共享威马E.5作为目前唯一在售的汽车车型，承担着居家出行和网络租车的双重责任。相比传统威马SUV车型，E.5的中控系统带来了不一样的体验，无论是底盘还是空间威马都带来了超越级别的性能。
威马E.5乍一看其实并不起眼，更像是一辆传统家用车，接近它的定位，但由于我们试驾车上的贴膜，这种颜色在路上显得格外抢眼。
从前脸来看，依然配备了威马标志性的夜光LOGO，中间LOGO还可以显示充电信息，方便用户判断电量。另外可以注意到有一排LED灯珠，不过很遗憾这款车没有配备LED大灯。2022年真的很可惜。
不过大灯高度调节、自动开闭、延时关闭等功能都可以在车内调节。
前挡风玻璃上还有一个传感器，控制ACC和防撞预警。
来到侧面，首先映入眼帘的是英文字母“MASON”。如果翻译成石匠，我想魏玛是用来表达工匠精神的。
该车车身尺寸为4718 mm * 1838 mm * 1535 mm，车内采用冷线条，车身看起来非常简洁。搭配大尺寸的厚壁轮胎，给人一种很朴素的感觉。
轮胎是朝阳的SU 318 a+系列轮胎，是一款四季通用的产品。轮胎规格225/50 R18，尺寸完美，品牌主要是性价比。
尾部的纯LED灯条比大灯时尚很多，尤其是点亮后。
后备箱没有开启按钮，也没有备胎。取而代之的是一套补胎工具，后排座椅无法放倒。好在后备箱空间足够大，后备箱上方也看到了低音模块。相比之前的威马车型，音质有了一定程度的提升。
打开车门，内饰的风格还是比较简洁实用的，但是两个屏幕还是标配。相比EX5的各种主题，这款E.5上仪表盘的风格简洁明了，信息一目了然，不反光。
0
中控面板属于固定风格。与EX5相比，该系统完全不同，是新开发的。虽然功能简单很多，但是导航、音乐、车辆设置一目了然，科大讯飞提供的语音识别率很高，日常生活简单使用就更不用说了。
1
2
在内容生态方面，这个新系统相当于从原来单一的QQ音乐腾讯爱听整合了更多的资源，深度整合的高德地图也变得非常好用。
3
4
内饰材料方面，前排副驾驶使用了拉丝软料，座椅为拼接材料，其余以塑料为主。
5
换挡结构与之前的威马车型高度一致，但磨机有了新的优化。
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值得一提的是，后排空间宽大，近乎平坦，没有空调出风口和杯架。
7
我们已经测试了这辆汽车的耐久性。在平均气温30度的北京，高速公路和拥堵路况各占一半，天空22度。整个ECO模式并没有刻意省电。
8
9
0
64%这个数字虽然看起来不高，但在实际测量中是高于平均水平的。如果考虑到拍摄时长时间停车的空调损耗，这款车的实际里程效率接近70%。
1
这款车的动力表现其实是出乎意料的。整体底盘紧凑，富有弹性。前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，底盘整体感很强，路感比较清晰，甚至在日常驾驶中也有一定的运动感。
2
永磁同步电机最大功率120kW，最大扭矩240N·m，使用ECO模式穿越市区足够了，整体动力输出在家以线性为主。
3
总的来说，这款车还是以家用或者网约车为场景的紧凑车型。其相对可靠的续航、易用的中控系统、大空间舒适体验是其亮点。共享威马E.5作为目前唯一在售的汽车车型，承担着居家出行和网络租车的双重责任。相比传统威马SUV车型，E.5的中控系统带来了不一样的体验，无论是底盘还是空间威马都带来了超越级别的性能。
威马E.5乍一看其实并不起眼，更像是一辆传统家用车，接近它的定位，但由于我们试驾车上的贴膜，这种颜色在路上显得格外抢眼。
从前脸来看，依然配备了威马标志性的夜光LOGO，中间LOGO还可以显示充电信息，方便用户判断电量。另外可以注意到有一排LED灯珠，不过很遗憾这款车没有配备LED大灯。2022年真的很可惜。
不过大灯高度调节、自动开闭、延时关闭等功能都可以在车内调节。
前挡风玻璃上还有一个传感器，控制ACC和防撞预警。
来到侧面，首先映入眼帘的是英文字母“MASON”。如果翻译成石匠，我想魏玛是用来表达工匠精神的。
该车车身尺寸为4718 mm * 1838 mm * 1535 mm，车内采用冷线条，车身看起来非常简洁。搭配大尺寸的厚壁轮胎，给人一种很朴素的感觉。
轮胎是朝阳的SU 318 a+系列轮胎，是一款四季通用的产品。轮胎规格225/50 R18，尺寸完美，品牌主要是性价比。
尾部的纯LED灯条比大灯时尚很多，尤其是点亮后。
后备箱没有开启按钮，也没有备胎。相反，它是……由一套补胎工具放置，后排座椅无法放倒。好在后备箱空间足够大，后备箱上方也看到了低音模块。相比之前的威马车型，音质有了一定程度的提升。
打开车门，内饰的风格还是比较简洁实用的，但是两个屏幕还是标配。相比EX5的各种主题，这款E.5上仪表盘的风格简洁明了，信息一目了然，不反光。
0
中控面板属于固定风格。与EX5相比，该系统完全不同，是新开发的。虽然功能简单很多，但是导航、音乐、车辆设置一目了然，科大讯飞提供的语音识别率很高，日常生活简单使用就更不用说了。
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2
在内容生态方面，这个新系统相当于从原来单一的QQ音乐腾讯爱听整合了更多的资源，深度整合的高德地图也变得非常好用。
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4
内饰材料方面，前排副驾驶使用了拉丝软料，座椅为拼接材料，其余以塑料为主。
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换挡结构与之前的威马车型高度一致，但磨机有了新的优化。
6
值得一提的是，后排空间宽大，近乎平坦，没有空调出风口和杯架。
7
我们已经测试了这辆汽车的耐久性。在平均气温30度的北京，高速公路和拥堵路况各占一半，天空22度。整个ECO模式并没有刻意省电。
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64%这个数字虽然看起来不高，但在实际测量中是高于平均水平的。如果考虑到拍摄时长时间停车的空调损耗，这款车的实际里程效率接近70%。
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这款车的动力表现其实是出乎意料的。整体底盘紧凑，富有弹性。前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，底盘整体感很强，路感比较清晰，甚至在日常驾驶中也有一定的运动感。
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永磁同步电机最大功率120kW，最大扭矩240N·m，使用ECO模式穿越市区足够了，整体动力输出在家以线性为主。
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总的来说，这款车还是以家用或者网约车为场景的紧凑车型。其相对可靠的续航、易用的中控系统、大空间舒适体验是其亮点。
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