作为第二次国产的海外品牌，带着誓要与中国市场保持同频的梦想，成了一地鸡毛。原因是市场变化太快，这取决于行业转型的症结所在，但逃不掉的主要原因一定来自于自身。

我以为随着最高领导人郑杰的离开，广汽菲克会借助合资双方的力量重拾一些自信。面对降温极快的市场，在指南者、自由光等车型正在维修的时候，Jeep品牌总能在夹缝中变身“小而美”的企业。

可惜的是，体制的重组失去了方向，疫情叠加国际形势的巨变，一切自然难以实现。广汽菲克的退出，在这个时代的变迁下，终于成了泡影。被戳破之后，就没有回旋的余地了。

该来的总会来。

“幸福不是被巨大的灾难或致命的错误扼杀，而是被一次次的小错误击垮。”事实上，无论我们有多少遗憾，我们无法改变的一个判断是，广汽菲克的“死亡”早已是征兆。

第一，2018年以来，SUV市场的巨变，让这个曾经拥有“广汽菲克速度”的创始人遭遇了前所未有的冲击。抱着侥幸心理，妄想销量下滑只是偶然现象，一场席卷而来的质量风暴为广汽菲克的进入埋下了伏笔。

然后在大指挥官、指南、自由之光上，都出现了无足轻重的变化，产品线的加入更是奢侈，足以说明问题。无论是补充细分市场，还是借势“电动化”转型加紧布局，广汽菲克对市场的冷漠都写在了“面子”上，同时Stellantis集团的力不从心成为了最大的推手。

从2020年开始，几乎每个人都有这种感觉。随着硬派越野市场被中国车企圈定，Jeep品牌所倡导的精神在很大程度上已经褪色。

如果，在市场进入井喷状态的时候，广汽菲克还没有复苏，而是进入了一个“平淡”的阶段，那就注定了Jeep品牌会越来越难过。

翻看广汽集团当年的财报，其实可以看到，在广汽菲克2020年累计销量同比下降40%至仅4.05万辆的背景下，广汽菲克2020年的净资产已经为负，与巅峰年份2017年相差近50亿元。

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所以，要早日停止在中国市场的过多投入，除了消费者越来越拿不到Jeep品牌的卖点，我觉得眼下的一切更像是一种战略放弃。

这些年来，被误导的产品理念，像一个枷锁，让广汽菲克忘记了Jeep最精致的品牌核心。如果错过了最佳的市场发展期，没有人会为广汽菲克的产品买单也就不足为奇了。

曾经，我们确实设想过，随着广汽集团和Stellantis集团在2021年年中联合宣布向广汽菲克注资30亿元，再加上之前的10亿元注资，广汽菲克将在力争盈亏平衡、实施“One Jeep”计划和产品年轻化三个方面做出改变。

在牧人、角斗士等进口车的光环下，在Stellantis所谓的轻资产运营下，甚至是希望广汽集团能为其付出一些榜样的拯救措施下，广汽菲克还能继续给国内SUV市场带来一些新鲜感。但显然，没有人能理解广汽菲克的痛苦。

自2022年以来，尽管其去年仅销售2.04万辆的业绩不佳，但半年内停产停工已成为常态。1861辆的半年销量与经销商“去库存”操作的结果非常相似。另据了解，广汽位于广州番禺区的工厂移交给广汽集团旗下其他子公司后，其仅存的长沙工厂也将被接管。

回顾过去12年，广汽菲克把“菲亚特”玩死，有人会把责任归结到菲亚特品牌不受待见的方面。

但是，曾经回想起时任菲亚特汽车集团CEO马尔乔内曾经说过的一句话，“FCA在中国犯了一个战略错误，尤其是Jeep品牌。”我坚信有些事情可以从希望到绝望，这看似是市场造成的，真的是自己造成的。

你不能怪别人离开。

一直以来，从全球SUV市场的趋势来看，Jeep品牌并不是在跟随市场的盲目判断。加快在美国豪华SUV市场的攻势，或者重点布局南美等地的SUV市场。Jeep正在以最恰当的方式保持着在全球布局中的姿态。

从Grand)Wagoneer和全新大切诺基的发布，到统帅和小型纯电动SUV的诞生，Jeep近几年在产品创新和操控上并没有表现出明显的懈怠。

或许Stellantis集团从未想过放弃Jeep品牌在中国的国产计划。看到SUV市场的发展方向越来越清晰，广汽菲克一直想借机一扫阴霾，用Jeep优秀的粉丝粘度重塑形象。与广汽集团合资向其注资30亿元或将自身股权从50%提高到75%就是针对这一点。

但是，广汽菲克忽略了一点。中国市场的发展从来不是一成不变的。它的成长伴随着市场趋势的变化，但也在很多企业的兴衰中逐渐形成自己的变革思路。

换句话说，这种环境的突变，给了太多新生力量自立门户的机会，打败了众泰、力帆等老牌自主车企，势必将这种选拔机制嫁接到合资板块。面对长安铃木、东风雷诺、一汽马自达等同行的离去，广汽菲克可以无动于衷，却无法阻止这样的结果在自己身上上演。

诚然，Jeep在切诺基时代就已经在中国有了一定的群众基础，而大切诺基和牧民在过去建立的品牌认知度也一直有利于广汽菲克在中国市场寻求发展。今天，我不敢否认Jeep在12年的国产生涯中，为中国硬派越野和户外露营带来了深刻的沉淀。

广汽菲克在这个时候被市场淘汰的原因只是……说明一个道理:追求快速发展是每个企业必须要达到的目标，可以一味追求速度而忽视改善和提高自身的内涵和竞争力。如果遇到市场形势急剧下滑，隐藏在光鲜外表下的诟病就会暴露无遗。

据说在中国市场剩下的合资车企中，其实还有一些像广汽菲克这样的公司。神龙汽车、大岳起亚、长安马自达等。拥有标致和雪铁龙品牌的丰田或多或少受到了中国市场快速变化的影响。

即使在过去的两年里，在使用一些极端的措施后，“幸存”对他们来说是可以的。但谁也不敢保证有一天，当中国的新一代消费者无法从他们身上感知到品牌的价值时，发生在广汽菲克身上的惨烈一幕，会以这些弱势合资品牌中的一个为载体重现。

至此，广汽菲克终于成为过去。不管广汽集团是否会按照Stellantis集团的安排，尽快依法依规妥善处理合资公司的相关事宜，Jeep品牌今后在中国只会作为进口车存在。

至于这次风波中的广汽菲克的经销商，套用一句笑话，“广汽菲克没了，KPI没了，压力也没了。”只要中国还有消费者选择信任牧民，在进口车通常的订单式销售模式的帮助下，“生存”对他们来说可能不是特别困难的问题。

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