LG新能源上调2022年全年营收预期 欲五年内营收成倍增长

7月27日，LG能源解决方案发布了中长期公司战略以及季度财务报告。根据这一战略，该公司希望在五年内将其收入增加两倍以上，并实现两位数的运营利润率。此外，LG新能源将把今年的营收目标上调15%。

图片来源:LG新能源

上调2022年收入预期。

今年第二季度，LG新能源综合营收为5.071万亿韩元，与上一季度相比增长16.8%，与去年同期相比下降1.2%；营业利润为1956亿韩元，环比下降24.4%，同比下降73%。路孚特Smart Estimate收集的21位分析师的平均预测值为1990亿韩元。需要指出的是，去年第二季度的营业利润包括了与召回相关的准备金和另一家公司支付的一次性许可费等一次性因素。考虑到这些因素，今年第二季度的营收同比略有下降。

LG新能源首席财务官Chang Sil Lee在电话会议中表示:“受疫情、全球供应链中断等因素影响，本季度营收略有下降。”目前，LG新能源的汽车制造商客户包括通用汽车、福特汽车和大众汽车。

LG新能源还将今年的收入目标上调至22万亿韩元，比年初设定的目标(19.2万亿韩元)高出15%，也高于路孚特收集的30位分析师的平均估计值(20.9万亿韩元)。去年的综合收入为17.9万亿韩元。其中，今年下半年的收入将达到12.6万亿韩元，比去年同期增长48%，比2022年上半年(9.4万亿韩元)增长34%。

该公司表示，“我们预计今年下半年收入将大幅增长，主要原因是汽车制造商的客户推出了多款新车型，俄亥俄州Ultium Cells(与通用汽车的合资公司)第一阶段产量增加，以及成本转移机制对价格的影响。"

分析师还预计，随着与客户重新谈判条款，以及原材料成本上涨的转移，LG的新能源盈利能力将在今年下半年恢复。

促进中长期目标的全面措施

为了在五年内实现收入翻番和两位数的营业利润率，LG新能源将采取全方位措施推进目标。

从市场来看，LG新能源预计北美市场增长最快，所以会重点关注。就软电池业务而言，公司计划扩大与主要合作伙伴的合资关系；在圆柱形电池业务中，LG新能源计划不仅向现有战略客户供应产品，还向电动汽车初创企业供应产品。根据路透社的报道，LG新能源将于2024年在其密歇根州工厂新增一条磷酸亚铁锂(LFP)电池生产线，以满足北美市场的需求。

该公司表示，正在评估在亚利桑那州建立新的独立电池工厂的计划，并将在三个月内就此事发表声明。市场需求没有改变，但极端的通货膨胀、不断上涨的物流和建设成本使得该公司推迟了原定于6月份第二季度的建设计划。

此外，该公司计划在欧洲新建一个圆柱形电池生产基地。但并未透露欧洲新工厂的投资金额和时间表。在亚洲，该公司将在韩国和中国现有生产基地之外建立一个新的生产基地。据路透社报道，LG新能源还将利用其在上述两个国家以外的亚洲生产基地，如与现代汽车在印度尼西亚的电池合资企业，以更好地应对客户需求。此外，该公司计划于2023年开始销售其在中国工厂生产的磷酸铁锂电池。

LG新能源在一份声明中表示，其目前在亚洲(59%)和欧洲(34%)的产能投入较大，美国(7%)相对较小。它希望在2025年将北美的产能投入提高到45%，从而实现北美45%、亚洲35%、欧洲20%的平衡。

就产品而言，LG新能源计划加强软袋和圆柱形电池业务。在高端柔性电池领域，LG新能源将通过使用单晶NCMA(镍、钴、锰、铝)阳极和硅阴极保持产品竞争力；在主流软电池领域，公司将确保LFP和富锰化学成分等具有成本竞争力的技术。在圆柱形电池领域，LG新能源希望确保新型4680电池的量产能力。

同时，该公司将继续开发下一代电池技术，包括聚合物基固态电池和硫化物基固态电池。

在产品质量方面，公司将改进产品设计和制造工艺，最大限度地减少缺陷的可能性，建立全面的检测系统，升级电池管理系统(BMS)的安全诊断算法，提前发现异常。LG新能源也希望通过智能工厂技术提高产量，稳定产品质量，改进制造技术，提高生产效率。

为了建立稳定的供应链，LG新能源还将投资上游供应商，扩大长期供应合同。此外，该公司将与材料回收公司合作，应用回收废旧电池的闭环系统。7月26日，有消息称，LG新能源已与华友钴签署合资协议，建立电池回收工厂，以确保锂离子电池组件的原材料供应。

