6月全球车市：中印韩逆势增长，美日德难掩跌势

回顾2022年6月，芯片持续短缺、供应链限制、原材料成本飙升、通货膨胀等挑战继续影响着全球汽车市场。在这样的情况下，我们来看看全球各个国家的汽车市场和新能源汽车细分市场的表现吧！14个国家整体车市:中国销量超过250万辆，美国、日本、德国跌幅超过10%。

作为全球最大的汽车市场，中国汽车市场6月产销分别达到249.9万辆和250.2万辆，环比增长29.7%和34.4%，同比增长28.2%和23.8%。继1月253.1万辆之后，今年中国车市月销量第二次突破250万辆。

中汽协指出，6月以来，受疫情影响的中国汽车行业供应链全面恢复，企业加快生产弥补亏损；在国家购置税减半政策和地方政府促进汽车消费政策的叠加下，6月份汽车批发量表现良好。对此，中汽协副秘书长陈世华表示，目前疫情还是散发性的，所以市场恢复还需要一个过程。预计三季度政策将开始发力，四季度将出现翘尾效应。

根据MarkLines数据中心的预测，6月份美国汽车销量同比下降12%，已经连续12个月下降。根据彭博统计的六位市场研究员的平均预测，供应链的压力导致美国汽车产量达到10年来的最低水平。尽管美国汽车市场供不应求，但利率上升、支付能力下降、消费者信心疲软和通货膨胀对经济前景构成越来越大的威胁。汽车制造商和分析师已经将今年美国汽车销量的预期从之前的1650万辆下调至1430万辆，这意味着如果下半年美国汽车市场没有反弹，今年的销量可能会下降。

由于持续的供应链混乱和创纪录的通胀困扰着欧洲汽车行业，6月份欧洲整体汽车市场销量已经连续12个月同比下滑，创26年来同期新低。其中，英国新车销量也创下1996年以来的新低。英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)首席执行官迈克·霍斯(Mike Hawes)表示，“半导体短缺正在扼杀新车市场，其影响甚至比去年的疫情封锁还要严重。”作为欧洲最大的汽车消费市场，德国上月新车供应有限，导致销量连续四个月同比下滑。有限的供应归因于俄罗斯和乌克兰局势升级以及中国疫情控制导致的备件短缺。

日本6月新车销量从去年同期的365，631辆下降10%，至327，896辆。由于全球半导体持续短缺，以及新冠肺炎疫情蔓延导致的额外供应链短缺，车企的生产和销售一直保持疲软。5月底，日本最大的汽车制造商丰田汽车公司在一周内两次下调了6月份的全球生产计划，这意味着丰田6月份的全球生产计划比之前的预期减少了15万辆。此外，最近的经济活动受到全球能源和大宗商品价格飙升的影响，日元大幅贬值使情况变得更糟。5月份，日本家庭支出水平连续第三个季度下降。

纵观全球车市，6月份，中国、韩国、印度、墨西哥汽车销量实现同比增长，其他车市销量并不乐观。此外，受新冠肺炎疫情蔓延、供应链受限等不利因素影响，上半年全球汽车市场销量普遍下滑，但中国汽车市场销量仍突破1000万辆，同比仅下降6.6%。中国汽车市场未来很可能恢复增长，但美国和欧洲国家的下滑可能很难恢复。

G8国家新能源汽车市场:中国上涨130%，欧洲普遍下跌。

6月份，我国新能源汽车产销分别完成59万辆和59.6万辆，同比均增长1.3倍，市场份额达到23.8%。中汽协表示，虽然上半年新能源汽车产销受疫情影响，但各企业对新能源汽车产品高度重视，供应链资源优先于新能源汽车，整体产销完成情况超预期。中国新能源汽车市场有望保持高速增长态势。长安汽车董事长朱华荣在2022年世界动力电池大会上表示，“我们预计2022年中国新能源汽车销量将达到500万辆，2025年将达到1000万辆。”

德国电动汽车注册量约为5.8万辆，下降1……同比，连续第四个月下降。但由于德国电动汽车的降幅低于整体市场，电动汽车的市场份额提高到了26.1%。德国新车市场面临的持续挑战甚至影响到了纯电动汽车的销量，而插电式混合动力汽车的销量已经挣扎了近一年。其中，德国纯电动汽车注册量同比下降3.6%，插电式混合动力汽车注册量同比下降16%。

英国的电动汽车领域也受到了供应问题的影响。6月销量同比下降4.8%，至30，451辆，但市场份额从去年同期的17.2%上升至21.6%。其中，纯电动汽车销量同比增长15%，保持增长态势，但增速放缓；由于供应链持续短缺，插电式混合动力汽车的销量已经连续4个月下降，6月份下降了36%。此外，SMMT指出，“取消电动汽车补贴意味着英国是唯一一个不为私人电动汽车购买者提供激励的欧洲主流市场。”这可能会对英国电动汽车市场产生负面影响。

电动汽车在挪威的市场份额已经增长到近90%。其中，纯电动汽车注册量同比下降11%，为2020年春季以来的最高降幅；插电式混合动力车注册量同比下降近六成。挪威电动汽车市场充满了挑战:供应限制、市场不确定性以及插电式混合动力汽车的低激励。

