第九届智能网联汽车技术年会（CICV 2022）在北京盛大开幕，多成果同时发布

8月1日，由中国汽车工程学会、国家智能网联汽车创新中心、北京经济技术开发区、清华大学苏州汽车研究院主办的中国(亦庄)智能网联汽车技术周|第九届国际智能网联汽车技术年会在北京易创国际会展中心隆重开幕。共召开三次全会，重点讨论创新战略、跨界融合、协同发展。十六场专题论坛涵盖了智能汽车计算平台集成应用、智能网联汽车电子电气信息架构、智能网联汽车预期功能安全、智能驾驶舱、关键技术发展路线等技术难点和热点话题。近250位来自整车企业、核心零部件、科技公司的顶级行业专家和高管发表了演讲。

工信部装备工业一司副司长郭守刚在本次会议上表示:作为汽车产业的主管部门，工信部一直高度重视智能网联汽车产业的发展。一是加强顶层设计，编制发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，明确智能网联汽车发展目标和重点任务。二是完善管理政策，出台智能网联汽车准入管理意见、测试示范管理规范、数据安全规定等政策文件，支持创新产品加快进入市场。三是完善工作机制，成立智能网联汽车推进小组，汇聚各方资源，推动重大问题解决，加快产业化步伐。四是构建新生态，支持国家智能网联汽车创新中心和产业创新联盟建设，推进汽车与陆云整体一体化架构研究和市级多场景测试示范。2021年，中国新L2级乘用车市场渗透率达到23.5%，今年上半年增长至30%。新一代电子电气架构、车辆操作系统等创新技术实现突破，部分产品进入量产应用。全国道路测试里程超过5000公里，发放测试牌照900多张。高级智能网联汽车率先应用于特定场景和有限场景，并开展了大规模载人测试示范。

国家市场监督管理总局质量发展局二级巡视员、李常青国家市场监督管理总局质量发展局二级巡视员李常青致开幕词。他谈了以下三点:1。智能网联汽车产业的未来可期。智能网联汽车的快速发展，有利于提升汽车产业基础能力，培育壮大新优势，快速推动智能制造、信息通信、智能交通、大数据等产业融合升级。智能网联是汽车产业新一轮创新驱动的重要引擎，是全球汽车产业的主攻方向，也是中国汽车建设和制造强国的战略选择。第二，智能网联汽车安全值得行业关注。智能网联汽车的本质安全性有待提高，网络和数据安全的防范有待加强，产品安全责任的界定有待研究。第三，智能网联汽车安全监管不断创新。在智能网联汽车快速发展的背景下，市场监管总局秉承包容审慎的理念……pervision，建立新能源汽车事故报告制度，建立新能源汽车事故调查合作网络，发布远程升级和OTA监管政策指导文件。

北京经济技术开发区管委会副主任宋亚军表示:2020年9月，为深度实践车-陆云一体化技术路线，基于经开区智能网联汽车发展优势，北京启动建设全球首个以经开区为核心的高水平自动驾驶示范区。按照“小步快跑，迭代提升”的原则，围绕“车、路、云、网、图”五大系统，搭建城市级工程测试平台，加速L4及以上高级别自动驾驶规模化运营，拓展一系列应用场景和一批中间产品的推广应用。经过两年的建设，示范区2.0阶段已经完成，开发区内道路交叉口329个，城市道路750公里，高速公路10公里，全面实现智能网联道路和智慧城市专网全覆盖。

中国汽车工程学会常务理事、院士，中国工程院院士，清华大学教授，国家智能网联汽车创新中心首席科学家，李克强中国汽车工程学会常务理事、院士，中国工程院院士，清华大学教授，国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强发表“中国智能网联汽车发展战略及其产业化推进实践”主题演讲。他说:全世界的智能网联汽车都有明显的地方特色。我国推广的智能网联汽车有两大技术特点，即车辆与陆云一体化架构、分层解耦和跨域共享。他们满足三个条件，必须满足中国的基础设施标准、联网运营标准和基于新架构的汽车产品标准。因此，我国发展智能网联汽车的思路是通过建立信息物理系统架构，充分整合智能网联汽车和五大基础平台的发展特点。为了在这个框架下实现工业化，我们认为有必要对复杂系统进行系统化设计，从而实现整个产业的构建，促进产业生态的构建。