对于未来的新业务领域，如基于电池数据的BaaS(电池即服务)模式和EaaS(能源即服务)模式，LG新能源也会继续投入，但会采取相对保守的态度。7月27日，LG能源解决方案发布了中长期公司战略以及季度财务报告。根据这一战略，该公司希望在五年内将其收入增加两倍以上，并实现两位数的运营利润率。此外，LG新能源将把今年的营收目标上调15%。

图片来源:LG新能源

上调2022年收入预期。

今年第二季度，LG新能源综合营收为5.071万亿韩元，与上一季度相比增长16.8%，与去年同期相比下降1.2%；营业利润为1956亿韩元，环比下降24.4%，同比下降73%。路孚特Smart Estimate收集的21位分析师的平均预测值为1990亿韩元。需要指出的是，去年第二季度的营业利润包括了与召回相关的准备金和另一家公司支付的一次性许可费等一次性因素。考虑到这些因素，今年第二季度的营收同比略有下降。

LG新能源首席财务官Chang Sil Lee在电话会议中表示:“受疫情、全球供应链中断等因素影响，本季度营收略有下降。”目前，LG新能源的汽车制造商客户包括通用汽车、福特汽车和大众汽车。

LG新能源还将今年的收入目标上调至22万亿韩元，比年初设定的目标(19.2万亿韩元)高出15%，也高于路孚特收集的30位分析师的平均估计值(20.9万亿韩元)。去年的综合收入为17.9万亿韩元。其中，今年下半年的收入将达到12.6万亿韩元，比去年同期增长48%，比2022年上半年(9.4万亿韩元)增长34%。

该公司表示，“我们预计今年下半年收入将大幅增长，主要原因是汽车制造商的客户推出了多款新车型，俄亥俄州Ultium Cells(与通用汽车的合资公司)第一阶段产量增加，以及成本转移机制对价格的影响。"

分析师还预计，随着与客户重新谈判条款，以及原材料成本上涨的转移，LG的新能源盈利能力将在今年下半年恢复。

促进中长期目标的全面措施

为了在五年内实现收入翻番和两位数的营业利润率，LG新能源将采取全方位措施推进目标。

从市场来看，LG新能源预计北美市场增长最快，所以会重点关注。就软电池业务而言，公司计划扩大与主要合作伙伴的合资关系；在圆柱形电池业务中，LG新能源计划不仅向现有战略客户供应产品，还向电动汽车初创企业供应产品。根据路透社的报道，LG新能源将于2024年在其密歇根州工厂新增一条磷酸亚铁锂(LFP)电池生产线，以满足北美市场的需求。

该公司表示，正在评估在亚利桑那州建立新的独立电池工厂的计划，并将在三个月内就此事发表声明。市场需求没有改变，但极端的通货膨胀、不断上涨的物流和建设成本使得该公司推迟了原定于6月份第二季度的建设计划。

此外，该公司计划在欧洲新建一个圆柱形电池生产基地。但并未透露欧洲新工厂的投资金额和时间表。在亚洲，该公司将在韩国和中国现有生产基地之外建立一个新的生产基地。据路透社报道，LG新能源还将利用其在上述两个国家以外的亚洲生产基地，如与现代汽车在印度尼西亚的电池合资企业，以更好地应对客户需求。此外，该公司计划于2023年开始销售其在中国工厂生产的磷酸铁锂电池。

LG新能源在一份声明中表示，其目前在亚洲(59%)和欧洲(34%)的产能投入较大，美国(7%)相对较小。它希望在2025年将北美的产能投入提高到45%，从而实现北美45%、亚洲35%、欧洲20%的平衡。

就产品而言，LG新能源计划加强软袋和圆柱形电池业务。在高端柔性电池领域，LG新能源将通过使用单晶NCMA(镍、钴、锰、铝)阳极和硅阴极保持产品竞争力；在主流软电池领域，公司将确保LFP和富锰化学成分等具有成本竞争力的技术。在圆柱形电池领域，LG新能源希望确保新型4680电池的量产能力。

同时，该公司将继续开发下一代电池技术，包括聚合物基固态电池和硫化物基固态电池。

在产品质量方面，公司将改进产品设计和制造工艺，最大限度地减少缺陷的可能性，建立全面的检测系统，升级电池管理系统(BMS)的安全诊断算法，提前发现异常。LG新能源也希望通过智能工厂技术提高产量，稳定产品质量，改进制造技术，提高生产效率。

为了建立稳定的供应链，LG新能源还将投资上游供应商，扩大长期供应合同。此外，该公司将与材料回收公司合作，应用回收废旧电池的闭环系统。7月26日，有消息称，LG新能源已与华友钴签署合资协议，建立电池回收工厂，以确保锂离子电池组件的原材料供应。

对于未来的新业务领域，如基于电池数据的BaaS(电池即服务)模式和EaaS(能源即服务)模式，LG新能源也会继续投入，但会采取相对保守的态度。

标签：大众福特发现现代

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