比亚迪海豹，口对准的不止Model 3

北京时间2020年1月7日，特斯拉首款国产Model 3在其上海工厂正式下线。从乘联会近两年公布的数据来看，单款累计销量分别超过13.7万辆和15万辆。

说实话，如此强劲的表现无疑是让很多围观者羡慕的，随后也催生了一种略显悲观的观点:它的到来彻底堵死了自主品牌同类型纯电动车的前进道路。

但事实真的是这样吗？在我看来，答案是否定的。作为一个论点，比亚迪韩和小鹏P7在协会的销量方面也在追赶特斯拉Model 3。过去两年，前者累计销量分别超过4万辆和11.7万辆，后者累计销量也分别超过1.5万辆和6万辆，收益非常不错。

显然，数据不会说谎，有些担忧完全没有必要。三大新能源车内部竞争不可避免，但真正撞在一起的，是长期占据传统燃油车市场的“合资霸主”，如大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁。

种种迹象也在证明，新能源转型的迭代浪潮已经到了愈演愈烈的地步。这一次，只要他们的产品足够好，就可以“分羹”。

就在近日，作为全新赛道的领跑者，比亚迪另一款“王炸”车型——海豹正式上市。它的口，除了直指特斯拉Model 3，还对准了那些传统燃油车的竞争对手。

具体开发方面，比亚迪密封件共推出4款车型，价格区间维持在20.98万-28.68万元，略低于预售价。

同时，由于诞生于e-platform 3.0，比亚迪印章手中最大的“王牌”就是CTB电池本体集成技术。

与业界主流的CTP无模组电池技术相比，进一步整合了电池盖和车身地板，从原来的电池组夹层结构演变为整车夹层结构。动力电池系统既是能源体，又是结构部分。整合后不仅简化了车身结构和生产工艺，也改变了传统的车身设计。

通过介绍可知，CTB刀锋电池组的结构灵感来源于“蜂窝铝”结构。由成排的叶片单元组成的结构类似于蜂窝芯，蜂窝状结构由上盖板和底板组成。这使得CTB blade电池组的结构强度突破，能够顺利通过50吨重卡碾压的极限考验。

CTB技术实现了车身和电池系统的高度集成。密封车扭转刚度40500N·m/，正面碰撞结构安全性提高50%，侧面碰撞结构安全性提高45%。

并且得益于CTB刀锋电池组的安全性和结构强度，比亚迪密封件的性能指标也经过了肉眼优化。毕竟高扭转刚度意味着车辆的变形更小，车身的响应更快，各种工况下车辆的操控体验明显提升。

CTB blade电池组的质心更加平衡，可以使整车达到50:50的轴荷比，车辆稳定性更好，惯性更低，车身响应更快。

此外，底盘方面，作为E平台3.0中首款采用“前双横臂+后五连杆”悬架组合的纯电动汽车，比亚迪海豹在横向、纵向、垂向三个维度的整车性能也有了显著提升。

此外，为了突出运动轿跑的定位，获悉比亚迪海豹也是该品牌首款采用“前双横臂+后五连杆”悬架的车型，操控性进一步提升。四轮驱动pe……ormance版本配备FSD可变阻尼减震器和最新的ITAC智能扭矩控制系统。

对于用户诟病的电动车冬季续航问题，比亚迪Seals标配宽温域高效热泵系统，通过制冷剂直冷直热技术实现电池组温度的高效调节，可按需低能耗控制乘员舱温度。

热泵系统还能吸收电力组件的废热，并能在-30℃-40℃的宽温度范围内工作。与传统PTC加热装置相比，热泵系统控温速度更快，冬季续驶里程可提高20%。

比亚迪Seal的热泵系统有11种工况，覆盖了用户所有的日常制热/制冷场景。全系密封标配主动式进气格栅，热泵系统余热利用效率提升20%。由于电动力总成采用油冷代替水冷系统，热泵系统的余热利用率进一步提高。

在极端低温环境下，当热泵系统吸收的热量不能满足整车的制热需求时，系统会通过电驱动总成的智能控制，在各种模式下产生额外的热能，满足热泵系统的需求。即使在-40℃的极端天气环境下，密封件的热泵系统仍能正常启动，减少了加热能耗的损失。

最后，比亚迪Seal还采用了高压电驱动升压充电方案，充电速度更快，可以大大减少用户充电的等待时间。该技术是在电驱动总成和充配电总成的基础上发展起来的，创新性地用电机电感代替了原升压方案中的升压电感，满足了300 V-750 V电压范围内充电桩的大功率DC充电

由于系统集成度高，重用了电机充电和驱动两种模式。在充放电过程中，密封降低了充放电组件的发热量，性能更加可靠。高压电驱动的boost充电方案可以充分利用充电桩的国家限流，实现大范围恒功率充电，充满电时间明显优于行业大功率充电系统，可实现充电15分钟，行驶300km。

