凯翼汽车，要成为下一个问界？

中国有多少不知名的车企？中国汽车工业协会最近的一项数据显示，2022年1-6月，前十大企业(集团)共销售汽车1034.3万辆，占汽车总销量的85.8%。昌河、VGV、郭进、大运等一大批车企直接面临着躺平的局面。

当然，也有一些边缘车企还在苦苦寻找出路，比如东南牵手，猎豹被SASAC接手，野马进军新能源乘用车赛道，各有各的方法。

说到伊凯汽车，它的存在感比上述车企都要低。从渠道来看，伊凯目前一级经销商网点不足200家。销量方面，前几年一直在3万辆左右徘徊，去年降到了2.03万辆。然而，这家位于四川宜宾的车企，也准备走一条不寻常的路。

今年2月，伊凯汽车与华为签约成为全面合作伙伴；6月，宜宾时代伊凯新能源科技有限公司与当代安培科技有限公司合资成立。如果我们隐藏伊凯这个名字，许多人会认为它是奥乌塔。也许凯翼要试一试？

“十年”伊凯路

长期以来，伊凯汽车的发展并不顺利。早在2021年，奇瑞控股战略投资总部就前往江北集中区洽谈投资事宜。曾经要建的“江北工程”就是今天伊凯的前身。一年后，江北项目成功立项，动员奇瑞汽车近200名员工开始筹备工作。

换句话说，伊凯汽车从诞生之日起就与奇瑞汽车有着千丝万缕的联系。2014年，伊凯汽车召开品牌发布会，正式进入大众视野，提出用互联网思维打造“年轻人喜爱的智能互联汽车”。自此，一场轰轰烈烈的创新“众包汽车”活动展开。

所谓的“众包车”在2014-2015年还是1.0版本。这是基于奇瑞的R&D和制造体系，允许消费者以“轻资产”的模式参与伊凯轿车的设计。所以后来推出的C3、X3、X5等车型，看似是奇瑞的改头换面车，实际上有伊凯自己与用户沟通的结果。

近年来，面对其他自主品牌的持续强劲增长，伊凯想要在全球最大的汽车市场中分一杯羹并不容易。因此，2016年继续发力，到达众包2.0阶段，包含独家智能操作系统设计、内饰优化升级设计、个性化DIY方案三大核心。

凭借这种差异化优势，伊凯汽车的销量从2015年的2.4万辆直接上升到2016年的5.1万辆。然而，面对2017年提出的10万辆的年销量目标，伊凯仅售出4.3万辆。不仅销量下滑，整体信心也在车市暴涨的时代受挫。

奇瑞控股也对这个区域品牌进行了调整。2017年，奇瑞控股旗下奇瑞商用车公司所属的伊凯汽车从奇瑞控股回归奇瑞。这也意味着奇瑞可以减少运营伊凯自主品牌的成本压力，并出于实际原因更好地协调生产中的资源。

回归奇瑞后，伊凯汽车得到了奇瑞集团R&D、采购、制造和质量保证体系的支持。然而好景不长。2018年1月，奇瑞将伊凯汽车51%的股权转让给宜宾汽车产业开发投资有限公司和五粮液子公司宜宾普仕集团有限公司，伊凯汽车股权原唯一股东降至49%。

伊凯汽车公司于2019年初落户四川宜宾和成都，并在这里正式拥有独立的生产基地和R&D中心。2020年初，宜宾伊凯汽车有限公司获得国家乘用车(含新能源)双重资质，成为四川省首家拥有乘用车、SUV、MPV生产资质的整车生产企业。

作为伊凯汽车的第一大股东，在宜宾市政府及相关机构的支持下，伊凯汽车宜宾智能工厂占地973亩，投资近百亿元。一期已建成15万辆/年的生产能力。规划了CF和CX两个平台，产品涵盖轿车、SUV、MPV三大系列七款车型。

之后，伊凯汽车完成了致炫、致炫Pro、致炫Pro EV、杜宣等产品的上市，同步打开了国内和国际市场。与此同时，在此期间，伊凯汽车销售公司的高层经历了多次人事调整，但仍未能将伊凯拉出泥潭。

从伊凯汽车现有和新品来看，伊凯汽车目前在售的车型有6款，定价普遍不高，还没有完全摆脱奇瑞汽车的阴影。没有自己的核心技术和强大的产品研发能力……各位，伊凯汽车在新时代如何自救？

从燃料到新能源

事实上，有不少案例为伊凯汽车提供了样本参考。比如文章开头提到的东南、猎豹、野马等车企的发展，都是各种行之有效的方式，但伊凯还有一条有自己特色的道路，那就是携手华为和当代安培科技有限公司。