日本丰田先进技术公司研究员葛娟吴晴日本丰田先进技术公司研究员葛娟吴晴发表了“日本网络化自动驾驶系统战略创新推进项目SIP-adus”的演讲。他解释说，我们的创新促进计划，或SIP项目，是实现社交5.0的重要计划之一。这是一个为期五年的项目，2018年开始了第二阶段的研究。我们正在进行两个项目。SIP的目标是促进各部门、各行业、学术界和政府之间的密切合作和研发。我们的项目由四个关键部分组成，即技术研发、公众接受、国际合作和实地测试。关于DIVP项目，我想介绍一下这个项目的智能驾驶验证平台。事实上，安全对于自动驾驶来说是一个非常关键的问题，我们也需要找到一种可行的方法来评估车辆的安全性能。目前自动驾驶系统的可靠性和安全性验证都是基于实际驾驶性能验证，但真实的道路测试很重要，但也有局限性。

欧洲道路交通研究咨询委员会联网自动驾驶出行工作组主席，欧洲联网自动驾驶出行协会主席，宝马欧洲Gove数字和自动驾驶业务负责人……ment事务部，阿明·格雷特尔欧洲道路交通研究咨询委员会网联自动驾驶出行工作组主席，欧洲网联自动驾驶出行协会主席，宝马欧洲政府事务部数字化和自动驾驶业务负责人阿明·格雷特尔发表了《欧洲视角下的网联自动驾驶汽车发展战略》主题报告。他说，在欧洲层面有两条主要路径可供选择，它们对欧洲如何处理这一未来重大问题的贡献非常大。第一条路径是ERTRAC，这是一个欧洲公路运输平台。最新版本的ERTRAC路线图提供了2050年的许多其他详细愿景。目前，一些成熟的技术将真正覆盖车辆、云中的传感器和高性能计算。第二条路径是乡村道路上的自动驾驶，但肯定会是全自动的。现在我非常荣幸地在这里介绍第二条道路，即与CCAM合作。这是欧盟委员会和私人伙伴之间的公私伙伴关系。近200个合作伙伴将指导我们的研究项目开发，耗资约10亿欧元。会上正式发布了《北京市高级别自动驾驶示范区建设发展报告(2021)》，首次全面系统地展示了北京市高级别自动驾驶示范区(以下简称“示范区”)的建设特色，帮助示范区更好地推进后续建设工作，为行业发展提供“北京经验”。