到目前为止，从产品综合实力上来说，比亚迪Seal已经可以称得上优秀，再加上有诚意的价格，可以预见的是，唯一会阻止这款新车实现更大绽放的障碍可能就是产能了。北京时间2020年1月7日，特斯拉首款国产Model 3在其上海工厂正式下线。从乘联会近两年公布的数据来看，单款累计销量分别超过13.7万辆和15万辆。

说实话，如此强劲的表现无疑是让很多围观者羡慕的，随后也催生了一种略显悲观的观点:它的到来彻底堵死了自主品牌同类型纯电动车的前进道路。

但事实真的是这样吗？在我看来，答案是否定的。作为一个论点，比亚迪韩和小鹏P7在协会的销量方面也在追赶特斯拉Model 3。过去两年，前者累计销量分别超过4万辆和11.7万辆，后者累计销量也分别超过1.5万辆和6万辆，收益非常不错。

显然，数据不会说谎，有些担忧完全没有必要。三大新能源车内部竞争不可避免，但真正撞在一起的，是长期占据传统燃油车市场的“合资霸主”，如大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁。

种种迹象也在证明，新能源转型的迭代浪潮已经到来……令人讨厌的激烈程度。这一次，只要他们的产品足够好，就可以“分羹”。

就在近日，作为全新赛道的领跑者，比亚迪另一款“王炸”车型——海豹正式上市。它的口，除了直指特斯拉Model 3，还对准了那些传统燃油车的竞争对手。

具体开发方面，比亚迪密封件共推出4款车型，价格区间维持在20.98万-28.68万元，略低于预售价。

同时，由于诞生于e-platform 3.0，比亚迪印章手中最大的“王牌”就是CTB电池本体集成技术。

与业界主流的CTP无模组电池技术相比，进一步整合了电池盖和车身地板，从原来的电池组夹层结构演变为整车夹层结构。动力电池系统既是能源体，又是结构部分。整合后不仅简化了车身结构和生产工艺，也改变了传统的车身设计。

通过介绍可知，CTB刀锋电池组的结构灵感来源于“蜂窝铝”结构。由成排的叶片单元组成的结构类似于蜂窝芯，蜂窝状结构由上盖板和底板组成。这使得CTB blade电池组的结构强度突破，能够顺利通过50吨重卡碾压的极限考验。

CTB技术实现了车身和电池系统的高度集成。密封车扭转刚度40500N·m/，正面碰撞结构安全性提高50%，侧面碰撞结构安全性提高45%。

并且得益于CTB刀锋电池组的安全性和结构强度，比亚迪密封件的性能指标也经过了肉眼优化。毕竟高扭转刚度意味着车辆变形更小，车身响应更快，各种工况下车辆的操控体验都有明显提升。

CTB blade电池组的质心更加平衡，可以使整车达到50:50的轴荷比，车辆稳定性更好，惯性更低，车身响应更快。

此外，底盘方面，作为E平台3.0中首款采用“前双横臂+后五连杆”悬架组合的纯电动汽车，比亚迪海豹在横向、纵向、垂向三个维度的整车性能也有了显著提升。

此外，为了突出运动轿跑的定位，获悉比亚迪海豹也是该品牌首款采用“前双横臂+后五连杆”悬架的车型，操控性进一步提升。四驱性能版配备FSD可变阻尼减震器和最新的ITAC智能扭矩控制系统。

对于用户诟病的电动车冬季续航问题，比亚迪Seals标配宽温域高效热泵系统，通过制冷剂直冷直热技术实现电池组温度的高效调节，可按需低能耗控制乘员舱温度。

热泵系统还能吸收电力组件的废热，并能在-30℃-40℃的宽温度范围内工作。与传统PTC加热装置相比，热泵系统控温速度更快，冬季续驶里程可提高20%。

比亚迪Seal的热泵系统有11种工况，覆盖了用户所有的日常制热/制冷场景。全系密封标配主动式进气格栅，热泵系统余热利用效率提升20%。由于电动力总成采用油冷代替水冷系统，热泵系统的余热利用率进一步提高。

在极端低温环境下，当热泵系统吸收的热量不能满足整车的供热需求时，系统会通过电驱动组件的智能控制，以各种模式产生额外的热能……满足热泵系统的需要。即使在-40℃的极端天气环境下，密封件的热泵系统仍能正常启动，减少了加热能耗的损失。

最后，比亚迪Seal还采用了高压电驱动升压充电方案，充电速度更快，可以大大减少用户充电的等待时间。该技术是在电驱动总成和充配电总成的基础上发展起来的，创新性地用电机电感代替了原升压方案中的升压电感，满足了300 V-750 V电压范围内充电桩的大功率DC充电

由于系统集成度高，重用了电机充电和驱动两种模式。在充放电过程中，密封降低了充放电组件的发热量，性能更加可靠。高压电驱动的boost充电方案可以充分利用充电桩的国家限流，实现大范围恒功率充电，充满电时间明显优于行业大功率充电系统，可实现充电15分钟，行驶300km。

到目前为止，从产品综合实力上来说，比亚迪Seal已经可以称得上优秀，再加上有诚意的价格，可以预见的是，唯一会阻止这款新车实现更大绽放的障碍可能就是产能了。

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