意思也很明显，就是在电动化时代，继续发展已经变得异常艰难，必须换个赛道切入新能源汽车领域。这两年，一批自主品牌的高端新能源品牌也来了。与此同时，众多隐藏的电动车公司也相继涌现，纷纷推出微型电动车快速抢占市场。

最新数据显示，2022年中国新能源汽车已经达到全球市场份额的59%。仅今年上半年，新能源汽车产销266.1万辆、260万辆，同比均增长1.2倍。预计今年年底新能源汽车市场份额将超过25%，这标志着全球新能源汽车发展进入不可逆转的快车道。

但与此同时，目前市场上有超过320种新能源汽车。随着新能源汽车品牌的快速发展，他们将不得不面对激烈甚至残酷的市场竞争。那么，伊凯汽车从哪里来实现新能源战略呢？

官方表示，伊凯汽车与华为、当代安培科技有限公司、腾讯等行业顶尖科技公司展开深度合作，在智能驾驶舱、电动化、自动驾驶等领域实现技术领先，开启了迈向新能源汽车赛道的新征程。从这个意义上判断，伊凯很可能学习富裕的赛勒斯/文杰或奥乌塔的模式。

随着中国汽车行业竞争与合作的日益加剧，汽车制造商、电池制造商和智能解决方案提供商之间的关系变得微妙起来。尤其是在华为在汽车行业的野心逐渐显现之后，这家“帮助汽车企业造好车”的公司不断将触角伸向汽车厂商的腹地。

当然，如果弱势汽车品牌没有品牌独立的执念，完全有理由把整车的智能控制和三电系统交给华为。毕竟，以赛勒斯或文杰为例。在华为强大的光环下，销量节节攀升，小康股份在资本市场的表现也水涨船高。

小康能做到这一点，我相信伊凯汽车也有勇气把“灵魂”交给华为。当然，前提是华为愿意接受伊凯的遗体。伊凯似乎正在走上富裕之路。日前，伊凯汽车发布了新能源战略、产品矩阵，并宣布品牌标识年轻化。

在伊凯的规划中，到2025年至少推出10款新能源汽车，全面覆盖A00-B市场，实现2025年有品质产销25万辆的目标。到2026年，燃油车将逐步停产，完成向伊凯新能源的整体升级，直到2030年实现新能源汽车产销50万辆的目标。

这个目标并不宏大，很像于华伟城东面向世界喊出的口号。对于伊凯汽车来说，如果华为和当代安培科技能够帮助其发展，这将是伊凯汽车和四川汽车工业走出困境的重要一步。中国有多少不知名的车企？中国汽车工业协会最近的一项数据显示，2022年1-6月，前十大企业(集团)共销售汽车1034.3万辆，占汽车总销量的85.8%。昌河、VGV、郭进、大运等一大批车企直接面临着躺平的局面。

当然，有……lso一些还在苦苦寻找出路的边缘车企，比如东南牵手，猎豹被SASAC接手，野马进军新能源乘用车赛道，各有各的方法。

说到伊凯汽车，它的存在感比上述车企都要低。从渠道来看，伊凯目前一级经销商网点不足200家。销量方面，前几年一直在3万辆左右徘徊，去年降到了2.03万辆。然而，这家位于四川宜宾的车企，也准备走一条不寻常的路。

今年2月，伊凯汽车与华为签约成为全面合作伙伴；6月，宜宾时代伊凯新能源科技有限公司与当代安培科技有限公司合资成立。如果我们隐藏伊凯这个名字，许多人会认为它是奥乌塔。也许凯翼要试一试？

“十年”伊凯路

长期以来，伊凯汽车的发展并不顺利。早在2021年，奇瑞控股战略投资总部就前往江北集中区洽谈投资事宜。曾经要建的“江北工程”就是今天伊凯的前身。一年后，江北项目成功立项，动员奇瑞汽车近200名员工开始筹备工作。

换句话说，伊凯汽车从诞生之日起就与奇瑞汽车有着千丝万缕的联系。2014年，伊凯汽车召开品牌发布会，正式进入大众视野，提出用互联网思维打造“年轻人喜爱的智能互联汽车”。自此，一场轰轰烈烈的创新“众包汽车”活动展开。

所谓的“众包车”在2014-2015年还是1.0版本。这是基于奇瑞的R&D和制造体系，允许消费者以“轻资产”的模式参与伊凯轿车的设计。所以后来推出的C3、X3、X5等车型，看似是奇瑞的改头换面车，实际上有伊凯自己与用户沟通的结果。

近年来，面对其他自主品牌的持续强劲增长，伊凯想要在全球最大的汽车市场中分一杯羹并不容易。因此，2016年继续发力，到达众包2.0阶段，包含独家智能操作系统设计、内饰优化升级设计、个性化DIY方案三大核心。