北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室常务副主任解飞2020年9月，北京启动建设全球首个网联云控高级别自动驾驶示范区，探索实践车联陆云一体化技术路线，开展“车、路、云、网、图”五大系统建设。一年来，示范区完成了1.0和2.0阶段建设，建设了市级工程试验平台和创新产业政策场所，持续支持技术测试、验证和商业化试点发展，不断拓展车-陆云一体化应用场景功能服务，深度聚焦产业链关键技术研究，有序开展落地场景应用示范和商业模式探索。本次发布报告围绕五大体系建设、政策法规创新、测试运营监管和示范应用创新四个方面，主要包含以下核心信息:一是践行车路云融合技术路线，开展车路云网图五大体系建设。通过1.0期和2.0期建设，北京经开区建成329个智能网联标准路口、750公里双向城市道路和10公里快速路，实现了车辆和陆云一体化功能覆盖。在车辆端，在车辆上安装OBU，实现车侧和路侧感知数据的实时融合，完成17类交通事件的定义，有效支持企业开展常态化R&D测试。在路侧率先实践验证“多极融合、多传感器融合、多箱融合”的建设方案，定义标准路口，降低路侧建设成本。在云端，通过搭建多源融合的云控平台，实现数字路口各要素的精准感知，协同全局管理和信息服务。在网络方面，整合了C-V2X和EUHT，提高了整个网络系统的可用性、可靠性和安全性。地图末端，在确保安全的前提下，基于国内唯一的智能汽车基础地图试点应用开展创新研究，搭建高精度地图基础平台，探索商业化。二是营造政策法规创新环境，构建适度超前的政策管理体系。依托示范区，北京率先设立了全国首个智能网联汽车政策先行区……通过“2+5+N”管理政策体系的系统化建设和实施，在国内首次实现了自动驾驶车辆早晚高峰测试、异地测试结果互认、允许无人配送车辆上路、开放自驾车出行服务商业化试点、开放高速公路测试等多项突破，为智能网联汽车新技术新产品的落地应用提供了政策支持。三是进行科学全面的测试和运营监管，帮助企业提升自动驾驶水平。示范区将构建多元化综合监管体系，实现全过程监管。截至2021年底，共有9家企业的225辆汽车获得道路测试许可，自动驾驶测试累计里程超过300万公里。监测分析显示，自动驾驶乘用车人工接管比例在下降，车辆技术状态逐渐稳定；通过车路云一体化技术动态分配路权，可以有效提高车辆交叉口的通行效率。此外，通过事故案例分析，证实路侧智能基础设施感知的叠加将有效提高道路交通安全。四是打造示范应用创新高地，推进产业生态圈建设。在技术研究方面，示范区将联合头部企业和科研机构，开展领域关键技术研究和创新转化。在标准建设方面，围绕车-路-云-网-图-安全六大方向，构建支撑网联云控高级自动驾驶发展的标准体系，有序推进细分标准的落地和转化。在安全方面，构建云、管、端主动安全防护体系，建立数据安全管理体系和数据治理技术。商业化方面，推进八类应用场景的全面示范和协同发展，大幅提升人民出行服务和生活服务的科技感和便利性。在产业集聚方面，将充分汇聚车-路-云-网-图五大系统的头部企业参与示范区建设。智慧交通方面，交通效率提升近30%，智能网联使智慧交通管理初见成效。示范区今年将启动3.0阶段建设，加快将建设经验向我市其他地区扩展。未来，示范区将继续践行车陆云一体化的技术路线。通过形成“北京实践”模式，打造中国智能网联汽车标杆，逐步将网联云控自动驾驶系统纳入智慧城市建设体系，推动京津冀智能网联汽车产业创新发展，辐射全国乃至全球。将推动数字化新基础设施和智能网联技术应用到更多场景，让广大民众共享智能网联汽车产业的发展红利。

同时，全球首个开源开放的智能网联路边单元操作系统(以下简称“陆贽OS”)正式发布，标志着智能网联行业将进入新的发展阶段。8月1日，由中国汽车工程学会、国家智能网联汽车创新中心、北京经济技术开发区、清华大学苏州汽车研究院主办的中国(亦庄)智能网联汽车技术周|第九届国际智能网联汽车技术年会在北京易创国际会展中心隆重开幕。共召开三次全会，重点讨论创新战略、跨界融合、协同发展。十六场专题论坛涵盖了智能汽车计算平台集成应用、智能网联汽车电子电气信息架构、智能网联汽车预期功能安全、智能驾驶舱、关键技术发展路线等技术难点和热点话题。近250位来自整车企业、核心零部件、科技公司的顶级行业专家和高管发表了演讲。

工信部装备工业一司副司长郭守刚在本次会议上表示:作为汽车产业的主管部门，工信部一直高度重视智能网联汽车产业的发展。一是加强顶层设计，编制发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，明确智能网联汽车发展目标和重点任务。第二，改善管理……政策，发布智能网联汽车准入管理意见、测试和演示管理规范、数据安全规定等政策文件，支持创新产品加快进入市场。三是完善工作机制，成立智能网联汽车推进小组，汇聚各方资源，推动重大问题解决，加快产业化步伐。四是构建新生态，支持国家智能网联汽车创新中心和产业创新联盟建设，推进汽车与陆云整体一体化架构研究和市级多场景测试示范。2021年，中国新L2级乘用车市场渗透率达到23.5%，今年上半年增长至30%。新一代电子电气架构、车辆操作系统等创新技术实现突破，部分产品进入量产应用。全国道路测试里程超过5000公里，发放测试牌照900多张。高级智能网联汽车率先应用于特定场景和有限场景，并开展了大规模载人测试示范。