环保汽车咨询公司New AutoMotive的联合创始人本内尔姆斯(Ben Nelmes)警告称，不断上涨的汽油和柴油价格正“促使消费者转向电动汽车”，但汽车供应“跟不上需求的步伐”。“我们听说目前电动汽车的交付时间最长可达一年，这已经成为实现清洁交通的最大障碍。”回顾2022年6月，芯片持续短缺、供应链限制、原材料成本飙升、通货膨胀等挑战继续影响着全球汽车市场。在这样的情况下，我们来看看全球各个国家的汽车市场和新能源汽车细分市场的表现吧！14个国家整体车市:中国销量超过250万辆，美国、日本、德国跌幅超过10%。

作为全球最大的汽车市场，中国汽车市场6月产销分别达到249.9万辆和250.2万辆，环比增长29.7%和34.4%，同比增长28.2%和23.8%。继1月253.1万辆之后，今年中国车市月销量第二次突破250万辆。

中汽协指出，6月以来，受疫情影响的中国汽车行业供应链全面恢复，企业加快生产弥补亏损；在国家购置税减半政策和地方政府促进汽车消费政策的叠加下，6月份汽车批发量表现良好。对此，中汽协副秘书长陈世华表示，目前疫情还是散发性的，所以市场恢复还需要一个过程。预计三季度政策将开始发力，四季度将出现翘尾效应。

根据MarkLines数据中心的预测，6月份美国汽车销量同比下降12%，已经连续12个月下降。根据彭博统计的六位市场研究员的平均预测，供应链的压力导致美国汽车产量达到10年来的最低水平。尽管美国汽车市场供不应求，但利率上升、支付能力下降、消费者信心疲软和通货膨胀对经济前景构成越来越大的威胁。汽车制造商和分析师已经将今年美国汽车销量的预期从之前的1650万辆下调至1430万辆，这意味着如果下半年美国汽车市场没有反弹，今年的销量可能会下降。

由于持续的供应链混乱和创纪录的通胀困扰着欧洲汽车行业，6月份欧洲整体汽车市场销量已经连续12个月同比下滑，创26年来同期新低。其中，英国新车销量也创下1996年以来的新低。英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)首席执行官迈克·霍斯(Mike Hawes)表示，“半导体短缺正在扼杀新车市场，其影响甚至比去年的疫情封锁还要严重。”作为欧洲最大的汽车消费市场，德国上月新车供应有限，导致销量连续四个月同比下滑。有限的供应归因于俄罗斯和乌克兰局势升级以及中国疫情控制导致的备件短缺。

日本6月新车销量从去年同期的365，631辆下降10%，至327，896辆。由于全球半导体持续短缺，以及新冠肺炎疫情蔓延导致的额外供应链短缺，车企的生产和销售一直保持疲软。5月底，日本最大的汽车制造商丰田汽车公司在一周内两次下调了6月份的全球生产计划，这意味着丰田6月份的全球生产计划比之前的预期减少了15万辆。此外，最近的经济活动受到全球能源和大宗商品价格飙升的影响，日元大幅贬值使情况变得更糟。5月份，日本家庭支出水平连续第三个季度下降。

纵观全球车市，6月份，中国、韩国、印度、墨西哥汽车销量实现同比增长，其他车市销量并不乐观。此外，受新冠肺炎疫情蔓延、供应链受限等不利因素影响，上半年全球汽车市场销量普遍下滑，但中国汽车市场销量仍突破1000万辆，同比仅下降6.6%。中国汽车市场未来很可能恢复增长，但美国和欧洲国家的下滑可能很难恢复。

G8国家新能源汽车市场:中国上涨130%，欧洲普遍下跌。

6月份，我国新能源汽车产销分别完成59万辆和59.6万辆，同比均增长1.3倍，市场份额达到23.8%。中汽协表示，虽然上半年新能源汽车产销受疫情影响，但各企业对新能源汽车产品高度重视，供应链资源优先于新能源汽车，整体产销完成情况超预期。中国新能源汽车市场有望保持高速增长态势。长安汽车董事长朱华荣在2022年世界动力电池大会上表示，“我们预计2022年中国新能源汽车销量将达到500万辆，2025年将达到1000万辆。”

德国电动汽车注册量约为5.8万辆，下降1……同比，连续第四个月下降。但由于德国电动汽车的降幅低于整体市场，电动汽车的市场份额提高到了26.1%。德国新车市场面临的持续挑战甚至影响到了纯电动汽车的销量，而插电式混合动力汽车的销量已经挣扎了近一年。其中，德国纯电动汽车注册量同比下降3.6%，插电式混合动力汽车注册量同比下降16%。

英国的电动汽车领域也受到了供应问题的影响。6月销量同比下降4.8%，至30，451辆，但市场份额从去年同期的17.2%上升至21.6%。其中，纯电动汽车销量同比增长15%，保持增长态势，但增速放缓；由于供应链持续短缺，插电式混合动力汽车的销量已经连续4个月下降，6月份下降了36%。此外，SMMT指出，“取消电动汽车补贴意味着英国是唯一一个不为私人电动汽车购买者提供激励的欧洲主流市场。”这可能会对英国电动汽车市场产生负面影响。

电动汽车在挪威的市场份额已经增长到近90%。其中，纯电动汽车注册量同比下降11%，为2020年春季以来的最高降幅；插电式混合动力车注册量同比下降近六成。挪威电动汽车市场充满了挑战:供应限制、市场不确定性以及插电式混合动力汽车的低激励。

环保汽车咨询公司New AutoMotive的联合创始人本内尔姆斯(Ben Nelmes)警告称，不断上涨的汽油和柴油价格正“促使消费者转向电动汽车”，但汽车供应“跟不上需求的步伐”。“我们听说目前电动汽车的交付时间最长可达一年，这已经成为实现清洁交通的最大障碍。”

标签：丰田长安合创

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