凭借这种差异化优势，伊凯汽车的销量从2015年的2.4万辆直接上升到2016年的5.1万辆。然而，面对2017年提出的10万辆的年销量目标，伊凯仅售出4.3万辆。不仅销量下滑，整体信心也在车市暴涨的时代受挫。

奇瑞控股也对这个区域品牌进行了调整。2017年，奇瑞控股旗下奇瑞商用车公司所属的伊凯汽车从奇瑞控股回归奇瑞。这也意味着奇瑞可以减少运营伊凯自主品牌的成本压力，并出于实际原因更好地协调生产中的资源。

回归奇瑞后，伊凯汽车得到了奇瑞集团R&D、采购、制造和质量保证体系的支持。然而好景不长。2018年1月，奇瑞将伊凯汽车51%的股权转让给宜宾汽车产业开发投资有限公司和五粮液子公司宜宾普仕集团有限公司，伊凯汽车股权原唯一股东降至49%。

伊凯汽车公司于2019年初落户四川宜宾和成都，并在这里正式拥有独立的生产基地和R&D中心。2020年初，宜宾伊凯汽车有限公司获得国家乘用车(含新能源)双重资质，成为四川省首家拥有乘用车、SUV、MPV生产资质的整车生产企业。

作为伊凯汽车的第一大股东，在宜宾市政府及相关机构的支持下，伊凯汽车宜宾智能工厂占地973亩，投资近百亿元。一期已建成15万辆/年的生产能力。规划了CF和CX两个平台，产品涵盖轿车、SUV、MPV三大系列七款车型。

之后，伊凯汽车完成了致炫、致炫Pro、致炫Pro EV、杜宣等产品的上市，同步打开了国内和国际市场。与此同时，在此期间，伊凯汽车销售公司的高层经历了多次人事调整，但仍未能将伊凯拉出泥潭。

从伊凯汽车现有和新品来看，伊凯汽车目前在售的车型有6款，定价普遍不高，还没有完全摆脱奇瑞汽车的阴影。没有自己的核心技术和强大的产品研发能力……各位，伊凯汽车在新时代如何自救？

从燃料到新能源

事实上，有不少案例为伊凯汽车提供了样本参考。比如文章开头提到的东南、猎豹、野马等车企的发展，都是各种行之有效的方式，但伊凯还有一条有自己特色的道路，那就是携手华为和当代安培科技有限公司。

意思也很明显，就是在电动化时代，继续发展已经变得异常艰难，必须换个赛道切入新能源汽车领域。这两年，一批自主品牌的高端新能源品牌也来了。与此同时，众多隐藏的电动车公司也相继涌现，纷纷推出微型电动车快速抢占市场。

最新数据显示，2022年中国新能源汽车已经达到全球市场份额的59%。仅今年上半年，新能源汽车产销266.1万辆、260万辆，同比均增长1.2倍。预计今年年底新能源汽车市场份额将超过25%，这标志着全球新能源汽车发展进入不可逆转的快车道。

但与此同时，目前市场上有超过320种新能源汽车。随着新能源汽车品牌的快速发展，他们将不得不面对激烈甚至残酷的市场竞争。那么，伊凯汽车从哪里来实现新能源战略呢？

官方表示，伊凯汽车与华为、当代安培科技有限公司、腾讯等行业顶尖科技公司展开深度合作，在智能驾驶舱、电动化、自动驾驶等领域实现技术领先，开启了迈向新能源汽车赛道的新征程。从这个意义上判断，伊凯很可能学习富裕的赛勒斯/文杰或奥乌塔的模式。

随着中国汽车行业竞争与合作的日益加剧，汽车制造商、电池制造商和智能解决方案提供商之间的关系变得微妙起来。尤其是在华为在汽车行业的野心逐渐显现之后，这家“帮助汽车企业造好车”的公司不断将触角伸向汽车厂商的腹地。

当然，如果弱势汽车品牌没有品牌独立的执念，完全有理由把整车的智能控制和三电系统交给华为。毕竟，以赛勒斯或文杰为例。在华为强大的光环下，销量节节攀升，小康股份在资本市场的表现也水涨船高。

小康能做到这一点，我相信伊凯汽车也有勇气把“灵魂”交给华为。当然，前提是华为愿意接受伊凯的遗体。伊凯似乎正在走上富裕之路。日前，伊凯汽车发布了新能源战略、产品矩阵，并宣布品牌标识年轻化。

在伊凯的规划中，到2025年至少推出10款新能源汽车，全面覆盖A00-B市场，实现2025年有品质产销25万辆的目标。到2026年，燃油车将逐步停产，完成向伊凯新能源的整体升级，直到2030年实现新能源汽车产销50万辆的目标。

这个目标并不宏大，很像于华伟城东面向世界喊出的口号。对于伊凯汽车来说，如果华为和当代安培科技能够帮助其发展，这将是伊凯汽车和四川汽车工业走出困境的重要一步。

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