国家市场监督管理总局质量发展局二级巡视员、李常青国家市场监督管理总局质量发展局二级巡视员李常青致开幕词。他谈了以下三点:1。智能网联汽车产业的未来可期。智能网联汽车的快速发展，有利于提升汽车产业基础能力，培育壮大新优势，快速推动智能制造、信息通信、智能交通、大数据等产业融合升级。智能网联是汽车产业新一轮创新驱动的重要引擎，是全球汽车产业的主攻方向，也是中国汽车建设和制造强国的战略选择。第二，智能网联汽车安全值得行业关注。智能网联汽车的本质安全性有待提高，网络和数据安全的防范有待加强，产品安全责任的界定有待研究。第三，智能网联汽车安全监管不断创新。在智能网联汽车快速发展的背景下，市场监管总局坚持包容审慎监管理念，建立新能源汽车事故报告制度，建立新能源汽车事故调查合作网络，发布远程升级和OTA监管政策指导文件。

北京经济技术开发区管委会副主任宋亚军表示:2020年9月，为深度实践车-陆云一体化技术路线，基于经开区智能网联汽车发展优势，北京启动建设全球首个以经开区为核心的高水平自动驾驶示范区。按照“小步快跑，迭代提升”的原则，围绕“车、路、云、网、图”五大系统，搭建城市级工程测试平台，加速L4及以上高级别自动驾驶规模化运营，拓展一系列应用场景和一批中间产品的推广应用。经过两年的建设，示范区2.0阶段已经完成，开发区内道路交叉口329个，城市道路750公里，高速公路10公里，全面实现智能网联道路和智慧城市专网全覆盖。

中国汽车工程学会常务理事、研究员，中国工程院院士，清华大学教授，首席科学家……国家智能网联汽车创新中心理事长、李克强中国汽车工程学会常务理事、研究员、中国工程院院士、清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强发表了“中国智能网联汽车发展战略及其产业化推进实践”的主题演讲。他说:全世界的智能网联汽车都有明显的地方特色。我国推广的智能网联汽车有两大技术特点，即车辆与陆云一体化架构、分层解耦和跨域共享。他们满足三个条件，必须满足中国的基础设施标准、联网运营标准和基于新架构的汽车产品标准。因此，我国发展智能网联汽车的思路是通过建立信息物理系统架构，充分整合智能网联汽车和五大基础平台的发展特点。为了在这个框架下实现工业化，我们认为有必要对复杂系统进行系统化设计，从而实现整个产业的构建，促进产业生态的构建。

日本丰田先进技术公司研究员葛娟吴晴日本丰田先进技术公司研究员葛娟吴晴发表了“日本网络化自动驾驶系统战略创新推进项目SIP-adus”的演讲。他解释说，我们的创新促进计划，或SIP项目，是实现社交5.0的重要计划之一。这是一个为期五年的项目，2018年开始了第二阶段的研究。我们正在进行两个项目。SIP的目标是促进各部门、各行业、学术界和政府之间的密切合作和研发。我们的项目由四个关键部分组成，即技术研发、公众接受、国际合作和实地测试。关于DIVP项目，我想介绍一下这个项目的智能驾驶验证平台。事实上，安全对于自动驾驶来说是一个非常关键的问题，我们也需要找到一种可行的方法来评估车辆的安全性能。目前自动驾驶系统的可靠性和安全性验证都是基于实际驾驶性能验证，但真实的道路测试很重要，但也有局限性。

欧洲道路交通研究咨询委员会网联自动驾驶出行工作组主席、欧洲网联自动驾驶出行协会主席、宝马欧洲政府事务部数字化与自动驾驶业务负责人、阿明·格莱特欧洲道路交通研究咨询委员会网联自动驾驶出行工作组主席、欧洲网联自动驾驶出行协会主席、宝马欧洲政府事务部数字化与自动驾驶业务负责人阿明·格莱特发表了《欧洲视角下的网联自动驾驶汽车发展战略》主题报告。他说，在欧洲层面有两条主要路径可供选择，它们对欧洲如何处理这一未来重大问题的贡献非常大。第一条路径是ERTRAC，这是一个欧洲公路运输平台。最新版本的ERTRAC路线图提供了2050年的许多其他详细愿景。目前，一些成熟的技术将真正覆盖车辆、云中的传感器和高性能计算。第二条路径是乡村道路上的自动驾驶，但肯定会是全自动的。现在我非常荣幸地在这里介绍第二条道路，即与CCAM合作。这是欧盟委员会和私人伙伴之间的公私伙伴关系。近200个合作伙伴将指导我们的研究项目开发，耗资约10亿欧元。会上正式发布了《北京市高级别自动驾驶示范区建设发展报告(2021)》，首次全面系统地展示了北京市高级别自动驾驶示范区(以下简称“示范区”)的建设特色，帮助示范区更好地推进后续建设工作，为行业发展提供“北京经验”。

