市场概况:众所周知，一直以来，在中国的乘用车市场，只有大众有机会在南北两家合资企业的共同努力下，成为唯一一个单月销量超过20万辆的品牌，遥遥领先于后面的追赶者，可谓一家独大。
然而，在6月份，这种情况出现了新的变化。随着一汽丰田和广汽丰田双双首次突破10万辆，丰田总销量达到20.3万辆，成为继大众之后第二个单月销量超过20万辆的品牌。
虽然有一些偶然因素，但毕竟在长春等地因疫情减产甚至停产后，一汽丰田需要在6月份加班加点来弥补之前的损失，所以销量才会突然增加到10万辆。但是，在正视这一点的同时，也必须注意到，位于南方的广汽丰田相对稳定地攀升至10万辆。
另外值得一提的是，虽然南北大众在6月份同时跨过了10万辆的门槛，但实际上南北丰田今年上半年的总销量分别为50万辆和38.9万辆，两者差距达到了11.1万辆。如此大的差距意味着一汽丰田今年可能无法再次超越广汽丰田，这可能是后者自成立以来首次超越前者。
此外，由于丰田今年上半年的总销量已经达到88.9万辆，全年超过200万辆也在情理之中，这也将成为丰田的又一创举。
1市场概述:众所周知，一直以来，在中国的乘用车市场，只有大众有机会在南北两家合资企业的共同努力下，成为唯一一个单月销量超过20万辆的品牌，遥遥领先于后面的追赶者，可谓一家独大。
然而，在6月份，这种情况出现了新的变化。随着一汽丰田和广汽丰田双双首次突破10万辆，丰田总销量达到20.3万辆，成为继大众之后第二个单月销量超过20万辆的品牌。
虽然有一些偶然因素，但毕竟在长春等地因疫情减产甚至停产后，一汽丰田需要在6月份加班加点来弥补之前的损失，所以销量才会突然增加到10万辆。但是，在正视这一点的同时，也必须注意到，位于南方的广汽丰田相对稳定地攀升至10万辆。
另外值得一提的是，虽然南北大众在6月份同时跨过了10万辆的门槛，但实际上南北丰田今年上半年的总销量分别为50万辆和38.9万辆，两者差距达到了11.1万辆。如此大的差距意味着一汽丰田今年可能无法再次超越广汽丰田，这可能是后者自成立以来首次超越前者。
此外，由于丰田今年上半年的总销量已经达到88.9万辆，全年超过200万辆也在情理之中，这也将成为丰田的又一创举。
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