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北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室常务副主任解飞2020年9月，北京启动建设全球首个网联云控高级别自动驾驶示范区，探索实践车联陆云一体化技术路线，开展“车、路、云、网、图”五大系统建设。一年来，示范区完成了1.0和2.0阶段建设，建设了市级工程试验平台和创新产业政策场所，持续支持技术测试、验证和商业化试点发展，不断拓展车-陆云一体化应用场景功能服务，深度聚焦产业链关键技术研究，有序开展落地场景应用示范和商业模式探索。本次发布报告围绕五大体系建设、政策法规创新、测试运营监管和示范应用创新四个方面，主要包含以下核心信息:一是践行车路云融合技术路线，开展车路云网图五大体系建设。通过1.0期和2.0期建设，北京经开区建成329个智能网联标准路口、750公里双向城市道路和10公里快速路，实现了车辆和陆云一体化功能覆盖。在车辆端，在车辆上安装OBU，实现车侧和路侧感知数据的实时融合，完成17类交通事件的定义，有效支持企业开展常态化R&D测试。在路侧率先实践验证“多极融合、多传感器融合、多箱融合”的建设方案，定义标准路口，降低路侧建设成本。在云端，通过搭建多源融合的云控平台，实现数字路口各要素的精准感知，协同全局管理和信息服务。在网络方面，整合了C-V2X和EUHT，提高了整个网络系统的可用性、可靠性和安全性。地图末端，在确保安全的前提下，基于国内唯一的智能汽车基础地图试点应用开展创新研究，搭建高精度地图基础平台，探索商业化。二是营造政策法规创新环境，构建适度超前的政策管理体系。依托示范区，北京率先设立全国首个智能网联汽车政策先行区。通过“2+5+N”管理政策体系的系统化建设和实施，在国内首次实现了自动驾驶车辆早晚高峰测试、异地测试结果互认、允许无人配送车辆上路、开放自驾车出行服务商业化试点、开放高速公路测试等多项突破，为智能网联汽车新技术新产品的落地应用提供了政策支持。三是进行科学全面的测试和运营监管，帮助企业提升自动驾驶水平。示范区将构建多元化综合监管体系，实现全过程监管。截至2021年底，共有9家企业的225辆汽车获得道路测试许可，自动驾驶测试累计里程超过300万公里。监测分析显示，自动驾驶乘用车人工接管比例在下降，车辆技术状态逐渐稳定；通过车路云一体化技术动态分配路权，可以有效提高车辆交叉口的通行效率。此外，通过事故案例分析，证实路侧智能基础设施感知的叠加将有效提高道路交通安全。四是打造示范应用创新高地，推进产业生态圈建设。在技术研究方面，示范区将联合头部企业和科研机构，开展领域关键技术研究和创新转化。在标准建设方面，围绕车-路-云-网-图-安全六大方向，构建支撑网联云控高级自动驾驶发展的标准体系，有序推进细分标准的落地和转化。在安全方面，构建云、管、端主动安全防护体系，建立数据安全管理体系和数据治理技术。商业化方面，推进八类应用场景的全面示范和协同发展，大幅提升人民出行服务和生活服务的科技感和便利性。在产业集聚方面，将充分汇聚车-路-云-网-图五大系统的头部企业参与示范区建设。智慧交通方面，交通效率提升近30%，智能网联使智慧交通管理初见成效。示范区今年将启动3.0阶段建设，加快将建设经验向我市其他地区扩展。未来，示范区将继续践行车陆云一体化的技术路线。通过形成“北京实践”模式，打造中国智能网联汽车标杆，逐步将网联云控自动驾驶系统纳入智慧城市建设体系，推动京津冀智能网联汽车产业创新发展，辐射全国乃至全球。将推动数字化新基础设施和智能网联技术应用到更多场景，让广大民众共享智能网联汽车产业的发展红利。

同时，全球首个开源开放的智能网联路边单元操作系统(以下简称“陆贽OS”)正式发布，标志着智能网联行业将进入新的发展阶段。“陆贽OS”基于北京高级别自动驾驶示范区落地应用的实践经验，以高级别自动驾驶和智能交通全场景为目标，建立统一的技术和数据基础，打破应用生态的孤岛局面。“陆贽OS”的开源发布由工业和信息化部装备工业发展中心、“科创中国”开源创新联合体、开放原子开源基金会、北京市经信局、北京经济开发区管理委员会、中国汽车工程学会、清华大学智能网联汽车与交通联合中心、清华大学智能产业研究院(AIR)、百度公司、北京车王科技发展有限公司和北京致远人工智能研究院等多家单位共同发起。发布当天，包括寒武纪、昆仑芯、黑芝麻、地平线等国内芯片厂商，中国联通、中国移动等通信运营商，BAIC、福特等汽车厂商，京东物流、新石器、轻舟智航、中科京安等应用合作伙伴，大唐高鸿智联、浪潮信息、中软国际等软硬件系统集成商，海康威视、大华等设备合作伙伴，清华大学、北理工等高校行业。2020年9月，北京正式成立北京高级别自动驾驶示范区。在智能网联和高级自动驾驶的应用实践中，车辆的概念……验证了陆云集成，也发现了存在的问题。一个突出的问题是，在路侧系统建设过程中，由于软硬件的解耦，在移植新功能、部署第三方应用、拓展路侧应用服务等方面存在很大困难。行业也面临着分散建设、分散市场、分散管理等创新门槛。行业迫切需要统一的宏观规划和架构设计，构建统一的上下游生态的技术和数据基础。路侧边缘计算操作系统作为连接车与云的关键环节，优先考虑系统开源，意义重大。作为全球首款开源、智能联网的路侧单元操作系统，开源、自主控制、联网生态是“陆贽OS”的三大核心价值。首先，开源和开放是重塑行业格局的重要趋势。开放的操作系统从底层统一了标准，实现了软硬件的分层解耦，使众多孤立的智能网联应用能够连接起来，获得了最高性能底层资源的支持。为了解决自动驾驶产业化长尾效应的应用需求，实现更加敏捷的开发和快速分发。第二，自控是未来发展的重要方向。基于示范区的实践经验，从芯片、操作系统等基础技术入手，以车陆云一体化的理念，打造可自主可控的关键技术。逐步塑造以自主可控技术为支撑的产业生态。第三，支持产业创新，繁荣应用生态。通过定义完善的操作系统架构，支持不同应用场景的开发需求，有效降低开发门槛和产品成本，吸引更多产业力量参与其中，服务全国统一市场发展战略，带来更高效益。据悉，“陆贽OS”作为京高水平自动驾驶示范区多行业重点共性技术研究项目之一，已在多个生态应用中落地。通过2.0期建设在示范区的实际应用，实现了与多家车企的联网辅助驾驶应用服务分发，包括绿波车速、红灯预警、前方拥堵预警、动态车道管理等场景应用，服务100多种不同类型的高级别自动驾驶车辆开展常态化测试和商用服务，包括无人驾驶乘用车、自动驾驶商用车、无人零售车、无人配送车、智能网联客车等。比如在无人配送领域，JD.COM、轻舟智航、新石器等企业的无人配送车已经完成了与“陆贽OS”的技术连接和验证。北京经开区管委会副主任、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任孔磊表示，“今年示范区还将启动3.0阶段建设，我们将继续坚持陆贽OS开放、自主、可控的路线。同时，进一步探索政府与产学研紧密结合的有效模式，支持更多生态企业合作共建，形成行业示范引领效应。”

6

同时，大会还举办了2022汽车开发者大会、国际智能网联汽车路线图交流合作论坛、CICV 2022投资高峰论坛、2022智能网联汽车“C-V2X”应用展示活动、2022智能网联汽车漏洞挖掘大赛、中国智能网联汽车产业创新联盟2022年会、无人驾驶出租车试乘体验等活动。在2022中国(亦庄)智能网联汽车技术周暨第九届国际智能网联汽车技术年会(CICV2022)期间，53家企业和机构展示了他们的技术和分享……他们与企业。展会分为自动驾驶、车辆架构与智能驾驶舱、仿真开发与测试评测、车-路-云-网-图四大主题展区，旨在为行业提供更专业的展示与交流平台，助力打造系统完整的智能网联汽车产业链。“陆贽OS”基于北京高级别自动驾驶示范区落地应用的实践经验，以高级别自动驾驶和智能交通全场景为目标，建立统一的技术和数据基础，打破应用生态的孤岛局面。“陆贽OS”的开源发布由工业和信息化部装备工业发展中心、“科创中国”开源创新联合体、开放原子开源基金会、北京市经信局、北京经济开发区管理委员会、中国汽车工程学会、清华大学智能网联汽车与交通联合中心、清华大学智能产业研究院(AIR)、百度公司、北京车王科技发展有限公司和北京致远人工智能研究院等多家单位共同发起。发布当天，包括寒武纪、昆仑芯、黑芝麻、地平线等国内芯片厂商，中国联通、中国移动等通信运营商，BAIC、福特等汽车厂商，京东物流、新石器、轻舟智航、中科京安等应用合作伙伴，大唐高鸿智联、浪潮信息、中软国际等软硬件系统集成商，海康威视、大华等设备合作伙伴，清华大学、北理工等高校行业。2020年9月，北京正式成立北京高级别自动驾驶示范区。在智能网联和高级自动驾驶的应用实践中，验证了车-陆云一体化的理念，也发现了存在的问题。一个突出的问题是，在路侧系统建设过程中，由于软硬件的解耦，在移植新功能、部署第三方应用、拓展路侧应用服务等方面存在很大困难。行业也面临着分散建设、分散市场、分散管理等创新门槛。行业迫切需要统一的宏观规划和架构设计，构建统一的上下游生态的技术和数据基础。路侧边缘计算操作系统作为连接车与云的关键环节，优先考虑系统开源，意义重大。作为全球首款开源、智能联网的路侧单元操作系统，开源、自主控制、联网生态是“陆贽OS”的三大核心价值。首先，开源和开放是重塑行业格局的重要趋势。开放的操作系统从底层统一了标准，实现了软硬件的分层解耦，使众多孤立的智能网联应用能够连接起来，获得了最高性能底层资源的支持。为了解决自动驾驶产业化长尾效应的应用需求，实现更加敏捷的开发和快速分发。第二，自控是未来发展的重要方向。基于示范区的实践经验，从芯片、操作系统等基础技术入手，以车陆云一体化的理念，打造可自主可控的关键技术。逐步塑造以自主可控技术为支撑的产业生态。第三，支持产业创新，繁荣应用生态。通过定义完善的操作系统架构，支持不同应用场景的开发需求，有效降低开发门槛和产品成本，吸引更多产业力量参与其中，服务全国统一市场发展战略，带来更高效益。据悉，“陆贽OS”作为京高水平自动驾驶示范区多行业重点共性技术研究项目之一，已在多个生态应用中落地。通过2.0期建设在示范区的实际应用，实现了联网辅助驾驶的配送……与多家车企的应用服务，包括绿波测速、红灯预警、前方拥堵预警、动态车道管理等场景应用，服务100多种不同类型的高级自动驾驶车辆开展常态化测试和商用服务，包括无人驾驶乘用车、自动驾驶商用车、无人零售车、无人配送车、智能网联客车等。比如在无人配送领域，JD.COM、轻舟智航、新石器等企业的无人配送车已经完成了与“陆贽OS”的技术连接和验证。北京经开区管委会副主任、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任孔磊表示，“今年示范区还将启动3.0阶段建设，我们将继续坚持陆贽OS开放、自主、可控的路线。同时，进一步探索政府与产学研紧密结合的有效模式，支持更多生态企业合作共建，形成行业示范引领效应。”

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同时，大会还举办了2022汽车开发者大会、国际智能网联汽车路线图交流合作论坛、CICV 2022投资高峰论坛、2022智能网联汽车“C-V2X”应用展示活动、2022智能网联汽车漏洞挖掘大赛、中国智能网联汽车产业创新联盟2022年会、无人驾驶出租车试乘体验等活动。在2022中国(亦庄)智能网联汽车技术周暨第九届国际智能网联汽车技术年会(CICV2022)期间，53家企事业单位展示了自己的技术，并与企业进行了分享。展会分为自动驾驶、车辆架构与智能驾驶舱、仿真开发与测试评测、车-路-云-网-图四大主题展区，旨在为行业提供更专业的展示与交流平台，助力打造系统完整的智能网联汽车产业链。

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